葛曉剛是北京的一名普通白領(lǐng)，月收入七八千元。由于女兒漸漸長(zhǎng)大，葛曉剛產(chǎn)生了擁有一輛私家車的需求。為此，他近來一直非常留意車市信息。

　　這兩年，國家大力推動(dòng)普及新能源汽車，政府補(bǔ)貼等有關(guān)電動(dòng)汽車的新聞充斥電視、報(bào)紙，混合動(dòng)力、純電動(dòng)等似乎已經(jīng)由過去的科技”概念”漸漸走進(jìn)了人們的生活，這自然也吸引了葛曉剛的目光。

　　且不說電動(dòng)車低碳、環(huán)保、零排放，就光說”零油耗”這在油價(jià)不斷上漲的今天對(duì)于像他這樣的工薪層來說，就存在著巨大的吸引力，何況他還聽說北京將給電動(dòng)汽車上特殊牌照，不用參加帶有很大運(yùn)氣成分的每月20:1搖號(hào)，也不限號(hào)，甚至未來還很有可能走上公交車道……這些利好政策一度讓葛曉剛感覺很興奮。為此，他還挑個(gè)周末，專門趕到北京延慶，去體驗(yàn)一回正在試點(diǎn)運(yùn)營的電動(dòng)出租車。

　　但經(jīng)過一輪調(diào)查之后，葛曉剛最終還是決定觀望。他坦言自己主要存在三個(gè)方面的顧慮：續(xù)航里程、購車成本、充電便利性。”現(xiàn)在電動(dòng)車一般只能續(xù)航120公里，那就跑不了長(zhǎng)途，只能在城市里代步用，用途很有限。而刨去政府補(bǔ)貼，電動(dòng)車價(jià)格還比同款燃油車貴好幾萬，性價(jià)比不高。”目前北京并不健全的充電設(shè)施也讓他感覺電動(dòng)車”使用起來非常麻煩。”

　　技術(shù)是阻礙產(chǎn)業(yè)化的根本因素，這似乎已是不爭(zhēng)的事實(shí)。深圳市供電新能源科技公司總經(jīng)理江克宜則直截了當(dāng)?shù)卣f:”當(dāng)前技術(shù)水平?jīng)Q定了電動(dòng)車只能作為家庭第二部車?！?/p>

　　江克宜也是深圳新能源行業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng),”從目前我們掌握的技術(shù)來說，包括公交、國外的電動(dòng)車，大部分的純電動(dòng)車?yán)m(xù)航能力都在200公里左右?！?200公里決定了現(xiàn)階段電動(dòng)車只能在城市使用。因?yàn)槔m(xù)航能力不如汽油車，加上現(xiàn)有充電配套設(shè)施較少，因此目前電動(dòng)車只能將作為家庭的第二部車，其功能主要是作為上下班用車，”這種定義對(duì)電動(dòng)車在相當(dāng)長(zhǎng)一段時(shí)間里是比較明晰的”。

　　江克宜也警告說，在電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)發(fā)展問題上， 國內(nèi)外廠商不應(yīng)該頭腦過熱?！蔽覀儾灰氲锰煺?，我們這種車可以走向全中國、全世界，目前還沒有這個(gè)技術(shù)!”

　　江克宜認(rèn)為，目前電動(dòng)車大規(guī)模推廣面臨的兩大主要問題涉及電池和充電設(shè)施兩方面。以目前的電池技術(shù)，要有不錯(cuò)的續(xù)航能力，需要很大的容量，但同時(shí)帶來所占空間過大和過重的問題，因此新材料電池的研發(fā)對(duì)于電動(dòng)車來說仍然很關(guān)鍵。

　　新能源汽車當(dāng)前尷尬的市場(chǎng)現(xiàn)狀可見一斑。一方面國家力挺新能源汽車，另一方面市場(chǎng)的接受程度并不樂觀。面對(duì)政策與市場(chǎng)”冰火兩重天”的行業(yè)現(xiàn)狀，相信很多長(zhǎng)期關(guān)注新能源汽車產(chǎn)業(yè)的人都在問：新能源汽車要想真正被普通民眾廣泛接受存在哪些制約瓶頸?相關(guān)各方該當(dāng)如何化解?”十二五”能否真正”給力”以順利實(shí)現(xiàn)戰(zhàn)略目標(biāo)?這所有一切，會(huì)不會(huì)成為一場(chǎng)”豪賭”?

