隨著一款由德國(guó)不來(lái)梅DFKI機(jī)器人研究中心研發(fā)的半自動(dòng)駕駛微型電動(dòng)車視頻在網(wǎng)上的瘋傳，微型電動(dòng)車智能化和尖端技術(shù)研發(fā)成為業(yè)內(nèi)及媒體關(guān)注的焦點(diǎn)。同時(shí)，一款中國(guó)高校自主研發(fā)的校園微型電動(dòng)車的試運(yùn)營(yíng)曝光，也引發(fā)了網(wǎng)友的熱議。中國(guó)微型電動(dòng)車的智能化發(fā)展已喊了幾年了，而在某些人熱衷于不停喊口號(hào)的時(shí)候，一些汽車品牌和研究機(jī)構(gòu)已經(jīng)把微型電動(dòng)車智能化玩兒大了！但對(duì)于國(guó)內(nèi)外的這些智能電動(dòng)車研究成果來(lái)說(shuō)，如何通過(guò)測(cè)試實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)并上路運(yùn)行成為共同面對(duì)的一大難題。除了德國(guó)不來(lái)梅DFKI機(jī)器人研究中心研發(fā)的EO微型電動(dòng)車之外，本文將盤點(diǎn)國(guó)際上那些智能化的微型電動(dòng)汽車，看看這些尖端的微型車智能技術(shù)都是怎樣玩兒的！

智能車型：EO半自動(dòng)駕駛微型電動(dòng)車

研發(fā)機(jī)構(gòu)：德國(guó)不來(lái)梅DFKI機(jī)器人研究中心

智能特點(diǎn)：半自動(dòng)駕駛、車輪90度旋轉(zhuǎn)、底盤伸縮、耦合

德國(guó)的不來(lái)梅DFKI機(jī)器人研究中心研發(fā)的這款EO微型電動(dòng)車，不但可以實(shí)現(xiàn)半自動(dòng)駕駛，還可以縮小體積，車輪原地90度旋轉(zhuǎn)。EO微型電動(dòng)車具備小巧、可橫向行駛、底盤伸縮、多款車耦合等技能，簡(jiǎn)直是一款“高能”電動(dòng)汽車。

EO車身長(zhǎng)2.5m，寬1.57m，車輪可以90度旋轉(zhuǎn)，能實(shí)現(xiàn)橫向行駛，甚至是原地轉(zhuǎn)圈。不僅如此，EO的底盤可以由原來(lái)的2.5m縮短到2m左右。在車身長(zhǎng)度縮短的同時(shí)，高度會(huì)從1.6m升高到2.25m。

在續(xù)航里程方面，EO的開發(fā)者提出了一個(gè)革命性的移動(dòng)理念：一輛EOsmartconnectingcar的電源可以與其它多輛EOsmartconnectingcar的電源耦合到一起，就像蓄電池一節(jié)一節(jié)地連到一起一樣。不只是電源，車與車之間也可以連在一起產(chǎn)生作用力，從而形成一組所謂的“公路列車(RoadTrain)”。這樣不但可以節(jié)省能源，而且延長(zhǎng)了巡航里程。

這款汽車速度最高能達(dá)到40英里每小時(shí)(約合65公里每小時(shí))。由于其內(nèi)置的攝像機(jī)和頂部的傳感器，它可以對(duì)周圍環(huán)境進(jìn)行10秒一次的掃描和定位，從而實(shí)現(xiàn)半自動(dòng)駕駛。這款車還具備自動(dòng)泊車和充電站對(duì)接功能，設(shè)置在車內(nèi)外的傳感器可以接收到路面信息，然后對(duì)其他行車人員發(fā)出反饋。

智能車型：Robot微型低速電動(dòng)車

研發(fā)機(jī)構(gòu)：浙江大學(xué)

智能特點(diǎn)：自動(dòng)定位、半自動(dòng)駕駛、個(gè)性化定制

關(guān)于智能微型電動(dòng)車，日前浙江大學(xué)參與研發(fā)的電動(dòng)校車(又稱“蘿卜車”)試運(yùn)營(yíng)的照片在網(wǎng)上被曝光，這款車只需一個(gè)方向盤和一個(gè)踏板，傻瓜式操作；智能導(dǎo)航指路；遇到障礙物車子會(huì)自動(dòng)減速并停下。因而被網(wǎng)友戲稱為“懶人必備的校園神器”。

