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“2030年的某一天可能會有這樣一條新聞——某城市交通部門管理不利出問題，居然有人開車上街，出現(xiàn)重大不安全因素?！敝袊妱悠嚢偃藭甓日搲?，中國發(fā)展研究基金會理事長、原國務(wù)院發(fā)展研究中心副主任劉世錦如此調(diào)侃。雖然是一句玩笑，卻也可以看出無人駕駛這種新的汽車形態(tài)正在給汽車產(chǎn)業(yè)帶來巨大的影響。

在上個月舉行的美國CES電子消費展上，豐田公司公開宣布其競爭對手已經(jīng)不是奔馳、寶馬、大眾等傳統(tǒng)汽車制造企業(yè)，蘋果、谷歌等企業(yè)將是傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)向新一輪產(chǎn)業(yè)發(fā)展最大的競爭對手。汽車產(chǎn)業(yè)路在何方，汽車產(chǎn)業(yè)新一輪的科技革命焦點在哪兒，傳統(tǒng)車企如何保持原來的競爭優(yōu)勢，新興企業(yè)如何把握千載難逢的歷史機會……都是汽車產(chǎn)業(yè)的熱點話題。

“汽車產(chǎn)業(yè)正由原來的鏈狀結(jié)構(gòu)向無邊界的網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)發(fā)展?！鼻迦A大學(xué)汽車產(chǎn)業(yè)與技術(shù)戰(zhàn)略研究院院長趙福全表示。車以前是一個信息的孤島，現(xiàn)在正在駛?cè)胄畔⒌暮Ｑ螅辉瓉碛旭{照才能開車，未來的汽車將實現(xiàn)無人駕駛，這一切改變都為未來汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展帶來無限遐想，也為我國的汽車強國夢帶來機遇。

所有估計都保守

2016年被認為是無人駕駛投資元年，2017年相關(guān)政策法規(guī)出臺速度明顯加快。近日，國家發(fā)展改革委印發(fā)《智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略（征求意見稿）》，更是將智能汽車的發(fā)展推上新高度。發(fā)展戰(zhàn)略提出到2020年、2025年、2035年三個階段戰(zhàn)略目標，其中對2020年智能汽車新車滲透率（50%）和無人通信網(wǎng)絡(luò)覆蓋率（90%）作出明確規(guī)劃。

業(yè)內(nèi)人士認為，以往相關(guān)政策主要從相對宏觀（汽車、人工智能）和相對微觀（信息安全、V2X）的層面提出發(fā)展規(guī)劃或制定相關(guān)標準，而本次發(fā)展戰(zhàn)略是站在智能汽車的宏觀層面對產(chǎn)業(yè)內(nèi)所有細分領(lǐng)域提出規(guī)劃，對于智能汽車整個產(chǎn)業(yè)的發(fā)展具有重要意義。

正是借著新一輪的汽車革命，一幫新造車勢力闖進了汽車產(chǎn)業(yè)，整個汽車產(chǎn)業(yè)的生態(tài)將會發(fā)生重大變化，這也是全球CEO發(fā)展大會聯(lián)合主席、原國家外經(jīng)貿(mào)部副部長龍永圖最感興趣的地方?！叭绻际亲约胰苏勛约业氖虑椋肋h是從自家利益出發(fā)，產(chǎn)業(yè)發(fā)展應(yīng)該從全民角度來談。以后的汽車產(chǎn)業(yè)，環(huán)保部門、能源部門都要來參與，這對整個中國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展將產(chǎn)生深刻影響，整個汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)也會發(fā)生重大的變化，這一點非常有意義?！?/p>

作為傳統(tǒng)企業(yè)代表，大眾汽車集團董事、中國區(qū)總裁兼CEO海茲曼表示，汽車行業(yè)正在發(fā)生非常巨大的變化，汽車產(chǎn)業(yè)將會日趨自動化、共享化，這是一個非常清晰的趨勢。產(chǎn)業(yè)彼此之間將會息息相關(guān)，更多自動化的技術(shù)也會日新月異，將能夠為我們呈現(xiàn)出更多的變化。

汽車產(chǎn)業(yè)究竟會發(fā)生什么樣的變動？“現(xiàn)在說變革前景肯定是非常模糊的，我們現(xiàn)在所有的估計，放在10年、20年以后再看，都是保守的?！眲⑹厘\說。

Smart EV將是未來方向

“再過十年，‘汽車’就等于Smart EV（智能電動車），就像現(xiàn)在的‘電話’就是指智能手機。”蔚來汽車創(chuàng)始人、董事長李斌如此評價汽車產(chǎn)業(yè)的未來。