　　”安全、 速度、方便、省錢，要具備這些基本要求電動(dòng)汽車才能發(fā)展起來?！敝袊呖萍籍a(chǎn)業(yè)化研究院副院長(zhǎng)季恒寬也認(rèn)為電動(dòng)汽車目前面臨的諸多瓶頸中，電池是關(guān)鍵，”我認(rèn)為目前國家在扶持政策上也存在一定的誤區(qū)，把整車和電池混在一起。事實(shí)上，電池本身是一個(gè)獨(dú)立產(chǎn)業(yè)，政府高層領(lǐng)導(dǎo)應(yīng)當(dāng)加大對(duì)動(dòng)力鋰電池研發(fā)的支持力度?！?/p>

　　上篇：瓶頸在哪里

　　國內(nèi)電池目前尚未達(dá)到純電動(dòng)車要求

　　新能源汽車大致可以分為三類：混合動(dòng)力、燃料電池和電動(dòng)車。它們都存在一個(gè)共同問題————?jiǎng)恿﹄姵亍?/p>

　　目前，越來越多的研究人員選用鋰離子電池作為電動(dòng)汽車的動(dòng)力電池，因?yàn)殇囯x子動(dòng)力電池有以下優(yōu)點(diǎn)：工作電壓高(是鎳鎘電池氫-鎳電池的3倍);比能量大(可達(dá)165WH/㎏，是氫鎳電池的3倍);體積小;質(zhì)量輕;循環(huán)壽命長(zhǎng);自放電率低;無記憶效應(yīng);無污染等。缺點(diǎn)是價(jià)格較貴(電動(dòng)汽車成本難以降低)、安全性較差。不過，現(xiàn)在已有技術(shù)開發(fā)出錳酸鋰、磷酸鐵鋰、磷酸釩鋰等新型材料，大大提高了鋰離子電池的安全性，并在一定程度上降低了成本。

　　中國工程院院士楊裕生是搞電池研究的，他說目前國內(nèi)的電池還沒有達(dá)到純電動(dòng)汽車的要求，存在電池重、單次充電里程不夠高、建充換電站需要大量地皮等缺陷。

　　”發(fā)展純電動(dòng)車，必須大力提高電池性價(jià)比，目前只能做演示，不能推廣。一旦技術(shù)成熟了，是今后大力發(fā)展的方向，因?yàn)樗亲罟?jié)能的。”楊裕生認(rèn)為，純電動(dòng)車要實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化，不能只靠政府補(bǔ)貼，要讓老百姓用得起，用得方便，才能被老百姓接受。

　　充電標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一或貽害無窮

　　2010年，國家電網(wǎng)公司在有營業(yè)區(qū)的27家網(wǎng)省公司全面推進(jìn)電動(dòng)汽車充電站建設(shè)，已建公用充電站75座、交流充電樁6209臺(tái)以及部分電池更換站，總投資規(guī)模已經(jīng)達(dá)到20億元。根據(jù)國家電網(wǎng)規(guī)劃，”十二五”期間總投資將超過600億元。

　　盡管以國家電網(wǎng)和南方電網(wǎng)為代表的電網(wǎng)公司在充換電站建設(shè)上的投入不遺余力，部分業(yè)內(nèi)專家仍然認(rèn)為，要想實(shí)現(xiàn)新能源汽車規(guī)?；a(chǎn)和銷售，目前還不是簡(jiǎn)單地建多少個(gè)充電站、充電樁的問題，首先應(yīng)該制定出一系列的產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。

　　從行業(yè)發(fā)展來說，江克宜認(rèn)為目前最大困難是各個(gè)企業(yè)”各走各的路”，在發(fā)展路線和標(biāo)準(zhǔn)等方面很不統(tǒng)一，加上地方政府的保護(hù)主義作風(fēng)，未來可能對(duì)電動(dòng)車行業(yè)發(fā)展造成傷害。

　　例如，目前新能源汽車行業(yè)存在充電模式好還是換電池模式好的爭(zhēng)議。多數(shù)廠家和城市選擇了充電方式，但杭州則在進(jìn)行換電池模式的試驗(yàn)。江克宜認(rèn)為，換電池模式的主要問題在于，這對(duì)于某一批同樣的車型來說是可行的，但一旦涉及其他品牌或其他車型，就會(huì)面臨很大麻煩。因?yàn)椴煌碾妱?dòng)車其電池置放方式和電池尺寸是不同的，如果車型多的話尺寸都不一樣，換電池就變得非常麻煩?！爆F(xiàn)在車太多，不同型號(hào)、不同車，如果標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，我個(gè)人認(rèn)為換電池也很難有成效。”江克宜說。

　　同時(shí)，即使是在選擇充電方式的陣營，目前亦存在充電標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一的難題。目前各個(gè)企業(yè)采用的充電設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)都不一樣，這意味著充電設(shè)施將面臨要滿足各種不同產(chǎn)品的情況，由此將帶來很多問題。”現(xiàn)在深圳的充電設(shè)施可以為比亞迪配套，但是奇瑞、豐田的車過去就充不了?！苯艘苏f。因此他強(qiáng)烈呼吁國家應(yīng)出臺(tái)相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)，一定要共同促進(jìn)行業(yè)統(tǒng)一的產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)先行，否則電動(dòng)汽車的發(fā)展將會(huì)陷入困境。

　　中國電動(dòng)汽車商業(yè)模式及配套技術(shù)方案資深研究學(xué)者謝子聰則認(rèn)為，現(xiàn)在應(yīng)從一定高度來看待產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一問題。他認(rèn)為在制定統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)之前，要構(gòu)建出合適的商業(yè)模式，這是幫助新能源汽車產(chǎn)品形成市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的一個(gè)基本保障。商業(yè)模式形成了，技術(shù)路線就與之配套，標(biāo)準(zhǔn)也就統(tǒng)一了，一解百解。

