造車大軍的隊伍從2016年一直在快速擴張。最新不完全統(tǒng)計，在中國，新的造車企業(yè)已經(jīng)突破60家，并且數(shù)字仍在不斷增長。

記者發(fā)現(xiàn)，目前僅有北汽新能源、奇瑞新能源、云度新能源、江鈴新能源、知豆、長江汽車等6家企業(yè)得到了國家發(fā)改委和工信部的“雙認證”，而大多數(shù)造車企業(yè)仍被攔在門檻之外，只能選擇多個“曲線方式”實現(xiàn)量產(chǎn)。

從2018年開始，多個新造車企業(yè)的產(chǎn)品將陸續(xù)上市，這對造車新勢力來說無疑是一場首輪大考，其后續(xù)表現(xiàn)也將決定未來企業(yè)的生死走向。

1.僅6家企業(yè)獲得“雙認證”

據(jù)新京報記者了解，兩年來，新造車企業(yè)已分化為三大陣營：第一類脫胎于傳統(tǒng)汽車企業(yè)，順利獲得純電動車生產(chǎn)資質(zhì)，快速向市場推出產(chǎn)品。第二類以互聯(lián)網(wǎng)和智能汽車為造車方向，尚未獲得生產(chǎn)資質(zhì)，急于通過收購企業(yè)獲得資質(zhì)或者代工的方式推出產(chǎn)品。第三類雖然已經(jīng)獲得資質(zhì)，但是由于自身技術(shù)儲備等原因，造車項目遲遲沒有新的進展。

從2016年3月至今，已經(jīng)有包括北汽新能源、長江汽車、前途汽車、奇瑞新能源、江蘇敏安、萬向集團、江鈴新能源、重慶金康、國能新能源、云度新能源、知豆、速達、合眾、陸地方舟以及江淮大眾等15家企業(yè)獲得國家發(fā)改委關(guān)于純電動乘用車建設(shè)項目核準批復(fù)。

按照《新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準入管理規(guī)定》中要求，企業(yè)在獲得發(fā)改委批復(fù)，產(chǎn)品進入工信部公告后，才真正可以實現(xiàn)產(chǎn)品的量產(chǎn)上市。而上述15家企業(yè)中，僅有北汽新能源、奇瑞新能源、云度新能源、江鈴新能源、知豆、長江汽車等6家企業(yè)得到了發(fā)改委和工信部的“雙認證”。目前，北汽新能源、奇瑞新能源、云度新能源、江鈴新能源和知豆均已經(jīng)有純電動車在市場上銷售，長江汽車純電動乘用車板塊將在2018年正式啟動運營。

2. 多數(shù)造車企業(yè)仍被攔在門檻之外

包括江蘇敏安、萬向集團、速達、合眾在內(nèi)的多家新造車企業(yè)從獲得發(fā)改委批復(fù)至今，鮮有關(guān)于產(chǎn)品的消息。中國國際工程咨詢公司高技術(shù)業(yè)務(wù)部處長韓雅娟認為，新造車企業(yè)中普遍存在幾大問題，包括技術(shù)儲備深度不夠，對研發(fā)設(shè)備和研發(fā)人員投入不足，研發(fā)生產(chǎn)流程的規(guī)范化有待提升，產(chǎn)品的銷售規(guī)劃設(shè)計不足，母子公司之間的研發(fā)、管理銷售資源的界線較為模糊等。多種原因?qū)е律鲜鲂略燔嚻髽I(yè)在獲得發(fā)改委批復(fù)后，遲遲無法讓產(chǎn)品進入工信部的目錄中。

一邊是有生產(chǎn)資質(zhì)的企業(yè)裹足不前，另一邊是一大批造車企業(yè)因“一證難求”被攔在門檻之外。在新造車勢力中，蔚來、小鵬、威馬等車企均因沒有產(chǎn)品準生證而選擇其他路徑實現(xiàn)量產(chǎn)。

蔚來和小鵬選擇牽手江淮和海馬進行代工，選擇代工的方式能夠快速將產(chǎn)品推向市場——蔚來的首款車型ES8已經(jīng)上市，計劃從4月份開始交付使用；小鵬的首款車型G3計劃于第三季度上市。

而威馬則選擇了另一條路徑。2017年威馬在溫州建成年產(chǎn)20萬臺新能源智能汽車的生產(chǎn)基地，近日，威馬出資收購擁有生產(chǎn)資質(zhì)的中順汽車，并將生產(chǎn)資質(zhì)從遼寧轉(zhuǎn)移到溫州，為首款產(chǎn)品EX5的上市做鋪墊。威馬CEO透露，威馬的EX5于2018年初投產(chǎn)，今年北京車展上可接受預(yù)訂。

3. 新造車企業(yè)需要傳統(tǒng)造車經(jīng)驗

不過，如此眾多的新造車公司，盡管起跑時間大致相同，但如今進度卻天壤之別。一位業(yè)內(nèi)人士揭秘稱，部分企業(yè)并不具備汽車研發(fā)實力，為了獲得新能源汽車的生產(chǎn)資質(zhì)，委托設(shè)計公司開發(fā)一款新能源汽車，并進行小批量試制，然后拿這樣的產(chǎn)品向發(fā)改委申請新能源汽車的生產(chǎn)資質(zhì)。他認為，在新造車企業(yè)中，不管創(chuàng)始的背景如何，一定不能避開的是造傳統(tǒng)汽車的經(jīng)驗。

