2015年1月24日，由GNEV官方機構主辦、第一電動網承辦的2014全球新能源汽車大會(GNEV2014)在天津隆重開幕。在主題為“邊緣革命”的微型電動車沙龍上，上海新能源汽車檢測工程技術研究中心常務副主任繆文泉表示，微型電動車已經發(fā)展到今天的地步，不可能往后退，真正的問題是如何監(jiān)管。

繆文泉在2014全球新能源汽車大會上講話

繆文泉認為，中國有機會做全世界最好的四輪摩托車?！八妮喣ν熊囋谒褂玫沫h(huán)境下，它的安全性，它的能耗指標，包括它對社會資源的利用等等，都是最好的。中央電視臺在報道的時候，把它當成班級里應該淘汰的、留級的學生來做比，這個不太公平?！?

談到微型電動車的管理，繆文泉回憶說，從1993年開始他就反對取消四輪摩托車這一門類。繆文泉說，“在我們國家法規(guī)體系相近的歐洲，四輪摩托車一直作為一個合法的產品在使用。中國從1993開始，逐漸地把這個產品淡化、模糊掉了?！笨娢娜紫葟娬{這一點，意圖表明，四輪摩托車這一門類并非無中生有，而是有來源的。其次，繆文泉重申，以四輪摩托車這個品類來管理，并非因為山東有了微型電動車。

繆文泉回顧了微型電動車發(fā)展到今天這個局面的兩個標志性事件。“第一，就在3·15晚會曝光時候，百人會決定把這個議題作為一個臨時的議題。這給風雨飄搖中的山東產業(yè)界打了一支強心針，也給山東有作為的官員和民間機構給予鼓舞。第二，2014年6月份，山東省出臺了對這個微型電動車分類管理的標志性文件，以行業(yè)標準的形式出了一個地方性的有法規(guī)意義文件。百人會認為，必須要把我們現(xiàn)在說的超微型電動車的問題，列入一個很重要的議事日程上來。而且百人會通過中國政府的官方渠道，就是國務院發(fā)展研究中心反映這一意見。這就意味著這個事情現(xiàn)在還沒有否定?！按_實它還是有一定法律上的障礙，但是政府目前沒有說出一個明確的反映，沒聽到有人說反對啊，我們指的是正式的反對?！?

繆文泉認為，微型電動車的準入和管理還處于推進的階段?！拔疫€是希望它往摩托車這個方向去靠。第一，它還是有一定法律依據(jù)的，中國是‘九八協(xié)定’的簽訂國，標準的修訂必須保持和國際標準的一致性，中國政府應該考慮是否可以引用（歐盟的標準）。第二，從社會需求的角度，大家都已經看到，中國需求多樣化導致這個產品有一定需求。產業(yè)監(jiān)管的方向會往廣大用戶的需求上去發(fā)展。政策的出臺可能要一個醞釀的過程，當整個行業(yè)沒有準備好的時候，很快出來也不一定對整個行業(yè)的發(fā)展有好處?！?

2014全球新能源汽車大會微型電動車沙龍“邊緣革命”

繆文泉也回應了以四輪摩托車管理微型電動車的爭議。“我在百人會上的時候也提了一個觀點：這個車和三輪摩托車相比。它更安全，因為有四個輪子。第二，所有的企業(yè)都比三輪摩托車起點要高。第三，我們的標準應該說是全世界最嚴格的，能達到一個初級水平的乘用車標準。我們這個車在安全性上有問題嗎？沒有，不會對道路管理造成沖擊。中國的道路能否容納？中國大量的道路，農村道路，交通利用率還是很低的，中國可以開三輪車的道路開這個車是沒有問題的。社會體系能否容納？三輪摩托車是個合法的產品，所有的保險、駕照等等社會體系都是平穩(wěn)過渡過去的，如果歸總下來說，這個車作為摩托車來使用，對社會是有百利而無一害的。

中央部委的領導到山東調研時問：這個車對新能源汽車發(fā)展有什么好處？“我覺得最大的好處就是壯大了新能源汽車的產業(yè)鏈，從原材料、元器件，能夠把我們國家現(xiàn)有生產水平上滿足普通汽車用的汽車電子安全產品，在微型電動車上首先使用。讓這些產品形成一個用戶群體，最后這個群體能夠反哺我們的傳統(tǒng)汽車，包括傳統(tǒng)電動車”?？娢娜f，“這就是我們這個行業(yè)為社會做的一個貢獻，只有我們這個行業(yè)壯大了，我們國家的電動汽車產業(yè)才會有希望。

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