　　”科學(xué)家在構(gòu)架技術(shù)方案的時(shí)候，思維是發(fā)散式的，每個(gè)角度都要想，海闊天空地想。所以說這需要一種符合產(chǎn)品科學(xué)發(fā)展規(guī)律的路線和方向來引領(lǐng)，以達(dá)到事半功倍的效果。” 謝子聰說。

　　政策不明朗讓企業(yè)心焦

　　”現(xiàn)在國家政策不明朗，加劇了大家的觀望情緒，我們一線企業(yè)就更難了?！?唐小森對(duì)目前的新能源汽車產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀表現(xiàn)出深深的憂慮。

　　唐小森供職的南京綠展科技有限公司主營業(yè)務(wù)是生產(chǎn)和推廣電動(dòng)汽車充電設(shè)備，他以自己企業(yè)為例，如果綠展要想介入一個(gè)地域的充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，負(fù)責(zé)提供充電設(shè)備，收益來源于和充電站運(yùn)營商的利潤分成。而充電站的利潤點(diǎn)主要有三個(gè)：電價(jià)、廣告營業(yè)和政府補(bǔ)貼。”電價(jià)差額是利潤來源很重要的一塊?，F(xiàn)在國家沒有明確電價(jià)問題，全由電網(wǎng)公司說了算，沒有電價(jià)差額，我們就沒法實(shí)現(xiàn)盈利?！?/p>

　　此外，現(xiàn)在雖然從中央到地方政府都鼓勵(lì)民營資本進(jìn)入充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，但相關(guān)政策并未同步跟進(jìn)，目前依然是國企壟斷，民營企業(yè)很難介入。”現(xiàn)在我們急切地希望看到國家能夠給予明確信號(hào)，否則基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)進(jìn)展不會(huì)太快，這需要中央部委的協(xié)調(diào)。”

　　相比民營企業(yè)的憂慮重重，國有企業(yè)似乎也在眼巴巴地盼望政府相關(guān)產(chǎn)業(yè)扶持政策早日明朗化。當(dāng)被問到目前最關(guān)心的問題是什么的時(shí)候，北汽新能源公司綜合管理部經(jīng)理萬金朋毫不遲疑地回答是政策，”政府到底會(huì)出臺(tái)怎樣的扶持政策和措施，像補(bǔ)貼政策、單雙號(hào)限行、搖號(hào)等問題都是我們時(shí)刻關(guān)注的焦點(diǎn)?！?/p>

　　成立于2009年11月的北汽新能源，今年計(jì)劃將銷售額從去年的零提高到今年的10個(gè)億，這意味著他們需要賣出三四千輛新能源汽車，其中面向私人消費(fèi)者市場(chǎng)的C301純電動(dòng)轎車計(jì)劃賣出1000輛?！逼鸩诫A段，新能源汽車必然離不開國家的扶持。這兩年，北京市政府為推動(dòng)新能源汽車的普及做了大量的工作。有消息說，今后北京購買電動(dòng)車不搖號(hào)、不限號(hào)，這對(duì)我們都是重大利好，要是能把這些早日明確下來，我們后面的市場(chǎng)推廣工作將好開展得多。”萬金朋說。

　　跨越式發(fā)展的商業(yè)模式構(gòu)架不對(duì)

　　”當(dāng)前國家的政策很好，推動(dòng)力度很大，可是新能源汽車還是賣不出去，問題到底出在哪?要我說，我們要看清楚事情的本質(zhì)問題，如果看偏了，你的著力點(diǎn)就歪了，事倍功半?！敝x子聰快言快語。

　　謝子聰結(jié)合自己多年的研究成果認(rèn)為，縱觀國內(nèi)外，所有新興產(chǎn)業(yè)的商業(yè)模式主要分為兩個(gè)階段：第一個(gè)階段是科技領(lǐng)先，功能盈利;第二個(gè)階段是市場(chǎng)促銷，性價(jià)比拼?！睘槭裁磭饫鲜菑?qiáng)調(diào)知識(shí)產(chǎn)權(quán)?誰發(fā)明了，誰就領(lǐng)先，誰就盈利嘛。但當(dāng)這個(gè)技術(shù)投向市場(chǎng)以后，大家都模仿掌握了，都用了這個(gè)產(chǎn)品以后，就會(huì)到第二個(gè)法則，叫作市場(chǎng)促銷，性價(jià)比拼。就是我們經(jīng)常看到的傳統(tǒng)商業(yè)法則，拼的是價(jià)格、質(zhì)量和服務(wù)?！?/p>

　　謝子聰認(rèn)為當(dāng)前無論是國內(nèi)還是國際，電動(dòng)汽車的商業(yè)模式都沒有經(jīng)過第一階段而直接就邁入第二階段了，搞市場(chǎng)促銷，比拼性價(jià)比?！彪妱?dòng)汽車在功能上還沒超越燃油汽車，不但超越不了，甚至還不如傳統(tǒng)汽車，在續(xù)航里程、充電方便性、整車價(jià)格等方面都比傳統(tǒng)汽車差很多。這種情況下，就直接賣起車來，怎么賣?”

