2014年，游走在法律空白地帶的微型電動車繼續(xù)保持高速增長，企業(yè)轉(zhuǎn)型升級腳步加快。經(jīng)過前幾年的發(fā)展累積，主流微型電動車企業(yè)均開始強調(diào)品質(zhì)品牌的發(fā)展，密集推出經(jīng)過全新設計、呈多元化趨勢的新產(chǎn)品。另外，微型電動車市場范圍不斷擴大，山東市場一枝獨秀的局面正在弱化。陸續(xù)有新的地區(qū)出臺微型電動車管理政策，規(guī)范促進當?shù)厥袌霭l(fā)展。

在此期間，微型電動車行業(yè)經(jīng)歷了“315”央視曝光、山東“520”整治風波等陣痛，同時加重了國家與社會層面對微型電動車產(chǎn)業(yè)的關注。中國電動汽車汽車百人會專門成立課題組，研究微型電動車管理發(fā)展問題。工信部對山東的調(diào)研，明確傳達出“盡快出臺管理政策，實現(xiàn)行業(yè)健康規(guī)范化發(fā)展”的信息，發(fā)改委、公安部對山東省的調(diào)研，隨后相繼展開。盡管2014年國家層面仍未出臺統(tǒng)一的管理標準，但擺在微型電動車面前似乎已出現(xiàn)了兩條可循跡的“轉(zhuǎn)正”之路。

市場蓬勃發(fā)展的同時，微型電動車企業(yè)還面臨著新的壓力：奇瑞、力帆、吉利等部分具有乘用車資質(zhì)的企業(yè)，瞄準微型電動車領域巨大的市場需求，在本企業(yè)純電動乘用車產(chǎn)品的基礎上，簡化技術方案、調(diào)整動力性指標，大幅度降低成本后，也推出了采用鉛酸電池的微型電動車產(chǎn)品，大有搶占市場份額之勢。

報告結(jié)合當前政策環(huán)境，對微型電動車2014年市場進行了分析。對國內(nèi)具有代表性的微型電動汽車產(chǎn)銷地區(qū)進行調(diào)研，獲取產(chǎn)銷信息及市場發(fā)展狀況，數(shù)據(jù)來源有工信部、中汽協(xié)、山東汽車行業(yè)協(xié)會、國家統(tǒng)計局等。通過訪談微型電動車產(chǎn)業(yè)鏈的相關資深人士、合作研究、問卷調(diào)查等方式，深入呈現(xiàn)重點微型電動車企業(yè)及產(chǎn)品的現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢。山東市場、12家重點微型電動車企業(yè)及產(chǎn)品、政策梳理是本報告研究的重點。對企業(yè)戰(zhàn)略的規(guī)劃和政府政策的制定提供決策參考依據(jù)。

山東微型電動車市場分析

2014年微型電動車市場繼續(xù)保持高速增長。以山東市場為例，2014年1-11月產(chǎn)量近15.5萬輛，遠高于同期全國純電動乘用車2.58萬輛的產(chǎn)量。

山東是全國最大的微型電動車市場，多數(shù)微型電動車企業(yè)集中山東。山東省汽車行業(yè)協(xié)會最早統(tǒng)計收錄省內(nèi)企業(yè)的產(chǎn)量，可以作為山東乃至全國微型電動車市場的分析樣本。2014年1-11月山東微型電動車產(chǎn)量為154848萬輛，2013年1-11月產(chǎn)量為103207輛，同比增長50%。預計2014年山東市場產(chǎn)量可達18萬輛，保持50%左右高速增長。2013年同比增長39%，2012年同比增長28%。

2014年較2013年實現(xiàn)穩(wěn)定增長，如果拋開政策影響，同比增長保持在50%左右。受政策影響的月度同比增長速度約為20%-30%。

微型電動車產(chǎn)品分析

今年以來，多款微型電動車新品密集推向市場，一改往日“同質(zhì)化”競爭的局面。御捷推出小微型電動汽車GQ5、陸地方舟J0電動車上市、寶雅推出“童年”兩門兩座小型電動車、宏瑞世英推出小型多功能電動車等。新車型大多摒棄購買車殼的做法，而是重新設計開發(fā)，技術品質(zhì)有一定提升。經(jīng)過前幾年發(fā)展累積，主流微型電動車企業(yè)均開始強調(diào)品質(zhì)品牌的發(fā)展。另外，從車型類別來看也趨于多元化發(fā)展。

從企業(yè)官方公布的信息顯示，大多數(shù)品牌的微型電動車續(xù)航里程較以往有所提升，續(xù)航里程多在100-160km范圍內(nèi)。相對而言，微型電動車產(chǎn)品車速并沒有明顯提升，大多為40-60km/h，仍符合“低速”的定性，但續(xù)駛里程的延長是產(chǎn)品更加實用。

本報告將介紹數(shù)重點微型電動車企業(yè)的主力產(chǎn)品及2014年推出的新車型。

下一個山東市場

山東是微型電動車產(chǎn)銷量最高、企業(yè)最密集、地方政策最全面的市場，曾出現(xiàn)一枝獨秀的局面。究其原因，消費需求、生產(chǎn)企業(yè)和地方政府是微型電動車發(fā)展背后的三個最主要推手。隨著微型電動車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，市場范圍不斷擴張，河南、河北等市場成為新的掘金地。

