螳螂捕蟬黃雀在后，隨著滴滴與Uber中國(guó)合并，漲價(jià)事件說來就來，就在廣大用戶一片“藍(lán)瘦香菇”時(shí)，某國(guó)家部委專家也沒坐住，其在安慰全國(guó)消費(fèi)者時(shí)如實(shí)說“網(wǎng)約車漲價(jià)可讓有錢人打，普通人打出租”。曾幾何時(shí)，網(wǎng)約車或成為城市上班族生活必需品。現(xiàn)如今網(wǎng)約車價(jià)格不僅直逼出租車，甚至在某些時(shí)段大大超出出租車價(jià)格。無論滴滴與Uber中國(guó)的合并是互聯(lián)網(wǎng)背景下的“一夜情”，還是蓄謀已久的“地下情”，于既有用戶而言網(wǎng)約車的福利期已成過去時(shí)。與其花精力和情感去考慮是否被溫暖的欺騙，不如找一種更適合自己的方式重新開始。

離開“網(wǎng)約車”我們還能選擇什么？出租車這位老朋友也許偶爾還能聚聚，如果你能忍各種花樣百出的查車，那電動(dòng)車也可以再考慮。當(dāng)然這些都是相對(duì)傳統(tǒng)的選擇，那是否有一種更符合互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的出行模式呢？

生活為你關(guān)上一扇門，必定也會(huì)為你打開一扇窗。在筆者看來，在網(wǎng)約車對(duì)多數(shù)人關(guān)上一扇門之后，電動(dòng)汽車分時(shí)租賃或許就是這扇打開的窗。電動(dòng)汽車分時(shí)租賃是一種共享經(jīng)濟(jì)模式，這種模式目前在國(guó)內(nèi)尚處發(fā)展初期，截至目前國(guó)內(nèi)較為成熟的分時(shí)租賃平臺(tái)已經(jīng)超過17家。這其中包括先行一步的杭州微公交、友友用車、車紛享、上海EVCARD、一度用車等等，還包括后起之秀盼達(dá)用車。

在整個(gè)新能源汽車市場(chǎng)化推廣上，分時(shí)租賃一直被業(yè)內(nèi)看好。國(guó)外有研究表明建立一個(gè)電動(dòng)汽車分時(shí)租賃系統(tǒng)的花費(fèi)要遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于政府為推行電動(dòng)汽車而付出的補(bǔ)貼(來自《電動(dòng)汽車分時(shí)租賃模式研究》——北方工業(yè)大學(xué))。相比網(wǎng)約車的成熟，電動(dòng)汽車分時(shí)租賃在國(guó)內(nèi)依舊是身處襁褓的孩子。然而可預(yù)期的是，隨著運(yùn)營(yíng)模式、網(wǎng)點(diǎn)建設(shè)、服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)化、后勤保障等逐漸完善，電動(dòng)汽車分時(shí)租賃必將更深刻地影響人們的出行，甚至重新定義人們對(duì)交通工具所有權(quán)的認(rèn)知。作為一種市場(chǎng)化的產(chǎn)品，電動(dòng)汽車分時(shí)租賃之所以能被認(rèn)可和接受，當(dāng)前至少有以下幾點(diǎn)可以支撐。

優(yōu)勢(shì)

第一，電動(dòng)汽車分時(shí)租賃具備價(jià)格可行性。凡是大眾化的出行方式必定考慮價(jià)格，比較目前市場(chǎng)上流行的分時(shí)租賃平臺(tái)，其計(jì)價(jià)方式主要按照用時(shí)計(jì)費(fèi)或結(jié)合里程與用時(shí)計(jì)費(fèi)。在所有按時(shí)計(jì)費(fèi)的平臺(tái)中，價(jià)格基本維持在每小時(shí)9元-40元之間，一些分時(shí)計(jì)費(fèi)的平臺(tái)也設(shè)置了24小時(shí)內(nèi)封頂價(jià)格。拿盼達(dá)用車而言，每小時(shí)收費(fèi)19元，24小時(shí)內(nèi)封頂價(jià)格為119元，主打車型為力帆330EV。上海EVCARD前30分鐘15元，超30分鐘后每分鐘收費(fèi)0.5元，每24小時(shí)最高收費(fèi)180元。

第二，技術(shù)可行性。在互聯(lián)網(wǎng)體驗(yàn)逐漸深入生活的當(dāng)下，可行性技術(shù)提供擁有更豐富的選擇。當(dāng)前電動(dòng)汽車分時(shí)租賃均以移動(dòng)端體驗(yàn)為主，尤其是后期逐漸成長(zhǎng)的租車平臺(tái)，也擺脫了用戶與工作人員的直接溝通，省去了繁雜的合同簽約等流程，完全以人機(jī)交流為主，智能終端成為主流正深刻影響到電動(dòng)汽車分時(shí)租賃。