　　謝子聰說，商業(yè)模式的作用就是幫助電動(dòng)汽車實(shí)現(xiàn)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力?！比绾问顾兂梢环N商品?如何使它具有市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力?如何使它比傳統(tǒng)汽車好賣，這就要構(gòu)架一種商業(yè)模式。”

　　南京綠展科技有限公司戰(zhàn)略規(guī)劃部經(jīng)理唐小森一直都在考慮如何在電動(dòng)汽車和民眾購買價(jià)值觀之間找到最佳契合點(diǎn)。他舉例當(dāng)年電動(dòng)自行車，剛開始老百姓也不容易接受，后來人們逐漸認(rèn)識(shí)到了電動(dòng)自行車確實(shí)能給生活帶來方便，又能節(jié)省購買開支，易充電、短途、價(jià)格低、運(yùn)行速度適中等特點(diǎn)正好符合民眾的購買價(jià)值觀，因此逐步發(fā)展了起來，甚至逼著一些摩托車企業(yè)轉(zhuǎn)型做電動(dòng)自行車。

　　”如果老百姓認(rèn)識(shí)到了電動(dòng)汽車的特性，也符合他們的購買價(jià)值觀，那就好了?！?唐小森也在為如何找到一種更為合適的商業(yè)模式而苦惱。

　　中篇：突破瓶頸

　　應(yīng)圍繞三要素構(gòu)建可行性商業(yè)模式

　　謝子聰認(rèn)為新能源汽車要想實(shí)現(xiàn)市場(chǎng)銷售首先必須具備三個(gè)條件：一是銷售價(jià)格低于傳統(tǒng)汽車;二是使用方便性等于傳統(tǒng)汽車;三是百公里電費(fèi)優(yōu)于傳統(tǒng)汽車。”我們應(yīng)該圍繞這三個(gè)條件來謀劃和構(gòu)架商業(yè)模式?！?/p>

　　就全球來說，新能源汽車目前主要有三種商業(yè)模式：一是自充電商業(yè)模式。該模式特征是整車?yán)夒姵劁N售，然后由類似國家電網(wǎng)這樣的能源供給企業(yè)建設(shè)充電樁、充電站網(wǎng)絡(luò)，老百姓買車后自己充電，這種模式源自西方。

　　二是整車租賃模式。其特征是企業(yè)把車和電池統(tǒng)一租給消費(fèi)者，然后由能源供給企業(yè)建充電站、充電樁充電。這是中國人的創(chuàng)新，代表企業(yè)是眾泰汽車。這種模式已經(jīng)逐步得到整車企業(yè)和國家領(lǐng)導(dǎo)的認(rèn)可。

　　三是裸車銷售，電池租賃，充換兼容，智能管理。

　　謝子聰非常認(rèn)可第三種商業(yè)模式，認(rèn)為該模式的特征是站在幫助汽車形成市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的角度設(shè)定的，是一項(xiàng)非?？茖W(xué)、系統(tǒng)的解決方案。

　　謝子聰進(jìn)一步將該模式與實(shí)現(xiàn)市場(chǎng)銷售的三個(gè)條件進(jìn)行映照，通過車電分離、裸車銷售來實(shí)現(xiàn)電動(dòng)車賣得比傳統(tǒng)車便宜，通過”換”電池來實(shí)現(xiàn)充電便利性問題。

　　”便宜、好使、充電優(yōu)惠、保養(yǎng)方便，具備了這些，新能源汽車就能形成銷售。接下來的電池租賃、充換兼容則需要有配套方案，車身怎么設(shè)計(jì)?電池放哪?設(shè)計(jì)電池的長(zhǎng)寬高，如何設(shè)計(jì)充電接口。整車廠牽頭設(shè)計(jì)，根據(jù)類似傳統(tǒng)車1.0L、2.0L、3.0L排氣量設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，標(biāo)準(zhǔn)電池商生產(chǎn)出相應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)的電池，國家電網(wǎng)再根據(jù)這些標(biāo)準(zhǔn)把電池配套起來，把充電網(wǎng)絡(luò)建立起來?！敝x子聰不禁興奮地為我們描繪起路線圖。

　　對(duì)于當(dāng)前究竟哪種商業(yè)模式更符合國情的問題，謝子聰主張誰也不要”王婆賣瓜”，而是在現(xiàn)有25個(gè)示范城市分頭進(jìn)行試點(diǎn)，不同商業(yè)模式選定不同城市進(jìn)行嘗試，最后根據(jù)一定的標(biāo)準(zhǔn)來進(jìn)行評(píng)判。