目前已經(jīng)或者即將推出新能源汽車的造車企業(yè)中，都與傳統(tǒng)汽車企業(yè)有密不可分的關(guān)系。要么本身是傳統(tǒng)汽車企業(yè)的子公司或者分公司，如北汽新能源、奇瑞新能源等；要么與傳統(tǒng)汽車企業(yè)深度合作，如蔚來和小鵬分別與江淮和海馬簽訂合作協(xié)議；要么創(chuàng)始人來自傳統(tǒng)汽車企業(yè)，如前沃爾沃汽車全球高級副總裁兼沃爾沃汽車中國區(qū)董事長沈暉，離開沃爾沃之后創(chuàng)立威馬汽車，此前他在傳統(tǒng)汽車企業(yè)中有豐富的生產(chǎn)和商業(yè)運營經(jīng)驗。

小鵬汽車的聯(lián)合創(chuàng)始人夏珩在創(chuàng)業(yè)前任職于廣汽研究院，負責廣汽新能源汽車及智能汽車的控制系統(tǒng)開發(fā)工作，他表示，汽車能夠推向終端消費者有三座大山，第一，要滿足政府所有門檻級的測試法規(guī)要求；第二，是供應(yīng)鏈和生產(chǎn)；第三，是如何搭建運營體系、售后體系、產(chǎn)品營銷、服務(wù)體系。在這些要求面前，沒有傳統(tǒng)與新興的區(qū)別。

4. 融資順利與否成車企關(guān)鍵因素

除了研發(fā)和生產(chǎn)的經(jīng)驗，融資情況也是新造車企業(yè)是否能順利造車的關(guān)鍵因素。

“汽車創(chuàng)業(yè)要比互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)困難一百倍，一年融資50個億都可能活不下去?！毙※i汽車董事長何小鵬表示。2017年12月，小鵬汽車剛剛完成了第三輪融資，A0、A1、A2三輪融資得到了來自阿里、紀源資本、新鼎資本等資金的支持，但資金的缺口仍然是巨大的。據(jù)了解，目前小鵬汽車在廣東肇慶的一座年產(chǎn)10萬輛車的生產(chǎn)基地，就需要100億元的資金。

同樣自建工廠的威馬汽車也因為需要大量的資金而不斷尋找新的投資。2017年12月，威馬汽車完成了由百度資本領(lǐng)投、百度集團等跟投的新一輪融資，到目前為止累計融資超過120億元。

在融資規(guī)模上唯一超過威馬的新造車企業(yè)只有蔚來汽車。從2015年開始，蔚來汽車已經(jīng)先后進行5次融資，總額超過146億元。投資方包括高瓴資本、騰訊、京東、百度等，其中騰訊不止一次進行領(lǐng)投。

此外，大批新造車企業(yè)都在2017年獲得了數(shù)額不等的投資。車和家成功獲得Ａ+輪投資，金額為6.2億元；FMC獲得2億美元的Ａ輪融資；愛馳（原名為愛馳億維）在天使輪融資拿到12億元；紅杉資本也為零跑汽車帶來了上億元的投資。而奇點汽車從2015年到2016年共啟動了三輪融資，其中2016年的這筆融資額度達到了6億美元，此后沒有新的融資消息。

盡管目前新造車企業(yè)數(shù)量眾多，但是業(yè)內(nèi)普遍認為真正能夠存活下來的只有3-4家。而蔚來、威馬和小鵬汽車由于背后獲得了BAT（百度、阿里、騰訊）的支持，勝算更大一些。

5. 今年或?qū)⒂瓉淼谝惠喯磁?/strong>

多家新造車企業(yè)的首款產(chǎn)品將于2018年推向市場，這也意味著它們再次站在了同樣的起跑線上，接來下比拼的是產(chǎn)品的質(zhì)量、營銷的能力以及服務(wù)的水平。

雖然蔚來汽車和小鵬汽車前期采用代工模式生產(chǎn)，但在產(chǎn)品質(zhì)量控制上仍做出了巨大投入。以蔚來汽車為例，它與江淮合作新建了一座全鋁工廠，蔚來汽車深度參與制造工藝、質(zhì)量控制等生產(chǎn)細節(jié)，以保證能夠滿足產(chǎn)品制造需求。

在售后服務(wù)方面，新造車企業(yè)則更注重創(chuàng)新。據(jù)新京報記者了解，由于新能源汽車與傳統(tǒng)燃油車最大的不同之處在于不需要定期進行售后保養(yǎng)，因此4S店模式不再適合，新造車企業(yè)大多仿效特斯拉，采取直營的形式進行銷售。

目前，蔚來汽車已經(jīng)在北京和廣州建成蔚來中心，用于產(chǎn)品體驗、銷售以及其他服務(wù)。奇點汽車于上周剛剛在北京開設(shè)了首家智能體驗店，未來三年內(nèi)，奇點汽車擬在全國規(guī)劃發(fā)展200家體驗店。小鵬汽車也確認將會采取直營的形式，在全國多個城市開設(shè)用于展示、銷售和服務(wù)的形象店。

中國汽車工業(yè)咨詢委員會主任安慶衡認為，2018年新造車企業(yè)的產(chǎn)品將陸續(xù)上市，活躍的資本市場會回歸理性，新造車企業(yè)哪些能成功，哪些會被淘汰，2018年開始能見分曉。