李斌解釋說，Smart包括兩部分：一部分是自動駕駛，另一部分就是車要變成移動的生活空間，成為乘用者的伙伴?！癝mart EV是唯一的發(fā)展方向，電動車的架構(gòu)最適合智能化，其傳感器和計算反應(yīng)的速度快，這在自動駕駛時代非常重要?！?/p>

Smart EV同時會帶來用戶體驗的變革，會將用戶體驗帶入3.0時代。作為互聯(lián)網(wǎng)人，李斌深刻體會的一件事就是用戶永遠只會為好的體驗買單，技術(shù)上跟進容易，要打破現(xiàn)有整體架構(gòu)，重構(gòu)一套用戶服務(wù)體系，對汽車公司來說是很難的。

海茲曼表示，不管是傳統(tǒng)車型還是電動汽車，安全性和使用的便捷性是消費者最看重的，同時，車輛價格、電力成本、維護成本也會在消費者的考慮范圍。

如何能夠在未來生產(chǎn)出物美價廉的電動車型？需要考慮電池價格以降低成本、充電基礎(chǔ)設(shè)施能否實現(xiàn)便捷化和普及化、確保車輛不會帶來環(huán)境的污染……這些都是未來將會面臨的挑戰(zhàn)?！拔覀兊膯栴}不僅僅是如何生產(chǎn)車輛，更重要的是如何讓車輛為社會、消費者所接受?！焙Ｆ澛f。

對于傳統(tǒng)汽車企業(yè)在今后汽車產(chǎn)業(yè)中依然是主角的觀點，李斌認為，從市場份額的角度來講，未來10~20年，傳統(tǒng)汽車都應(yīng)該是主流。但是，整個產(chǎn)業(yè)的附加值可能會發(fā)生很大的變化?！艾F(xiàn)在決定車代際差別的，已經(jīng)不是懸架、發(fā)動機，而應(yīng)該是芯片、軟件、數(shù)據(jù)、傳感器，這些東西的控制權(quán)到底在誰的手上？也許制造方面，傳統(tǒng)汽車公司會在很長時間占主流，但是汽車的靈魂和智慧到底在哪兒？這是另外一個問題。”

從汽車大國到汽車強國

智能的電動汽車，已是全球汽車發(fā)展的大趨勢。然而，中國怎樣從一個汽車大國成為汽車強國，則是龍永圖心心念念想要破解的問題。

2017年，中國生產(chǎn)汽車2900萬輛，占全球汽車市場份額30%，但自主品牌占據(jù)的仍主要是中低端市場。對此，龍永圖不禁發(fā)問：“我們的阿里巴巴、百度、騰訊和美國的谷歌、亞馬遜已經(jīng)基本在一個起跑線上。我們有7億多網(wǎng)民，這么大的互聯(lián)網(wǎng)市場，確實給中國的汽車產(chǎn)業(yè)帶來新的機遇。但是，我們又如何才能做到汽車強國呢？”

龍永圖介紹，中國要成為汽車強國有五條標準：本土企業(yè)為主體；自主的、完整的產(chǎn)業(yè)鏈；自主掌控的核心技術(shù)；世界級影響力的品牌；有一定的全球市場份額。這其中業(yè)界分歧最大的就是“凡是在中國注冊的企業(yè)就是本土企業(yè)，就是中國企業(yè)”。

李斌認為，凡是在中國本土生產(chǎn)、本土研發(fā)、本土服務(wù)用戶的公司，“當然都是本土企業(yè)，非要證明什么都是中國人搞出來的，是沒有意義的”。而海茲曼則表示支持各方競爭，“競爭必須是公平的，不能夠受限制，各方企業(yè)都應(yīng)當有均等的、公平的機會”。

“雖然現(xiàn)在中國的汽車品牌出口還不太多，但是中國汽車產(chǎn)業(yè)由大變強的市場、產(chǎn)業(yè)鏈、人才基礎(chǔ)已經(jīng)具備?！崩畋蟊硎?，“智能電動汽車是中國汽車產(chǎn)業(yè)由大變強的一個歷史性機遇?！?/p>

李斌認為，“彎道超車”不如改為“換道先跑”，“像蔚來就不搞混合動力、汽油車、發(fā)動機，彎道超車需要更高的技巧，永遠只能無限接近，要超越太難。我們沒有包袱，在智能電動汽車方面，我們不怕”。

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