　　謝子聰提出評(píng)判商業(yè)模式的兩個(gè)標(biāo)準(zhǔn)：一是產(chǎn)業(yè)鏈上所有設(shè)備、技術(shù)、產(chǎn)品是可用的、可靠的、安全的?！?0年前的大哥大同今天比起來技術(shù)差遠(yuǎn)了，但它是可用、可靠和安全的，所以它賣起來了，還搭建起來了可持續(xù)發(fā)展的商業(yè)化平臺(tái)，之后不斷完善、提高，直至發(fā)展成現(xiàn)在的手機(jī);30年前的黑白電視，它也是可靠、可用和安全的，所以電視機(jī)也發(fā)展起來了?！倍钱a(chǎn)業(yè)鏈每個(gè)環(huán)節(jié)必須都能盈利?！蹦囊粋€(gè)不掙錢都不行?！?/p>

　　謝子聰說：”一種商業(yè)模式的構(gòu)建不是光靠技術(shù)人員就能討論好的，還應(yīng)該增加投資領(lǐng)域的精算師、分析師、投資評(píng)估人員、財(cái)務(wù)人員等組成一個(gè)班子來研討?！?/p>

　　通盤考慮 從單一項(xiàng)目攻關(guān)轉(zhuǎn)向產(chǎn)業(yè)攻關(guān)

　　新能源汽車不光是一個(gè)車輛產(chǎn)品的創(chuàng)新，更是一個(gè)新興產(chǎn)業(yè)的創(chuàng)新，一種系統(tǒng)工程的創(chuàng)新。”三個(gè)重要環(huán)節(jié)，一個(gè)都不能少，哪三個(gè)?整車、動(dòng)力電池、能源供給(充換電站)。這三駕馬車還得聯(lián)手創(chuàng)造商業(yè)模式，不能單打獨(dú)斗?！?謝子聰說。

　　謝子聰認(rèn)為產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新包括兩個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈：一是整車產(chǎn)業(yè)鏈，包括設(shè)計(jì)、研發(fā)、生產(chǎn)、銷售;二是能源供給產(chǎn)業(yè)鏈，”挖石油、冶煉石油、配送石油到為老百姓提供服務(wù)，傳統(tǒng)汽車的能源供給是由中石油、中石化這樣的企業(yè)全包的，他不用考慮。另外，傳統(tǒng)汽車的成品能源是標(biāo)準(zhǔn)能源，任何車都可以用。但電動(dòng)汽車不同，有很多種電池，標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，所以思維方法就應(yīng)該不同。

　　”就像你們家大米總是有的，做飯時(shí)你就不會(huì)考慮大米而只想著做什么菜。而窮苦人家可能連大米都有問題，那他做飯時(shí)就需要通盤考慮。目前整車廠就搞整車，電池廠就只搞電池，國家電網(wǎng)只搞電，大家都埋頭干自己的研發(fā)，沒有從通盤考慮這個(gè)問題，連不起來，就無法形成完整的產(chǎn)業(yè)鏈，無法形成統(tǒng)一的技術(shù)和標(biāo)準(zhǔn)，這就是今天的現(xiàn)狀。在我們國家”三縱三橫”都不考慮能源供給的技術(shù)、裝備、配套等，只考慮電機(jī)、電控、電池?！?謝子聰說。

　　落到細(xì)節(jié)處，北汽新能源的萬金朋表達(dá)了對(duì)列舉充電安全性問題和售后服務(wù)體系的擔(dān)憂，”這充電樁處于無人值守狀態(tài)，不能誰去了都能充電。另外下雨、下雪等天氣如何保證安全不漏電?”萬金朋指出從市場(chǎng)反饋信息來看，消費(fèi)者購買電動(dòng)車的顧慮主要是充電便利性，其次發(fā)生維修時(shí)的售后服務(wù)，一般的修理廠是維修不了的，必須要有一套完善的售后服務(wù)體系支持。

　　”類似于這樣的細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)，尚有很多都還沒有納入我們的考慮范圍。”萬金朋說。

　　讓用戶變成你的測(cè)試工程師

　　”技術(shù)是這樣的，你不用是沒法進(jìn)步的，只有在不斷應(yīng)用中才能調(diào)高，何況現(xiàn)在的技術(shù)已經(jīng)可以滿足一般應(yīng)用了，也正是要通過大量應(yīng)用，才能使理論和實(shí)踐結(jié)合起來，用量變來推動(dòng)質(zhì)變。” 哈爾濱巨容新能源有限公司總經(jīng)理王東說。

　　與之不謀而合的是北京汽車新能源汽車有限公司總工程師廖越峰，他表示北汽新能源現(xiàn)在面臨的最緊迫問題是要趕快賣車，”賣車，而且要賣到一定的量，趕快把第一步邁出去，用市場(chǎng)需求來推動(dòng)技術(shù)研發(fā)，否則前途未卜。”

　　廖越峰說：”做新能源汽車需要采取非常規(guī)打法。傳統(tǒng)汽車通常的開發(fā)周期是3到5年，而新能源汽車只有一兩年的時(shí)間。在這么短的時(shí)間內(nèi)要把產(chǎn)品開發(fā)出來、推向市場(chǎng)，應(yīng)該承認(rèn)我們的產(chǎn)品是有瑕疵的，是帶著風(fēng)險(xiǎn)上市的，這需要社會(huì)、政府和我們自己都把工作做到位，讓前期帶有瑕疵的產(chǎn)品能起到一定作用，又不會(huì)給大家?guī)砗艽蟮膯栴}?！?/p>

