2018年4月20日，由億歐汽車主辦的“預(yù)見·科技出行——GIIS 2018智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新峰會”在北京千禧大酒店舉行。來自傳統(tǒng)車企、造車新勢力、汽車供應(yīng)商、科技公司、自動駕駛企業(yè)、動力電池企業(yè)以及智能出行平臺等近30位嘉賓，圍繞產(chǎn)業(yè)政策、產(chǎn)品變革趨勢、車企戰(zhàn)略、品牌塑造、供應(yīng)鏈創(chuàng)新、投融資新風(fēng)向等話題，共同探索了汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展方向。

其中，景馳科技副總裁張力發(fā)表了以“無人駕駛的全球化機(jī)遇”為主題的演講，他認(rèn)為：

1、未來出行的需求量一定會增加，個人汽車的需求會逐步下降，很多轉(zhuǎn)變?yōu)?B的市場，這種轉(zhuǎn)變實(shí)際上會造成汽車品牌效應(yīng)的一部分下降。

2、智能化逐步推動汽車從以硬件為主變?yōu)橐攒浖橹?，甚至于未來會有一大部分汽車的價值來自于內(nèi)容。

以下為演講實(shí)錄（有刪減）：

確實(shí)，在無人駕駛行業(yè)從業(yè)者中，一部分傳統(tǒng)車企，一部分從互聯(lián)網(wǎng)，一部分從IT慢慢進(jìn)行演變。其實(shí)自從成立以來，景馳還是比較低調(diào)的，但是站在行業(yè)風(fēng)口上，一直處于一個熱點(diǎn)。

景馳是去年4月份，在硅谷成立的一個無人駕駛初創(chuàng)公司。景馳的定位其實(shí)非常清楚，就是針對出行行業(yè)來做無人駕駛技術(shù)。在無人駕駛里面大家都非常清楚，L3、L4、L5的定義，景馳在成立的第一天就定位是做L4，這種高自動化的無人駕駛。

今天像很多大家看到的，像特斯拉，很多是在L3上。未來L5技術(shù)是什么樣子？有待后面的發(fā)展和演進(jìn)。其實(shí)L3跟L4級別有很大的不同，在自動駕駛里面，L3更多的是主機(jī)廠主導(dǎo)發(fā)展和引進(jìn)而來，它要保證有無人駕駛或者說自動駕駛的性能及功能，但是它以成本為導(dǎo)向，這是為什么剛才前面幾位嘉賓講到，它的攝像頭，他的線控很多都不如今天的L4。它在不斷完善過程當(dāng)中提高安全性。

但是為什么景馳一開始定位在L4上？實(shí)際上L4是一個以非常高的安全性為引導(dǎo)的無人駕駛技術(shù)，它對更多的傳感器，包括針對于復(fù)雜道路情況的處理，包括人工干預(yù)的一些點(diǎn)，都是要求非常高的。那在這種高起點(diǎn)之下，不斷的去演進(jìn)來降低它的成本。

其實(shí)在無人駕駛的十五大核心技術(shù)趨勢方面，景馳都有不同的專業(yè)人才，專注在里面。包括從線控的改造，包括從Planning，包括Preception，通過自動駕駛系統(tǒng)完成對汽車的剎車、油門、轉(zhuǎn)向、指控進(jìn)行線控。

其實(shí)汽車的三大趨勢，剛才前面幾位都已經(jīng)提到了，三化也好，四化也好，電動化、共享化以及智能化。從我們自己的觀點(diǎn)來看，電動化會逐步讓今天汽車產(chǎn)業(yè)的門檻降低，這也是為什么出現(xiàn)這么多造車新勢力。另外，共享化其實(shí)也一定能夠造就未來出行領(lǐng)域的不斷增長，所以我個人認(rèn)為，未來出行的需求量一定會增加。但是大家可以看到2C的市場，也就是個人汽車的需求會逐步的下降，而很多轉(zhuǎn)變?yōu)?B的市場，這種轉(zhuǎn)變實(shí)際上會造成汽車品牌效應(yīng)的一部分下降。

舉一個最簡單的例子，今天在座的各位出門叫一個易到也好，或者是神州也好，叫一個車去機(jī)場。當(dāng)你關(guān)上車門走進(jìn)機(jī)場之后，你再回想起來剛才坐的車是哪個品牌的，你肯定不記得了，但是你能記得拿什么軟件叫的車。這就是一個入口，在這個入口里面大家去爭奪的市場。

智能化其實(shí)也逐步推動汽車從以硬件為主變?yōu)橐攒浖橹?，甚至于未來會有一大部分汽車的價值來自于內(nèi)容。其實(shí)很簡單，未來無人駕駛普及之后，大家在汽車?yán)锎臅r間就會變得很自由，在汽車當(dāng)中的空間肯定是諸位在你家里、辦公室之外的第三個最常待的空間。在這個空間里面如果未來有無人駕駛技術(shù)存在的話，諸位可以借這個時間做一些以前我們碎片時間中所要做的事情，現(xiàn)在都可以完整的去做，包括看電影，包括享受音響，包括辦公，開視頻會議，可能也包括休息。在這個趨勢里面未來無人駕駛會在極大程度上改變我們的生活，無人駕駛對于未來智慧城市擁有巨大意義，未來的城市構(gòu)架都會發(fā)生巨大的變化。因?yàn)橛辛藷o人駕駛，今天很多人不再需要汽車，停車場就會減少，交通效率也會得到提高。

