互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)造車在某種程度上給人一種紙上談兵的印象，很多宣稱要制造未來汽車的企業(yè)也往往被貼上不務(wù)實(shí)的標(biāo)簽。而這支殺入汽車行業(yè)的造車新軍究竟有多大本事，他們真的能造出一款超越傳統(tǒng)、面向未來的汽車嗎？10月18日，第一電動(dòng)網(wǎng)舉辦第九期公開課邀請(qǐng)了小鵬汽車的創(chuàng)始人夏珩，從創(chuàng)立小鵬汽車的初衷以及發(fā)展小鵬汽車的理念來介紹作為新興造車企業(yè)的發(fā)展歷程。

小鵬汽車的創(chuàng)始人夏珩

夏珩和他的團(tuán)隊(duì)

夏珩在自我介紹中談到，他是一個(gè)科班出身的汽車人，在2002年來到北京讀書，學(xué)的是汽車專業(yè)，在研究生做科研的時(shí)候，主要做的是智能汽車實(shí)驗(yàn)室的一些開發(fā)工作。畢業(yè)以后來到了廣汽集團(tuán)主導(dǎo)了新能源整車控制系統(tǒng)的開發(fā)還有自動(dòng)駕駛的開發(fā)。在廣汽負(fù)責(zé)自動(dòng)駕駛項(xiàng)目的時(shí)候，他是整個(gè)廣汽自動(dòng)駕駛項(xiàng)目總監(jiān)，由他主導(dǎo)做了首款的無人駕駛樣車，自適應(yīng)巡航的樣車，ACC樣車等自動(dòng)駕駛相關(guān)的項(xiàng)目。

小鵬汽車的團(tuán)隊(duì)是2014年中在廣東成立，在2015年之前，小鵬汽車沒有做過任何宣傳，幾乎沒有人知道小鵬汽車。今年的9月13號(hào)，小鵬汽車發(fā)布了Beta版的車，計(jì)劃2017年量產(chǎn)銷售。

夏珩介紹，在新能源汽車技術(shù)、自動(dòng)駕駛和自動(dòng)化技術(shù)上，世界的起步和中國(guó)的起步?jīng)]有那么強(qiáng)的歷史差距，小鵬汽車的創(chuàng)始人團(tuán)隊(duì)可以說是里面非常資深的第一批做的人。小鵬汽車的另外兩個(gè)聯(lián)合創(chuàng)始人，一位是率領(lǐng)中國(guó)的機(jī)車隊(duì)在亞洲拿到第一名的楊春雷，后來曾和夏珩一起開發(fā)廣汽豐田電動(dòng)汽車。另外一個(gè)合伙人何濤，從他讀研究生的時(shí)候，就參與了做電動(dòng)汽車電池團(tuán)隊(duì)，那個(gè)時(shí)候整個(gè)工業(yè)界還沒有真正開始做量產(chǎn)化的新能源汽車。小鵬汽車的核心團(tuán)隊(duì)開發(fā)智能汽車、電動(dòng)汽車、網(wǎng)聯(lián)汽車的歷史在2008年以前。

小鵬汽車的造車之路

小鵬汽車從2015年初就開始造型設(shè)計(jì)，負(fù)責(zé)造型的團(tuán)隊(duì)在上海有20多位全職員工，包括外形的設(shè)計(jì)、圖形的制作、色彩的制作全是這個(gè)團(tuán)隊(duì)來完成。車輛的每一個(gè)曲面、每一些細(xì)節(jié)都經(jīng)過了大量的思考和琢磨。夏珩介紹，小鵬團(tuán)隊(duì)先是做造型概念圖的設(shè)計(jì)，然后做了七個(gè)1比4的模型，然后找了很多潛在客戶和粉絲過來進(jìn)行評(píng)審，結(jié)果從七個(gè)里面挑出四個(gè)方向，進(jìn)行制作1比3的模型，2015年下半年，又從中選了兩個(gè)，把那兩個(gè)模型又往前推。到2015年年底兩個(gè)模型選出了最后的方向。

從2016年初到2016年9月份小鵬汽車又做了什么事兒呢？夏珩認(rèn)為，做車跟做別的產(chǎn)品不一樣了，做車需要設(shè)計(jì)師和工程師要磨合，工程談完了還要做工藝，工藝又跟制造相關(guān)，不是能夠無止境發(fā)揮的領(lǐng)域。在車輛工藝做完了之后，有很多外部件要跟供應(yīng)商進(jìn)行大量的磨合。受國(guó)家的工業(yè)體系制約，不可能所有部件都企業(yè)自己做，所有的部件必須有一個(gè)框架在里面。小鵬汽車的開發(fā)方式主導(dǎo)了設(shè)計(jì)工程、工藝，但是所有生產(chǎn)都是委托合作伙伴進(jìn)行的，這跟蘋果的開發(fā)似乎特別像。在早期通過自己的研發(fā)，把工藝、技術(shù)搞定，然后大規(guī)模的生產(chǎn)是由一家代工廠來做的。