　　廖越峰說他經(jīng)常會(huì)想到微軟3.11(第一代WINDOWS系統(tǒng))這一經(jīng)典營銷案例?！蔽④洰?dāng)年開發(fā)出3.11，當(dāng)時(shí)正是蘋果的天下，大家都用DOS。而微軟已經(jīng)捕捉到了發(fā)展潮流，但要想趕上蘋果至少需要5到10年時(shí)間。微軟等不及，就果斷決定免費(fèi)讓大家用。用戶在使用過程中發(fā)現(xiàn)了很多問題，反饋給微軟，微軟就用市場(chǎng)來驅(qū)動(dòng)研發(fā)團(tuán)隊(duì)并獲得最終成功?！?/p>

　　廖越峰主張讓客戶變成公司的測(cè)試工程師，讓市場(chǎng)產(chǎn)生壓力推著公司往前走?！边@種打法要能奏效，需要客戶寬容。而我們也會(huì)盡力采取有力措施為用戶減少麻煩，比如我們會(huì)采用一些遠(yuǎn)程通信手段，事先我們告訴你有一定幾率出現(xiàn)問題，但我們承諾2小時(shí)內(nèi)解決。這是我們做常規(guī)汽車無法想象的，但新能源車一開始必須這么做?！?/p>

　　廖越峰說，通過這種措施打開良性循環(huán)，待需求增加、產(chǎn)品成熟，成本大大下降，性價(jià)比大大提高，企業(yè)實(shí)現(xiàn)產(chǎn)銷2萬輛以后，規(guī)模效應(yīng)顯現(xiàn)，最后不需要國家補(bǔ)貼，企業(yè)倚靠自己就能在市場(chǎng)上站住腳了。這也就是王東所說的”用量變推動(dòng)質(zhì)變”的過程。

　　突破技術(shù)瓶頸最重要的還是解決人的積極性問題

　　”如果我們能在制度和法律上有所突破，讓職務(wù)發(fā)明的產(chǎn)權(quán)歸屬是職務(wù)發(fā)明人所在單位和發(fā)明個(gè)人雙方共享，就會(huì)極大地調(diào)動(dòng)科研人員的積極性，就很有可能加速純電動(dòng)汽車技術(shù)瓶頸的突破?！眹鴥?nèi)知名企業(yè)改革專家周放生近年為推動(dòng)此事而積極奔走。

　　”目前，純電動(dòng)汽車發(fā)展最大的瓶頸是什么?是技術(shù)，包括電池、電機(jī)、電控、復(fù)合材料、整車匹配等。實(shí)際上，無論從中國，還是全世界來說，這些方面都存在著很多技術(shù)瓶頸問題沒有解決。技術(shù)瓶頸的解決最終靠什么?除了資金投入外，最重要的是靠人。人的問題就是要解決人的積極性問題?！敝芊派f。

　　周放生介紹，我國目前將發(fā)明分為兩種：一種是職務(wù)發(fā)明，一種是個(gè)人發(fā)明。個(gè)人發(fā)明就是在家利用自身?xiàng)l件進(jìn)行發(fā)明，以個(gè)人名義去專利局申報(bào)，產(chǎn)權(quán)歸個(gè)人。職務(wù)發(fā)明就是在單位工作，利用上班時(shí)間和單位提供的條件，所取得的發(fā)明成果歸單位。周放生認(rèn)為，”職務(wù)發(fā)明的知識(shí)產(chǎn)權(quán)歸所在單位，是發(fā)揮研發(fā)人員積極性的很大障礙?！庇纱?，還衍生出有些科研人員被迫將自己在工作期間取得的發(fā)明成果私下轉(zhuǎn)給私營企業(yè)的不良現(xiàn)象。

　　”我們應(yīng)該在職務(wù)發(fā)明的知識(shí)產(chǎn)權(quán)當(dāng)中，承認(rèn)發(fā)明人個(gè)人的產(chǎn)權(quán)。也就是說，職務(wù)發(fā)明的產(chǎn)權(quán)歸屬是歸職務(wù)發(fā)明人所在單位和發(fā)明個(gè)人共享，各自的比例可以互相協(xié)商?！敝芊派f，”我們需要進(jìn)一步解放思想，充分尊重和承認(rèn)人力資本的價(jià)值。如果這個(gè)問題在制度和法律上能夠取得突破，就會(huì)極大地調(diào)動(dòng)科研人員的積極性，加速純電動(dòng)汽車技術(shù)瓶頸的突破。當(dāng)然，這個(gè)制度的改變并不是僅僅解決了純電動(dòng)汽車的問題，對(duì)所有科研人員都是一個(gè)解放。”

　　下篇：十二五期待

　　從”輸血”到”造血” 國家應(yīng)思考如何避免”死谷曲線”