基于互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)下的體驗(yàn)，必然是化繁為簡(jiǎn)的懶人化體驗(yàn)，最簡(jiǎn)單的往往最容易被市場(chǎng)認(rèn)可。在這一點(diǎn)上盼達(dá)用車當(dāng)值得一提。盼達(dá)用車在會(huì)員注冊(cè)上主要依托移動(dòng)終端，車輛使用上除了站點(diǎn)自助取車，還可實(shí)現(xiàn)手機(jī)一鍵啟動(dòng)、一鍵還車，無需領(lǐng)取會(huì)員卡現(xiàn)場(chǎng)刷卡，更不用簽訂租賃合同，目前已經(jīng)接入芝麻信用，可信用用車。

第三，緩解電動(dòng)汽車?yán)锍探箲]。電動(dòng)汽車?yán)锍探箲]一直是用戶最大的心病，在私人購(gòu)買領(lǐng)域除了當(dāng)前電動(dòng)汽車過高的市場(chǎng)價(jià)格，續(xù)航里程的局限也是消費(fèi)者排斥的核心因素。電動(dòng)汽車分時(shí)租賃在某種程度上能很好的緩解了這一難題，在緩解充電難、停車難上也為用戶提供了相對(duì)可行的解決方案。由于換電成本相對(duì)較高的原因，當(dāng)前國(guó)內(nèi)分時(shí)租賃界主要以充電模式為主，以盼達(dá)用車為主的換電模式相對(duì)稀缺。但無論哪一種方式，在站點(diǎn)布局合理的城市交通中，便捷的換乘能夠更好的滿足用戶對(duì)里程的需求。

第四，網(wǎng)點(diǎn)布局的愈發(fā)完善正不斷滿足日益增長(zhǎng)的用戶需求。影響電動(dòng)汽車分時(shí)租賃用戶體驗(yàn)的另一個(gè)核心要素當(dāng)是網(wǎng)點(diǎn)布局。目前我國(guó)的電動(dòng)汽車分時(shí)租賃主要興起于北京、上海、深圳、杭州等地，主要以一二線且互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的城市群為主，而這些分時(shí)租賃企業(yè)多數(shù)興起于北京，并以北京為據(jù)點(diǎn)向周邊擴(kuò)散。站點(diǎn)相對(duì)不足、地區(qū)分布不均、消費(fèi)觀點(diǎn)的差異以及用戶群體的不穩(wěn)定等依舊制約著人們對(duì)這種分享模式的參與。但可喜的是，目前無論是東部發(fā)達(dá)省份，還是中部城市群，均有企業(yè)在逐漸擴(kuò)大站點(diǎn)布局，優(yōu)化運(yùn)營(yíng)模式，潛移默化地影響著潛在用戶群體。

在公共出行領(lǐng)域，電動(dòng)汽車分時(shí)租賃不僅豐富了市場(chǎng)選擇，同時(shí)也為新能源汽車的市場(chǎng)化運(yùn)營(yíng)提供了有價(jià)值的運(yùn)營(yíng)解決方案。但在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的普及依舊需要長(zhǎng)時(shí)間的積累，這種積累需要不斷優(yōu)化電動(dòng)汽車分時(shí)租賃的系統(tǒng)設(shè)計(jì)，同時(shí)完善租賃系統(tǒng)的整體運(yùn)營(yíng)，從車輛保障、站點(diǎn)服務(wù)、風(fēng)險(xiǎn)控制、標(biāo)準(zhǔn)化管理、產(chǎn)品定位、用戶體驗(yàn)等細(xì)節(jié)上不斷優(yōu)化運(yùn)營(yíng)模式。

當(dāng)前不僅在國(guó)內(nèi)，在國(guó)際市場(chǎng)，電動(dòng)汽車分時(shí)租賃的投資回報(bào)期相對(duì)較長(zhǎng)，以巴黎市政府推動(dòng)的Autolib為例，雖然整個(gè)項(xiàng)目已經(jīng)很成熟，但Autolib預(yù)計(jì)到2018年才能實(shí)現(xiàn)真正的盈利，該項(xiàng)目目前每年的運(yùn)營(yíng)成本為8000-10000萬歐元。國(guó)內(nèi)消費(fèi)理念及消費(fèi)市場(chǎng)相比發(fā)達(dá)國(guó)家和地區(qū)更加復(fù)雜，如何能在分時(shí)租賃領(lǐng)域找到適合自己的產(chǎn)品定位尤為重要。如果單純地炒作概念以帶動(dòng)資本運(yùn)營(yíng)，只做PPT式的項(xiàng)目實(shí)現(xiàn)自己“撈一把就走”的目的，那這個(gè)行業(yè)談未來肯定就是不合適的。眼下市場(chǎng)已經(jīng)為各方參與者打開一扇窗，透過這扇窗能否看到美麗的風(fēng)景，當(dāng)需創(chuàng)意，更需善待。

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