另外，有了無人駕駛之后，其實(shí)可以更安全。因?yàn)樵诿磕瓿霈F(xiàn)的五百萬起交通事故里面，有很多的事故原因是人為的因素，包括超速、疲勞駕駛、酒駕，或者在美國大家知道有吸食毒品之后進(jìn)行駕駛，都會造成很多的事故，而有了無人駕駛，今天諸位參加完一個晚宴之后，就算是酒駕回去也不會有問題。

我們再看今天中美兩國，無人駕駛領(lǐng)域，是一個必爭的地方。中國也會借著無人駕駛的浪潮，走在世界前列。我們可以從今天很多的地方政府對無人駕駛，對這種新的智能網(wǎng)聯(lián)汽車的產(chǎn)業(yè)支持看出來。所以在去年12月底，景馳作為一家硅谷的初創(chuàng)企業(yè)，把全球的總部落戶在廣州開發(fā)區(qū)，這也是代表著今天我們可以能夠在硅谷去做我們的研發(fā)，同樣可以把無人駕駛的技術(shù)發(fā)展到中國，應(yīng)用在中國。所以我們也希望能夠最早的讓中國的民眾體驗(yàn)到無人駕駛，但是在未來隨著這種技術(shù)不斷地迭代，不斷的發(fā)展。我們可以看到無人駕駛領(lǐng)域里面有很多技術(shù)和硬件不斷向高集成化轉(zhuǎn)變，變成芯片。這也是為什么今天中興事件炒的非常熱，未來在這個領(lǐng)域中國和美國之間還會有更多的比拼。

事實(shí)上，在技術(shù)方面中國并不比美國差，或者說中國也會比其他國家跑的更好，包括在人工智能專利，包括在人工智能論文的引用量上，大家都可以看到其實(shí)今天中國跟美國已經(jīng)是不相上下。另外，中國對于無人駕駛技術(shù)的認(rèn)可度反而比美國更高，比美、日、德更高，可以看到在中國我們的司機(jī)數(shù)量很多，但是老司機(jī)相對比較少一些，很多女性對于駕車心里還是有畏懼。

我們成立景馳到底做什么？我們首先看一下在全球化產(chǎn)業(yè)融合的方向，在美國其實(shí)可以看到無人駕駛的科技企業(yè)或者做人工智能的科技企業(yè)，跟車企行業(yè)的融合，而展現(xiàn)出來在無人駕駛未來的應(yīng)用或者出行領(lǐng)域的格局。其實(shí)Waymo，OTTO，GM Cruis，優(yōu)步都在搞自己的無人駕駛，或者是相互合作的模式在搞，但是基本上大家都在尋求三角的合作，主機(jī)廠+無人駕駛技術(shù)公司+出行服務(wù)運(yùn)營商。同樣景馳在中國也是在做此類重要的合作。其實(shí)今天也是借助億歐汽車場合，能夠讓大家更多的了解景馳，也希望能夠跟在座的諸位，不管在什么樣的領(lǐng)域，有什么樣好的技術(shù)和產(chǎn)品，都可以和景馳合作，能夠把你們的好技術(shù)融合在我們無人駕駛里面。

其實(shí)我們比拼的也是一個速度，剛才我提到景馳是去年4月3號在硅谷成立的公司，5月12號就在封閉的場地里面把無人駕駛做出來，完成了測試。到去年的6月18號，景馳就拿到了加州的無人駕駛測試車的牌照，從無到有僅僅花了兩個多月的時間。到6月23號就完成了公開道路的測試。去年9月份景馳完成了五千九百美元的第一輪融資，去年12月20號，景馳落戶廣州的開發(fā)區(qū)。今天可以說，景馳已經(jīng)是廣州的一張名片，無論政府到什么地方介紹廣州的時候，除了易航的無人機(jī)，另外一個就是景馳的無人駕駛。

今年1月底的時候，我們已經(jīng)在廣州的生物島建立了廣州無人駕駛汽車的試運(yùn)營。其實(shí)從開始現(xiàn)在已經(jīng)有很多的市民，包括一些企業(yè)或者是我們的一些合伙人都帶著他們的客戶到我們這兒來體驗(yàn)。今年的3月初，我們完成了無人駕駛汽車穿過江隧道的第一次，這個可能在國內(nèi)也是第一次。因?yàn)榇蠹胰绻私饧夹g(shù)的，在穿越過江隧道的時候是沒有GPS信號可以去參照，更多的是依靠激光雷達(dá)、高清攝像頭完成整個的工作，這個應(yīng)該在國內(nèi)無人駕駛來講也是第一次。

在實(shí)際場景的應(yīng)用中，當(dāng)你遇到前面車和行人，自動駕駛汽車能夠給你避讓。同樣在夜晚，因?yàn)橐雇砥鋵?shí)紅黃綠燈的顏色人的視覺是不一樣的，完成這樣的運(yùn)營。同時也可以看到它對旁邊物體的識別，在純黑暗當(dāng)中肉眼無法識別的障礙物或者是自行車，它都能夠非常完美的去并道避開很多人眼不容易看到的障礙。

如果大家有機(jī)會到廣州，歡迎大家來廣州的生物島來體驗(yàn)我們的無人駕駛汽車，謝謝！

返回第一電動網(wǎng)首頁 >