　　北汽新能源總工程師廖越峰應(yīng)該算是老電動(dòng)汽車人了。1991年，廖越峰就開始在美國干新能源汽車了。2001年以后，他還下海開了一家公司做混合動(dòng)力汽車。”最近這幾年是新能源汽車發(fā)展歷史當(dāng)中最好的時(shí)候。比起我們剛開始干(新能源汽車)那會(huì)兒，無論是大家對(duì)新能源汽車的認(rèn)識(shí)，還是市場(chǎng)狀況，現(xiàn)在都發(fā)生了翻天覆地的變化。”

　　廖越峰說正是當(dāng)前國內(nèi)這種新能源汽車發(fā)展的大好形勢(shì)，吸引了像他這樣的一大批”海歸”回國建功立業(yè)，因?yàn)閲鴥?nèi)可以施展的空間更大。

　　談到未來，對(duì)新能源汽車滿腔熱忱的廖越峰表示他最擔(dān)心的事情是出現(xiàn)”死谷曲線”，”有國家補(bǔ)貼就活，不補(bǔ)貼就死，歷史上這種現(xiàn)象太多了?！?/p>

　　像新能源汽車這種高科技產(chǎn)業(yè)一開始勢(shì)必需要得到國家的扶持，但政府補(bǔ)貼不是目的，國家也不可能永遠(yuǎn)像現(xiàn)在這樣補(bǔ)貼下去，”如果企業(yè)前兩年沒有把‘造血’功能建立起來，政策一取消就勢(shì)必會(huì)跟著掉下來，不知道什么時(shí)候才能重新起來。” 廖越峰說。

　　對(duì)于即將出臺(tái)的新能源汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)劃及”十二五”規(guī)劃，廖越峰著重表達(dá)了自己對(duì)政府相關(guān)部委的期望，”工信部等部門應(yīng)該考慮怎樣很好地設(shè)計(jì)補(bǔ)貼政策，包括對(duì)企業(yè)的支持(資金、技術(shù)引進(jìn)等)，使企業(yè)實(shí)現(xiàn)平穩(wěn)過渡。這是個(gè)很大的問題，我國只有真正把這個(gè)問題解決好了，才能實(shí)現(xiàn)從汽車大國向汽車強(qiáng)國過渡?！?/p>

　　應(yīng)組建強(qiáng)力領(lǐng)導(dǎo)部門 集中精力引領(lǐng)產(chǎn)業(yè)朝前奔

　　目前分管新能源汽車的主要有五大部委，分別是科技部、工信部、能源局、財(cái)政部、發(fā)改委，業(yè)內(nèi)對(duì)此”多頭管理”頗有微詞。

　　謝子聰認(rèn)為，多頭領(lǐng)導(dǎo)主要存在兩大顯著弊端：一是各個(gè)部委對(duì)電動(dòng)汽車的認(rèn)知不一樣，看問題的角度不一樣，容易形成分力，阻礙事物的發(fā)展;二是負(fù)責(zé)新能源汽車的相關(guān)司、局、處領(lǐng)導(dǎo)本身并不專業(yè)，他們分管很多部門的很多事務(wù)，根本無法集中精力專一地做好新能源汽車這一件事。

　　”中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)要想在世界上領(lǐng)先，就一定要能高效、快速地決策，要有清晰明了的思路。發(fā)展初期，應(yīng)當(dāng)組建一個(gè)強(qiáng)力領(lǐng)導(dǎo)部門，它必須高于五大部委，這樣才能行之有效地管好這個(gè)事情?！?謝子聰說。

　　中國高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)化研究會(huì)高級(jí)工程師盛達(dá)昌也表達(dá)了相同期望，”目前多頭領(lǐng)導(dǎo)浪費(fèi)資源，影響速度。‘十二五’這五年對(duì)整個(gè)產(chǎn)業(yè)來說是非常關(guān)鍵的五年，是時(shí)候組建強(qiáng)力部門，整合中國資源，以實(shí)現(xiàn)統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)、組織實(shí)施中國電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)化的推進(jìn)了?！?/p>

　　新能源汽車是中國必然的戰(zhàn)略選擇

　　盡管如此，廖越峰仍對(duì)中國新能源汽車的發(fā)展充滿信心。他并不回避當(dāng)前產(chǎn)業(yè)化所面臨的諸多瓶頸，”瓶頸有，而且很多，但現(xiàn)在并不存在不可逾越的障礙。5年前，我們還不敢大聲說這句話，現(xiàn)在我們可以很有底氣地這么說?！?/p>

　　廖越峰主要從三個(gè)方面印證自己的觀點(diǎn)：一是安全性?！蹦愕能囎右遣话踩粫r(shí)出現(xiàn)燒車、電池爆炸等狀況，別說幾千輛、幾萬輛了，只要幾百輛，你的項(xiàng)目就要停下來。經(jīng)過過去5到10年的開發(fā)，動(dòng)力電池方面取得長(zhǎng)足發(fā)展，安全性問題基本上解決了。

