預(yù)計(jì)到2020年我國(guó)新能源汽車補(bǔ)貼政策將全面退出，屆時(shí)如何在“無防護(hù)”與無補(bǔ)貼狀態(tài)下與國(guó)際巨頭展開競(jìng)爭(zhēng)，必將是國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池企業(yè)面臨的重大挑戰(zhàn)。

近日從國(guó)家發(fā)展改革委官方網(wǎng)站獲悉，發(fā)改委擬定汽車股比開放的時(shí)間表，2018年將取消新能源汽車的外資股比限制，國(guó)內(nèi)新能源車企將面臨與國(guó)外企業(yè)更直接的競(jìng)爭(zhēng)，這也將對(duì)與新能源汽車關(guān)系密切的動(dòng)力電池企業(yè)造成巨大的戰(zhàn)略壓力。另據(jù)了解，預(yù)計(jì)到2020年我國(guó)新能源汽車補(bǔ)貼政策將全面退出，屆時(shí)如何在“無防護(hù)”與無補(bǔ)貼狀態(tài)下與國(guó)際巨頭展開競(jìng)爭(zhēng)，必將是國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池企業(yè)面臨的重大挑戰(zhàn)。

行業(yè)領(lǐng)頭羊利潤(rùn)大縮水

數(shù)據(jù)顯示，2017年，受動(dòng)力電池產(chǎn)能快速提升和新能源汽車補(bǔ)貼退坡影響，寧德時(shí)代動(dòng)力電池系統(tǒng)售價(jià)大幅降價(jià)，導(dǎo)致公司毛利率下降，從2015年的2．28元／Wh降至2017年的1．41元／Wh，累計(jì)降幅達(dá)38．26％。而在扣非后凈利潤(rùn)方面，從2015年到2016年是增長(zhǎng)狀態(tài)，2016年為29．6億元，而到2017年卻下降到24．7億元，同比下降約16％。

而根據(jù)比亞迪發(fā)布的2017年年度業(yè)績(jī)報(bào)告，受新能源補(bǔ)貼政策變化影響，導(dǎo)致比亞迪業(yè)績(jī)同比下滑19．5％，毛利率比2016年下降3．93％。而新能源汽車補(bǔ)貼退坡給比亞迪盈利帶來的負(fù)面影響在2018前三個(gè)月更是明顯，根據(jù)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，凈利潤(rùn)區(qū)間只有0．5 億元至1．5 億元，預(yù)估凈利潤(rùn)將同比大幅下滑75．2％至91．8％。

電池中國(guó)網(wǎng)了解到，除了寧德時(shí)代、比亞迪等動(dòng)力電池行業(yè)領(lǐng)頭羊出現(xiàn)大幅業(yè)績(jī)下降、利潤(rùn)縮水外，雄韜股份、多氟多、星源材質(zhì)、安達(dá)科技、天賜材料、國(guó)軒高科、必康股份等多家產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)也出現(xiàn)了業(yè)績(jī)?cè)鏊俜啪?、凈利?rùn)下滑的情況。由此可見，動(dòng)力電池行業(yè)的整體效益不容樂觀，2018年也會(huì)是一個(gè)競(jìng)爭(zhēng)激烈、異常艱苦的變局之年。

三元電池制造成本大幅攀升

目前，A0級(jí)以上新能源乘用車裝配的電池主流為三元電池，即以鎳鈷錳酸鋰或鎳鈷鋁酸鋰為正極材料的鋰電池，這其中鈷金屬作為關(guān)鍵材料發(fā)揮著異常重要的作用。在我國(guó)，鈷屬于非常稀缺的資源，我國(guó)目前已探明的鈷的儲(chǔ)量?jī)H占全球總量的1％多一點(diǎn)，絕大部分依賴進(jìn)口。

