汽車越來(lái)越傾向于一個(gè)跨界的綜合體，互聯(lián)網(wǎng)、電子和汽車的結(jié)合，可能創(chuàng)造出未來(lái)汽車，但結(jié)合點(diǎn)仍然是汽車，這是互聯(lián)網(wǎng)造車運(yùn)作兩年后才明白的道理。從傳統(tǒng)車企挖高管，就是為了將這三方資源串聯(lián)起來(lái)。

6月初，沃爾沃汽車中國(guó)銷售有限公司原總裁兼CEO付強(qiáng)加盟和諧富騰的消息，讓互聯(lián)網(wǎng)造車再次成為人們關(guān)注的焦點(diǎn)。

這位曾先后任職北京奔馳主管銷售與營(yíng)銷的執(zhí)行副總裁、上海大眾汽車有限公司斯柯達(dá)事業(yè)部部長(zhǎng)、一汽大眾銷售有限責(zé)任公司副總經(jīng)理(負(fù)責(zé)奧迪品牌)、一汽-大眾汽車有限公司控制部部長(zhǎng)等要職的職業(yè)經(jīng)理人，身上可謂“刻著”半個(gè)中國(guó)豪華合資品牌成長(zhǎng)的印記。

同時(shí)，他的加盟也讓一直備受關(guān)注的和諧富騰——這個(gè)“背靠三棵大樹”的互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)的造車計(jì)劃逐漸浮出水面。

滿世界挖人

和諧富騰是由河南和諧汽車貿(mào)易有限公司(港股上市公司，下稱和諧汽車)、富士康母公司臺(tái)灣鴻海集團(tuán)以及騰訊聯(lián)合投資成立的合資企業(yè)，持股比例依次為39.2%、29.4%和29.4%。公司主要致力于新能源和互聯(lián)網(wǎng)造車。

付強(qiáng)的新職務(wù)是和諧富騰旗下子公司浙江愛車互聯(lián)網(wǎng)智能電動(dòng)車有限公司(下稱愛車公司)CEO。

付強(qiáng)的加入，讓愛車公司這家和諧富騰的子公司進(jìn)入公眾視野。2015年和諧汽車與和諧富騰共同出資成立愛車公司，注冊(cè)資本為人民幣5.5億元，和諧汽車及和諧富騰分別出資28%及55%，未來(lái)引入的其他投資者出資17%。

和諧富騰旗下子公司浙江愛車互聯(lián)網(wǎng)智能電動(dòng)車有限公司CEO付強(qiáng)

而付強(qiáng)并不是和諧富騰挖來(lái)的第一位汽車高端人才。

今年1月29日，較早曝光的和諧富騰旗下子公司Future Mobility宣布了企業(yè)高管層名單。其中，除了東風(fēng)英菲尼迪前總經(jīng)理戴雷將出任公司首席運(yùn)營(yíng)官之職外，曾供職于寶馬集團(tuán)的畢?？?/a>也將擔(dān)任該企業(yè)首席執(zhí)行官。

畢福康此前則在寶馬集團(tuán)總部工作 20 年，擔(dān)任過底盤開發(fā)、傳動(dòng)系統(tǒng)開發(fā)及產(chǎn)品戰(zhàn)略等方面的多個(gè)高級(jí)管理崗位，2010 年起擔(dān)任寶馬集團(tuán)新一代電動(dòng)超級(jí)跑車i8項(xiàng)目總監(jiān)。目前，寶馬i8 車型已經(jīng)上市，成為豪華品牌電動(dòng)車的代表車型。

此后，F(xiàn)uture Mobility又從寶馬 i 系挖來(lái)了不少高管。4月19日，其再次挖走了寶馬i系列研發(fā)團(tuán)隊(duì)的3位高管：原寶馬 i 系列電機(jī)系統(tǒng)研發(fā)工程師德克?阿本德羅特將出任負(fù)責(zé)軟件和聯(lián)通的副總裁；原寶馬i系列總設(shè)計(jì)師貝努瓦?雅克布將擔(dān)任設(shè)計(jì)副總裁；原寶馬i系列產(chǎn)品管理經(jīng)理亨里克?文德斯將擔(dān)任市場(chǎng)營(yíng)銷副總裁。

另?yè)?jù)戴雷證實(shí)，5月初，F(xiàn)uture Mobility又聘請(qǐng)了谷歌母公司Alphabet Inc自動(dòng)駕駛項(xiàng)目首席設(shè)計(jì)師沃爾法姆?盧克納，以及梅賽德斯奔馳北美自動(dòng)駕駛研發(fā)總監(jiān)盧卡?德爾格羅西。

對(duì)此，業(yè)內(nèi)人士分析，和諧汽車、富士康和騰訊，分別具有汽車經(jīng)銷商、制造業(yè)和互聯(lián)網(wǎng)三方面的經(jīng)驗(yàn)，唯獨(dú)缺少汽車整車制造和市場(chǎng)運(yùn)營(yíng)，以及將這些因素串起來(lái)的傳統(tǒng)車企人才。戴雷、畢福康、付強(qiáng)等人的職業(yè)經(jīng)歷，正是這類人才的典型代表。

“雙線”戰(zhàn)略

隨著和諧富騰所挖眾多高端人才各就其位，其造車計(jì)劃也日益顯露出來(lái)。

對(duì)于子公司Future Mobility FMC，它是和諧富騰旗下的“互聯(lián)網(wǎng)+智能汽車”核心戰(zhàn)略項(xiàng)目和獨(dú)立企業(yè)，旨在開發(fā)面向未來(lái)的個(gè)人出行解決方案，塑造源自中國(guó)、布局世界的高端品牌。