　　二是技術(shù)可行性。隨著鋰電池研發(fā)能力的提高，現(xiàn)在國內(nèi)企業(yè)已有能力生產(chǎn)出在成本和性能上能夠被客戶能接受的車。廖越峰舉例北汽新能源今年即將投放大眾市場(chǎng)的C301，這款車總重量也就增加兩三百公斤，基本上和原型車沒有太大區(qū)別，這是這類車能夠接受的重量增加程度。這款車能跑100多公里，這對(duì)其細(xì)分市場(chǎng)是可以接受的。

　　技術(shù)可行性還包括充電設(shè)施，必須能夠?qū)崿F(xiàn)家庭慢充?！北热缥覀兺瞥龅腃301只需家用四、五安的電線即可充電，不需要做過多改動(dòng)，所需電力也就相當(dāng)于一個(gè)兩、三匹的空調(diào)。另外，如果購買了一輛電動(dòng)汽車，只要你住的地方有一個(gè)停車位，電力公司的人就會(huì)來免費(fèi)為你安裝一個(gè)充電樁，或是安裝在你辦公室所在地，經(jīng)濟(jì)上又不需要你負(fù)擔(dān)。這些都讓技術(shù)上可行?！?/p>

　　三是政府補(bǔ)貼?！毙履茉雌嚻鸩降臅r(shí)候，一定會(huì)比常規(guī)車貴很多，這是繞不過去的。我們國家十年前是拿不出來這個(gè)錢的，現(xiàn)在可以了。企業(yè)趁機(jī)練好內(nèi)功，等企業(yè)能夠?qū)崿F(xiàn)一兩萬輛批量生產(chǎn)的時(shí)候，在成本控制、質(zhì)量控制方面就能控制得比較好了，那個(gè)時(shí)候前期的浪費(fèi)、高成本因素就都去除了，后面就可以依靠市場(chǎng)本身的因素來拉動(dòng)批量?！?/p>

　　”從這三個(gè)方面來說，現(xiàn)在我們產(chǎn)業(yè)化的條件已經(jīng)具備了。前面有沒有瓶頸?有，而且很多，但那都是我們發(fā)展中的問題，我們都可以慢慢去想辦法解決，但如果這三條沒有，那我們根本就不敢動(dòng)。就像過去國家863計(jì)劃，做了兩個(gè)五年計(jì)劃，可大家還是不敢去買車，就是因?yàn)檫@三個(gè)條件沒有具備。現(xiàn)在回頭去看過去20年，很多問題都得到解決了?！?/p>

　　廖越峰說，現(xiàn)在到了一個(gè)非常關(guān)鍵的歷史階段，現(xiàn)在我們沖一沖、推一推、跳一跳，我們就跨過去了，產(chǎn)業(yè)化就實(shí)現(xiàn)了，我們就實(shí)現(xiàn)良性循環(huán)、健康成長(zhǎng)。這時(shí)候你如果不沖、不跳，你就沒有機(jī)會(huì)了。因?yàn)椴还饽阍谂瑒e人也在弄，上面所說的三個(gè)條件，外國也具備，而且人家還有比我們更好的技術(shù)上、管理上甚至資金上的優(yōu)勢(shì)。

　　”國家必須要進(jìn)行一場(chǎng)豪賭。未來10年，國家要拿出2000億來發(fā)展新能源汽車。我們就來砸一砸，砸得好，就能帶來無窮無盡的好處。即便砸不好，無非是原本我們比別人落后50年，現(xiàn)在落后52年了，也沒什么了不起。”廖越峰說得豪氣干云。

　　電動(dòng)車已經(jīng)開動(dòng)，你要不要上車?

　　這是平常的一天。早上起來你心情愉快，因?yàn)槟阆氲揭_電動(dòng)汽車。在你的手機(jī)里面看到你的電動(dòng)汽車充滿電了，你用手機(jī)遙控汽車提前打開空調(diào)，并打開音樂。開車去上班的路上，遇到紅燈，你可以用慣性能量發(fā)電。

　　下班回家，你可以插上充電插頭，但是不用馬上充電，你可以設(shè)置好11點(diǎn)再自動(dòng)充電，因?yàn)槟菚r(shí)候電費(fèi)減半。

　　假日來了，你跟家里人一起遠(yuǎn)游，你不用擔(dān)心400公里的距離，因?yàn)檠赝居谐潆娬?。充電的時(shí)候你可以去喝咖啡，可以散步，充完以后，會(huì)得到短信通知。半夜回到家也不用擔(dān)心騷擾鄰居，因?yàn)殡妱?dòng)汽車非常寧靜。

　　亞洲電動(dòng)車之父、世界電動(dòng)車三大權(quán)威之一、中國工程院院士陳清泉如此為大家描繪未來擁有電動(dòng)汽車的美好生活情景，并在去年底舉行的EVS25大會(huì)上用詩一樣的語言詢問大家，”電動(dòng)車已經(jīng)開動(dòng)了，你要不要上車?”

　　中國的回答是肯定的!

　　( 編輯/李艷嬌 )

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