在智能性方面，四驅(qū)版的測(cè)試車百公里加速5.8秒，兩驅(qū)版的百公里加速是7.9秒。Beta樣車發(fā)布以后，在北京首先在科技圈，在北京的互聯(lián)網(wǎng)圈和科技圈的很多大佬都來試乘試駕。總體的反饋，大家對(duì)造型還是非常滿意的，同時(shí)也提出了很多細(xì)節(jié)的建議，目前，小鵬汽車產(chǎn)品方面的工作人員一直在搜集這些建議，希望在短短的時(shí)間內(nèi)繼續(xù)優(yōu)化一輪、迭代一輪。

在產(chǎn)品方面，夏珩認(rèn)為小鵬汽車有三方面優(yōu)勢(shì)：一是電動(dòng)指標(biāo)，電動(dòng)包能量密度達(dá)到152wh/kg，達(dá)到全國(guó)第一；電機(jī)功率密度14.5kw/kg也是全國(guó)第一；視頻電腦也是全國(guó)領(lǐng)先的指標(biāo)。

對(duì)智能化技術(shù)的思考

夏珩認(rèn)為，全自動(dòng)的駕駛還需要非常長(zhǎng)的一段時(shí)間，而且肯定是跟道路基礎(chǔ)設(shè)施相關(guān)的。小鵬汽車做自動(dòng)駕駛的時(shí)候想從這三點(diǎn)開始。第一個(gè)是低速跟隨，第二個(gè)是自動(dòng)泊車，第三個(gè)是遠(yuǎn)程召喚?，F(xiàn)在小鵬汽車重點(diǎn)要嘗試的是level2和level3大多數(shù)情況下半自動(dòng)駕駛的情況。小鵬汽車希望通過一個(gè)一個(gè)場(chǎng)景完成自動(dòng)駕駛技術(shù)的積累和拓展。首先，自動(dòng)駕駛技術(shù)一定要能夠面向市場(chǎng)，不能一直停留在一些科研的研發(fā)上，一定要給顧客去用。給顧客去用才能積累數(shù)據(jù)，小鵬汽車希望把嵌入式的自動(dòng)駕駛技術(shù)和人工智能的自動(dòng)駕駛技術(shù)進(jìn)行結(jié)合，把人工智能的一些能力放在自動(dòng)駕駛里面，要做自學(xué)習(xí)就要積累一些數(shù)據(jù)，從低速自動(dòng)駕駛開始，因?yàn)榈退僮詣?dòng)駕駛相對(duì)來說安全性的考量壓力沒有那么大，比如自動(dòng)泊車。

智能汽車及與人之間的交互也要發(fā)生變化，夏珩認(rèn)為傳統(tǒng)汽車交互并沒有做得特別好，理想的交互應(yīng)該是駕駛員能夠經(jīng)常目視前方，雙手不離開方向盤。但是由于經(jīng)常做一些換擋的操作，彎腰伸手調(diào)節(jié)空調(diào)和音量。小鵬汽車提出的改進(jìn)思路是，做一個(gè)非常大全液晶的儀表盤，上面有大量行車過程當(dāng)中需要的信息，像空調(diào)、藍(lán)牙、電話簿、能量消耗、音樂的設(shè)置等等，都可以在液晶儀表盤上進(jìn)行選擇。

另外設(shè)計(jì)一個(gè)多功能的方向盤，采用雙滾輪的設(shè)計(jì)，傳統(tǒng)汽車的按紐就是一個(gè)一維，按一下就是一個(gè)。雙滾輪可以下拉菜單，整個(gè)操作的維度可以得到拓展。同時(shí)在方向盤的旁邊有一個(gè)換擋，整個(gè)換擋操作都會(huì)在方向盤周邊進(jìn)行。

最主要的是現(xiàn)在配置了一個(gè)語(yǔ)音智能控制系統(tǒng)，夏珩介紹希望這個(gè)語(yǔ)音智能控制系統(tǒng)能夠不斷迭代，把大多數(shù)的事情通過它來進(jìn)行，包括導(dǎo)航、語(yǔ)音查詢，包括空調(diào)的設(shè)置，遠(yuǎn)近光燈的切換，希望以后通過語(yǔ)音來控制，在整個(gè)駕駛過程中，駕駛?cè)吮M量能夠目視前方，雙手不離方向盤。