剛果（金）擁有全球近70％的鈷礦。據(jù)境外媒體報(bào)道，2018年 1月，剛果（金）政府最新修訂了礦業(yè)稅法，將對(duì)鈷礦征收雙重稅，其中基礎(chǔ)金屬的專利稅將從2％提高到3．5％。并且隨著全球動(dòng)力電池企業(yè)紛紛瞄準(zhǔn)三元材料，鈷價(jià)持續(xù)走高，造成三元電池成本大幅攀升。有資料顯示，2018年鈷價(jià)將會(huì)突破80萬元／噸。

動(dòng)力電池能量密度技術(shù)需突破

眾所周知，動(dòng)力電池的能量密度越高，汽車的續(xù)航里程當(dāng)然也就越長(zhǎng)；動(dòng)力電池的能量密度高，也表明其技術(shù)水平更高。國(guó)家科技部原部長(zhǎng)萬鋼指出，要爭(zhēng)取把動(dòng)力電池單位能量密度提升一倍，把電池成本降低一半，使單位電池能量達(dá)到300Wh／kg以上，成本降至一元／Wh以下。

按照我國(guó)《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖》，明確要求到2020年我國(guó)動(dòng)力電池要達(dá)到單體能量密度300Wh／kg，系統(tǒng)能量密度達(dá)到260Wh／kg；2025年單體能量密度達(dá)到400Wh／kg，系統(tǒng)能量密度要達(dá)到350Wh／kg；到2030年單體能量密度達(dá)到500Wh／kg。表明動(dòng)力電池技術(shù)的突破任重道遠(yuǎn)。

全固態(tài)鋰電池的技術(shù)突圍

從技術(shù)發(fā)展?jié)摿Φ慕嵌瓤紤]，三元鋰動(dòng)力電池在能量密度的提升方面具有很大的困難，行業(yè)權(quán)威人士認(rèn)為，在理論上全固態(tài)鋰電池能量密度提升具有廣闊的可行性。專家表示，全固態(tài)鋰電池除了具備傳統(tǒng)鋰電池優(yōu)點(diǎn)外，在安全性、能量密度等方面都有非常大的改進(jìn)，其能量密度能夠達(dá)到300～400Wh／kg。

全固態(tài)鋰電池除了具有安全性高、能量密度高的優(yōu)點(diǎn)之外，它還具有其他傳統(tǒng)電池不具備的特性。根據(jù)報(bào)道，薄膜型全固態(tài)金屬鋰電池能夠達(dá)到45000次的循環(huán)，它的最高操作溫度預(yù)期可能達(dá)到300℃甚至更高，它的電化學(xué)窗口有望達(dá)到5V，它還具備柔性強(qiáng)、回收方便等優(yōu)勢(shì)。

業(yè)內(nèi)權(quán)威專家表示，“能量密度要進(jìn)一步提高，現(xiàn)在就要考慮全固態(tài)鋰電池。電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)中長(zhǎng)期發(fā)展需要進(jìn)行技術(shù)儲(chǔ)備，全固態(tài)鋰電池有望成為下一代車用動(dòng)力電池主導(dǎo)技術(shù)路線?！彪姵刂袊?guó)網(wǎng)了解到，比亞迪、中天科技等多家企業(yè)都已經(jīng)在全固態(tài)鋰電池領(lǐng)域展開了布局。

技術(shù)領(lǐng)先是企業(yè)能夠屹立于市場(chǎng)的根本保障。面對(duì)新能源補(bǔ)貼退坡、電池成本材料不斷上漲、與國(guó)外企業(yè)“裸戰(zhàn)”的新局面，能否加強(qiáng)創(chuàng)新，不斷突破現(xiàn)有技術(shù)瓶頸，將會(huì)是國(guó)內(nèi)的動(dòng)力電池企業(yè)所要解決的當(dāng)務(wù)之急。全固態(tài)鋰電池能否帶來新一代動(dòng)力電池技術(shù)革命，動(dòng)力電池企業(yè)能否實(shí)現(xiàn)技術(shù)跨越式發(fā)展，我們拭目以待。

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