Future Mobility在香港注冊(cè)，研發(fā)總部設(shè)在深圳，在歐洲和美國(guó)硅谷分別設(shè)有研發(fā)中心，負(fù)責(zé)動(dòng)力系統(tǒng)和無(wú)人駕駛技術(shù)的研發(fā)工作。其高端品牌將選擇親民的價(jià)格策略，將以廣大中產(chǎn)階層為目標(biāo)消費(fèi)群體，產(chǎn)品正在準(zhǔn)備階段。

相比Future Mobility的高端定位，愛車公司將作為和諧富騰旗下的經(jīng)濟(jì)型互聯(lián)網(wǎng)智能電動(dòng)車研發(fā)和生產(chǎn)平臺(tái)，其愿景是打造親民價(jià)位、純電驅(qū)動(dòng)、智能操作、互聯(lián)網(wǎng)體驗(yàn)的產(chǎn)品。據(jù)了解，愛車公司的第一款及第二款電動(dòng)車都已經(jīng)完成設(shè)計(jì)，最快于明年投放市場(chǎng)。

為了搶奪先機(jī)，和諧富騰并非全部另起爐灶造車，而是收購(gòu)低速電動(dòng)車企，具備基本的制造能力后進(jìn)行改造。這比其他互聯(lián)網(wǎng)造車者速度更快。

2015年年初，和諧汽車發(fā)布公告，擬收購(gòu)新能源電動(dòng)汽車制造商浙江綠野汽車有限公司全部股份。至當(dāng)年6月，和諧汽車已增持綠野汽車股份至87.58%，并表示將擇機(jī)收購(gòu)剩余股份。

2015年12月7日，和諧汽車與和諧富騰簽訂股權(quán)轉(zhuǎn)讓協(xié)議，和諧汽車將浙江綠野汽車55%的股權(quán)轉(zhuǎn)讓給和諧富騰，轉(zhuǎn)讓金額為2.18億元。和諧富騰成為浙江綠野的控股股東，但和諧汽車仍舊是和諧富騰和浙江綠野的實(shí)際控制人。

據(jù)和諧汽車發(fā)布的公告，綠野汽車主要從事汽車及汽車零件的研發(fā)、制造及銷售，是一家新能源電動(dòng)汽車制造商。綠野汽車正在開發(fā)以鋰電池為動(dòng)力的高速電動(dòng)汽車。2013年已經(jīng)推出過一款電動(dòng)汽車。

和諧富騰通過綠野汽車擁有了現(xiàn)成的工廠、生產(chǎn)線和初級(jí)制造經(jīng)驗(yàn)，但其研發(fā)、生產(chǎn)低速電動(dòng)車的基礎(chǔ)，并不是和諧富騰想要發(fā)展的方向。

未來(lái)和諧富騰的核心技術(shù)，可能來(lái)自富士康在臺(tái)灣成立多年的汽車研究機(jī)構(gòu)。富士康汽車負(fù)責(zé)人林棟梁透露，富士康已經(jīng)積累了電池、電機(jī)、電控技術(shù)。

“電動(dòng)車動(dòng)力、機(jī)械、電機(jī)電池電控、操作等都在做研發(fā)及供應(yīng)。電池是自己的廠，找工作團(tuán)隊(duì)進(jìn)來(lái)，都是自己在做。除此之外，富士康有太多的云端東西、屏的東西、內(nèi)容的東西都和汽車有關(guān)?！绷謼澚赫f(shuō)。

目前和諧富騰有50人的研發(fā)隊(duì)伍，其次主要利用股東方現(xiàn)有的研發(fā)力量，比如富士康在臺(tái)灣有多個(gè)研發(fā)基地，包括電池研發(fā)。騰訊也啟動(dòng)了和汽車相關(guān)的IT研發(fā)。

三方股東根據(jù)自身的優(yōu)勢(shì)，分工明確。根據(jù)計(jì)劃，富士康將負(fù)責(zé)電動(dòng)車的設(shè)計(jì)與生產(chǎn)制造；和諧汽車負(fù)責(zé)營(yíng)銷和服務(wù)；騰訊負(fù)責(zé)車載互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品和平臺(tái)搭建。

汽車越來(lái)越傾向于一個(gè)跨界的綜合體，互聯(lián)網(wǎng)、電子和汽車的結(jié)合，可能創(chuàng)造出未來(lái)汽車，但結(jié)合點(diǎn)仍然是汽車，這是互聯(lián)網(wǎng)造車運(yùn)作兩年后才明白的道理。從傳統(tǒng)車企挖高管，就是為了將這三方資源串聯(lián)起來(lái)。

和諧富騰計(jì)劃在2017年推出電動(dòng)汽車產(chǎn)品，但它接下來(lái)可能面臨生產(chǎn)資質(zhì)的問題。盡管IT、電子和汽車三方資源的結(jié)合，契合了國(guó)家主管部門發(fā)放電動(dòng)車生產(chǎn)資質(zhì)的要求，但離核心技術(shù)要求仍有距離。

由于相關(guān)部門審批嚴(yán)格，有些電動(dòng)汽車的覬覦者已經(jīng)開始“曲線救國(guó)”，通過收購(gòu)傳統(tǒng)車企，購(gòu)買生產(chǎn)資質(zhì)，獲得電動(dòng)汽車的“準(zhǔn)生證”。和諧富騰接下來(lái)要解決的將是這一問題。

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