整個(gè)智能儀表盤的一些選擇，可以看到通過雙滾輪的設(shè)計(jì)方式，在左側(cè)、右側(cè)可以有極大的一個(gè)拓展空間。這樣的交互形式在傳統(tǒng)汽車上有一些影子，但是做得不是那么極致。我們的整個(gè)智能儀表盤可以在線更新，可以實(shí)時(shí)升級(jí)，所以在上面有很多可能性。

對(duì)網(wǎng)聯(lián)技術(shù)的思考

夏珩認(rèn)為，網(wǎng)聯(lián)技術(shù)肯定不是車連上網(wǎng)了就叫網(wǎng)聯(lián)，而是車的能力得到增強(qiáng)。第一個(gè)方面，攝像頭。在汽車使用過程當(dāng)中，用戶有很多需求沒有得到很好的滿足。小鵬汽車在車頂上設(shè)置一個(gè)攝像頭，現(xiàn)在接近180度的旋轉(zhuǎn)，未來希望做到360度的旋轉(zhuǎn)，可以利用這些攝像頭進(jìn)行攝影、自拍、分享，以及一些非常有意思的活動(dòng)。在攝像頭方面，除了車頂攝像頭，小鵬汽車還有4個(gè)360度全景攝像頭，還有智能駕駛視覺感知攝像頭，還有車內(nèi)攝像頭，總共有7個(gè)攝像頭，很可能是市面上攝像頭最多的一輛車。

第二個(gè)方面，可以拓展很多有意思的功能。比如有的時(shí)候找不到車了，隨時(shí)用手機(jī)APP調(diào)動(dòng)一下攝像頭就可以看一下在什么地方。跟它相關(guān)的，車內(nèi)還有一個(gè)用于人臉識(shí)別的車內(nèi)攝像頭，兩個(gè)可以進(jìn)行分享、社交的一些功能。

第三個(gè)方面，車載大屏。車載大屏是網(wǎng)聯(lián)的一個(gè)平臺(tái)，小鵬汽車是基于安卓系統(tǒng)裁減的一個(gè)平臺(tái)，所有的網(wǎng)聯(lián)功能都可以在這個(gè)平臺(tái)上進(jìn)行發(fā)揮。這里面包括幾點(diǎn)。第一，有一個(gè)全觸摸式的車輛控制。包括車身的座椅、空調(diào)都可以在這個(gè)大屏上完成，沒有那么多按鍵，而且這些大屏可以跟語(yǔ)音結(jié)合起來，用語(yǔ)音控制，包括燈光的控制。第二，帶有實(shí)時(shí)路況的導(dǎo)航系統(tǒng)，非常清晰，非常方便。第三，它集成了全車的影像控制系統(tǒng)，包括360度全景影像，也包括車頂、車內(nèi)各種攝像頭的影像等等。

總結(jié)

最后，夏珩總結(jié)道，要達(dá)到一定的技術(shù)程度總能達(dá)到，那么該如何應(yīng)對(duì)傳統(tǒng)車企的挑戰(zhàn)？非常核心的詞就是快速迭代?；ヂ?lián)網(wǎng)的產(chǎn)品非常重視快速的迭代開發(fā)，而汽車產(chǎn)品由于它對(duì)可靠性的擔(dān)憂，它的迭代相對(duì)比較慢，所以小鵬汽車嘗試應(yīng)用智能化、電動(dòng)化和網(wǎng)聯(lián)化這些相對(duì)不太成熟的技術(shù)，如果小鵬汽車要形成差異化的優(yōu)勢(shì)，一定要迭代得比別人快，所以每一輪設(shè)計(jì)、工藝、集成、控制、測(cè)試都要比別人快。

快速迭代在產(chǎn)品上另一個(gè)維度是軟硬件的升級(jí)，大家從特斯拉的系統(tǒng)里面能夠體會(huì)到，這個(gè)車能夠?qū)崟r(shí)升級(jí)。我們希望它的硬件也能做到迭代升級(jí)，通過設(shè)計(jì)早期就做模塊化的設(shè)計(jì)，當(dāng)用戶有了更多性能需求和更多功能需求的時(shí)候，因?yàn)槭悄K化設(shè)計(jì)的，可以更加容易地進(jìn)行更新和替換，這也是從頭造車相比一些僅做后裝企業(yè)的一些核心優(yōu)勢(shì)。

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