據(jù)悉，這款車沒(méi)有車門，最多可載客兩人，比smart還纖細(xì)。車身采用方形設(shè)計(jì)，短車頭，外觀非?？ㄍǎ嚿砩{(diào)以蘿卜白跟蘿卜綠為主。車身長(zhǎng)1米，高1.4米，寬僅0.8米。

這款車的駕駛座位置只有一個(gè)方向盤和一個(gè)踏板，在方向盤右邊有一個(gè)按鈕，往上是前進(jìn)檔，往下是倒檔。按下“前進(jìn)”，踩下踏板即可啟動(dòng)。踏板類似于手動(dòng)檔車的離合器，但不同的是，放開和踩死它車子都會(huì)減速停下，駕駛員需要在兩者中間進(jìn)行速度的控制，期間加速過(guò)程比較慢。

據(jù)悉，項(xiàng)目組還為這款車研發(fā)了一款配套的APP，打開APP掃描車身二維碼，并點(diǎn)擊屏幕下方的“預(yù)約”按鈕，才可以完成車輛的解鎖和租借。同時(shí)，由于APP的應(yīng)用，使得這款車可以根據(jù)不同需求，個(gè)性化定制使用時(shí)間、時(shí)速和范圍等?？梢酝ㄟ^(guò)APP后臺(tái)對(duì)車輛設(shè)置限速和加裝定位系統(tǒng)，通過(guò)APP設(shè)置行駛范圍，車子一旦駛離設(shè)定區(qū)域?qū)?huì)自動(dòng)停車并“鎖定”。此外，車內(nèi)還裝有防撞雷達(dá)，在遇到人或障礙物時(shí)會(huì)自動(dòng)減速并停下。

據(jù)了解，目前蘿卜車還在內(nèi)測(cè)階段，5月起投放15輛車在浙大校園內(nèi)試運(yùn)營(yíng)，僅限周末開放。據(jù)部分學(xué)生透露，這款車的不足之處是上坡時(shí)有點(diǎn)吃力，車頂有點(diǎn)低，超過(guò)一米八的司機(jī)得吃不少苦頭。另?yè)?jù)了解，浙大此前已經(jīng)研發(fā)了一款了無(wú)人駕駛版本的“蘿卜車”，車上的駕駛?cè)藛T不需要控制方向盤和踏板，車子就可自己行駛，并做到識(shí)別紅綠燈、避讓行人及障礙物等功能，駕駛者完全可以在車上玩手機(jī)或者休息。不過(guò)，該版本由于造價(jià)較高，不適合在校園內(nèi)廣泛使用。

智能車型：Hiriko折疊電動(dòng)汽車

研發(fā)機(jī)構(gòu)：美國(guó)麻省理工-媒體實(shí)驗(yàn)室及Hiriko駕駛機(jī)動(dòng)性公司

智能特點(diǎn)：折疊、車輪可以任意方向轉(zhuǎn)動(dòng)

Hiriko是由美國(guó)波斯頓市麻省理工(MIT)研發(fā)的一款四輪轉(zhuǎn)向微型折疊電動(dòng)汽車。這款折疊電動(dòng)汽車被命名為“Hiriko”，在西班牙巴斯克語(yǔ)中的意思是“城鎮(zhèn)”，它設(shè)計(jì)有兩個(gè)座位，可以像兒童折疊童車一樣隨意地折疊在一起，并且易于泊車。

Hiriko折疊電動(dòng)車的一大特色就是它的折疊機(jī)制，可減少軸距。新車車身多處裝備有鉸鏈，在停車的時(shí)候，這款微型車可以由原來(lái)的長(zhǎng)243.8厘米的車身折疊成車身長(zhǎng)152.4厘米，折疊時(shí)角度可高于60度。新車的電動(dòng)機(jī)、制動(dòng)系統(tǒng)、方向盤系統(tǒng)以及懸掛都裝備在車輪之中，從而也使得Hiriko折疊電動(dòng)車可以向任意方向轉(zhuǎn)動(dòng)。

Hiriko電動(dòng)車目前有三個(gè)版本，F(xiàn)old(折疊)，Alai(敞篷)，Laga(小貨車)。該電動(dòng)車采用鋰電池組，能在15分鐘內(nèi)完成充電，設(shè)計(jì)者將電池組放置于地板處以降低汽車重心保證汽車行駛穩(wěn)定性。它的最高車速為50公里/時(shí)，續(xù)航里程為120公里。車身重量不到500千克。Hiriko折疊電動(dòng)車搭載20馬力的電機(jī)，最高時(shí)速達(dá)到31英里/小時(shí)(50千米/小時(shí))。