據(jù)有關數(shù)據(jù)統(tǒng)計，2014年河南省的低速電動車產(chǎn)量將突破三萬輛，產(chǎn)能突破80萬輛。河南省委政府有關部門多次批示要求支持低速電動車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，規(guī)范生存，研究制定管理辦法。河南省洛陽、駐馬店、開封、濟源、長葛等地已制定了低速電動車產(chǎn)業(yè)管理辦法，給微型電動車發(fā)展營造良好的生長土壤。

河北作為全國汽車配件的集散地和全國最大的汽摩生產(chǎn)基地，具有發(fā)展微型電動車獨特的產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢。但目前河北省政府并沒有把微型電動車產(chǎn)業(yè)作為重點發(fā)展產(chǎn)業(yè)，僅有邢臺市出臺了低速電動車管理辦法。河北微型電動車企業(yè)主要有河北御捷和新宇宙等。

微型電動汽車政策分析

2014年8月開始，國家部委先后調(diào)研山東、河南微型電動車市場，明確傳達出“盡快出臺管理政策，實現(xiàn)行業(yè)健康規(guī)范化發(fā)展”的信息。盡管2014年國家層面仍未出臺統(tǒng)一的管理標準，但微型電動車行業(yè)已經(jīng)有了轉(zhuǎn)正的曙光。

中國電動汽車汽車百人會專門成立課題組，研究微型電動車管理發(fā)展問題。專家提出兩種路線：一種為借鑒美日做法，在我國低速汽車類別中設立低速電動車子項，將其定義為“低速小型純電動車”；另一種為參照歐盟L6e/L7e管理模式納入摩托車管理，將其定義為“純電動四輪摩托車”。但無論哪種歸類，低速電動車都需注冊登記、前后上牌、持駕駛證駕駛、上車輛保險等，并納入機動車交通管理。一旦百人會的方案獲得國家認可，有望實現(xiàn)微型電動車的合法化管理。

純電動乘用車準入：2014年11月26日，發(fā)改委在官方網(wǎng)站上發(fā)出通知，就《新建純電動乘用車生產(chǎn)企業(yè)投資項目和生產(chǎn)準入管理的暫行規(guī)定》征求意見(下稱《規(guī)定》)。該準入辦法出臺表明新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)有望進一步放寬，將引入更多非汽車生產(chǎn)商進入電動汽車行業(yè)。

挑戰(zhàn)分析—乘用車企業(yè)進入

微型電動車是高速發(fā)展的藍海市場，也吸引了傳統(tǒng)乘用車企業(yè)的加盟。力帆、吉利等車型于2014年正式推出微型電動車產(chǎn)品。

鉛酸版產(chǎn)品：

乘用車企業(yè)推出的鉛酸版電動汽車，售價均在5萬元左右。性能參數(shù)上與一般的中高端微型電動車產(chǎn)品區(qū)別較小，時速多在50-60km/h，續(xù)航里程在100km以上。

鋰電版產(chǎn)品：

乘用車企業(yè)推出的鋰電版產(chǎn)品不僅能享受財政補貼，還能申請新能源汽車免購置稅優(yōu)惠。兩級補貼后的價格也逼近微型電動車銷售范疇，大約為5~7萬元。從性能上看，這些產(chǎn)品時速大多達到或稍微超出80km/h標準，續(xù)航超過150km，鋰電池使用壽命及整車質(zhì)保周期更長。

吉利、力帆、眾泰等企業(yè)一旦大規(guī)模進入微型電動車領域，具備占領微型電動車中高端市場的實力。對于微型電動車企業(yè)來講，應加大技術投入，提升產(chǎn)品性能和安全性。另外，企業(yè)應鞏固產(chǎn)業(yè)鏈穩(wěn)定性，完善零部件體系，逐步降低產(chǎn)品成本。經(jīng)過幾年的發(fā)展，微型電動車市場已不再完全以價格為導向，此時加強市場運作，打造品牌知名度則尤為重要。

本文為2014中國新能源乘用車產(chǎn)業(yè)發(fā)展研究報告（簡版），全版將在2014全球新能源汽車大會之后發(fā)布給第一電動網(wǎng)會員企業(yè)。

2014中國新能源乘用車產(chǎn)業(yè)發(fā)展研究報告全版目錄

第一章  概述

第二章 微型電動汽車市場分析

2.1 山東微型電動車市場分析

2.3 重點微型電動車企業(yè)市場分析

2.3 微型電動車產(chǎn)品分析

2.4 下一個山東市場

第三章 微型電動汽車政策分析

3.1 中央政策

電動汽車百人會課題調(diào)研

純電動乘用車準入

3.2 地方政策

山東政策

河南政策

第四章 挑戰(zhàn)分析—乘用車企業(yè)進入

奇瑞

力帆

吉利

眾泰

江淮

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