智能車型：C-Zero微型電動(dòng)車

研發(fā)機(jī)構(gòu)：法國(guó)標(biāo)致-雪鐵龍集團(tuán)

智能特點(diǎn)：主動(dòng)救援呼叫、自動(dòng)對(duì)接充電

C-Zero是雪鐵龍研發(fā)的一款小型純電動(dòng)汽車，C-ZERO設(shè)計(jì)緊湊，車身長(zhǎng)寬高尺寸為3474mm/1475mm/1608mm，轉(zhuǎn)彎直徑僅9米，軸距2550mm。

C-ZERO配備了雪鐵龍eTouch系統(tǒng)，該系統(tǒng)可以查詢本地救援電話、維修手冊(cè)。此外，駕駛室內(nèi)還配置了用于緊急呼叫(發(fā)生碰撞時(shí)會(huì)自動(dòng)撥打救援電話)的“急救”按鈕和用于救援呼叫的“雙人字”按鈕。這兩項(xiàng)服務(wù)不僅免費(fèi)，而且7×24小時(shí)全天候提供。

C-ZERO最大功率可達(dá)64馬力，最大扭矩為180?！っ?，從0-100公里/小時(shí)加速時(shí)間為15.9秒，從60公里/小時(shí)加速到90公里/小時(shí)僅需3.9秒。C-ZERO最高時(shí)速可達(dá)130公里/小時(shí)，最大續(xù)航里程為150公里。

雪鐵龍C-Zero純電動(dòng)汽車的蓄電池為330伏鋰電池組，由88個(gè)50安電池組成。當(dāng)車輛減速時(shí)則根據(jù)再生制動(dòng)功能的原理，讓電動(dòng)馬達(dá)作為發(fā)電機(jī)，回收的電能則向驅(qū)動(dòng)蓄電池進(jìn)行充電。C-Zero通過(guò)充電樁充電時(shí)，30分鐘大約可以充滿80%的電量，用普通家庭220V慢充也只需要3-6個(gè)小時(shí)。

智能車型：UrbanConcept微型電動(dòng)車

研發(fā)機(jī)構(gòu)：德國(guó)奧迪汽車

智能特點(diǎn)：戰(zhàn)斗機(jī)座艙、中控抬頭液晶顯示屏

奧迪公布的這款微型電動(dòng)車名為UrbanConcept，該車采用了非常少見的雙座設(shè)計(jì)，并且將座椅布局設(shè)計(jì)成了類似于戰(zhàn)斗機(jī)座艙那樣的前后布局。更為獨(dú)特的是，車內(nèi)的兩個(gè)座椅并沒(méi)有采用傳統(tǒng)的平行式設(shè)計(jì)，而是運(yùn)動(dòng)了一前一后的錯(cuò)落式布局。此外，該車儀表板由一塊方型的液晶顯示器構(gòu)成，運(yùn)用了類似于飛機(jī)上的抬頭顯示器的概念，以左側(cè)的數(shù)字與右側(cè)長(zhǎng)條圖分別顯示速度與可行使距離等信息，而所有的操作界面則整合至方向盤之上。中控臺(tái)上則只有空調(diào)旋鈕以及警示燈開關(guān)，車內(nèi)設(shè)計(jì)相當(dāng)簡(jiǎn)潔。

據(jù)外媒報(bào)道顯示，這款車的21英寸輪轂、懸架系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向拉缸的設(shè)計(jì)都類似于賽車那樣的位于車體以外，這樣的設(shè)計(jì)可以彌補(bǔ)車體較窄而帶來(lái)的穩(wěn)定性降低問(wèn)題，同時(shí)也可以提升安全性。為了進(jìn)一步降低車重以提升經(jīng)濟(jì)性，車型大部分的車體以及懸架系統(tǒng)都采用了高強(qiáng)度鋁合金設(shè)計(jì)。

在動(dòng)力方面，這款車采用的是純電動(dòng)驅(qū)動(dòng)模式，前后軸各有一臺(tái)電動(dòng)機(jī)，最大功率20馬力，最大扭矩47N·m，預(yù)計(jì)0-60km/h加速時(shí)間為6秒，最高時(shí)速為100km/h。新車滿電量續(xù)航里程為73km，采用快充方式充電的話最快只需20分鐘即可將電池充滿。

另?yè)?jù)國(guó)外媒體報(bào)道，這款車的售價(jià)預(yù)計(jì)為8800美元-14000美元(約合人民幣5.58萬(wàn)元-8.88萬(wàn)元)。

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