“2014年度公交車銷量有望達到8萬輛規(guī)模，比去年預計增長10%；到了明年，這個增長數(shù)字有望在今年基礎上再增加10-15%”，近日在由中國公路學會客車分會、中國道路運輸協(xié)會舉辦的“新能源車輛技術研討會”中，中國公路學會客車分會副秘書長佘振清在會上表示。而根據(jù)數(shù)據(jù)統(tǒng)計，在今年預計新增長的1.5萬輛新能源客車中，公交車占據(jù)95%的市場比例。

廈門金旅、廈門大學、福州康馳新巴士等單位代表在會上各抒己見暢談新能源車輛的未來。與會人士紛紛表示，隨著國家政策的推進，市場商業(yè)化運營成果的積累，新能源客車運營將迎來更加成熟的發(fā)展局面。在未來，新能源客車的占比將逐漸攀升。

積淀十余載 新能源客車運營時機已經成熟

毋庸置疑，今年是新能源汽車“風生水起”的一年。年初以來，關于新能源汽車的扶持政策一個接一個爆發(fā)式出臺。除了國家發(fā)布的包括維持新能源汽車補貼力度等鼓勵政策，北京、上海、廣東等地方政府也相繼出臺了新能源汽車推廣應用政策，彰顯了政府大力推進新能源汽車商業(yè)化的決心和力度。

而各界一致認為，今年下半年新能源客車市場的瞬間“火熱”，除了國家政策層面對于新能源客車大發(fā)展給予的支持之外，更重要的是，領軍企業(yè)自身在技術研發(fā)、市場銷售方面的努力也成為產業(yè)高速發(fā)展的保證。

從市場運營數(shù)據(jù)看，以金旅客車為例，從2002年第一輛新能源客車試運行以來，金旅在新能源市場已擁有十多年的運營經驗，目前公司提供的3000余輛節(jié)能與新能源客車，已覆蓋至國內?？?、廈門、福州、寧波、杭州、北京、天津、大連、哈爾濱、昆明等26個城市，并出口發(fā)往芬蘭、荷蘭、挪威等國家。

“積淀十余載，在新能源汽車技術研發(fā)道路上，金旅客車不遺余力，獨創(chuàng)了多項技術，比如，行業(yè)首創(chuàng)的無變速箱混聯(lián)系統(tǒng)模式、以超級電容儲能的混合動力系統(tǒng)，以及行星離合器、設備艙獨立布置空間等，都在極大地完善著我國新能源汽車技術發(fā)展?！苯鹇每蛙嚰夹g人員接受采訪時表示，“更為重要的是，它讓金旅親歷了新能源汽車推廣的最早探索，在創(chuàng)造中國新能源汽車技術發(fā)展史上多項第一的同時，又與運輸企業(yè)共同推動設計了多個萬眾矚目的新能源客車運營項目，比如杭州、福州等地。這些積累相當有價值，將為以后新能源客車市場的發(fā)力提供強大支撐。”

而且，在日益成熟的市場發(fā)展模式中，以金旅公司為代表的客車企業(yè)一改傳統(tǒng)的客車銷售模式，并不只是單純提供優(yōu)質產品，孤立的站在技術角度上去解決問題，而是開始力促形成有效的產業(yè)鏈良性循環(huán)結構。上至包括電機、電控等核心技術的研發(fā)掌握；下至包括新能源客車盈利模式設計、運營線路設計、電池租賃服務提供，和充電站的設計、施工以及充電設備制造，電池再利用等新能源客車運營所涉及的環(huán)節(jié)，金旅公司則力圖將客車企業(yè)不斷建立的新能源汽車優(yōu)勢延伸覆蓋至整個產業(yè)鏈，努力促進新能源客車的可持續(xù)發(fā)展。

也因此，行業(yè)專家表示，如果說之前的新能源客車探索，市場是抱著“摸著石頭過河”的心態(tài)在猶豫前進，那么到了今日，市場的運營模式已經日趨完善，新能源客車的大規(guī)模應用時機已經到來。

定制公交“純電動化”啟發(fā) 市場運營模式日趨完善

“是時候了”、“新能源客車的益處在較大規(guī)模的推廣應用中已經開始發(fā)揮效益”，福建省內敢為天下先的民營企業(yè)代表——福州康馳新巴士在經驗交流會上對即將投入的30輛金旅純電動客車運營效果信心滿滿。

不可否認，在最初的“十城千輛”新能源客車推廣中，很多用戶一直忐忑不安：一方面是對新能源車輛產品性能的心存疑慮，另一方面是面對充電設施建設的滯后、企業(yè)盈利模式探索的不足，扶持政策的把握不準，新能源客車市場化一直停留在“試運行”階段。甚至，在很多試點城市以外的用戶都沒有接觸過新能源客車，對車輛的認識，商業(yè)模式的運作完全是一片空白。但是，康馳巴士在經過“精打細算”的了解后，認為“選擇合適的運營模式，輔以合理的線路設計、車型匹配和配套設施投入，新能源客車的運營將帶來顯著的經濟效益和市場效益”。

拿康馳巴士總經理謝謙輝的話，就是“車輛采購成本占全生命周期的15%左右，相比較傳統(tǒng)公交車，新能源汽車扶持政策出臺后，購買新能源汽車投入到公交運營中，扣除補貼后將低于傳統(tǒng)成本開支?？此瞥跏纪度牒艽?，后期運行起來算個經濟總賬，環(huán)保不說，還是能帶來盈利的產品，是一件政府倡導、百姓滿意、企業(yè)收益的好事?！?

來自廈門大學能源學院的黃光曉副教授同樣表示，“新能源汽車的市場化，光技術成熟不行，你必須再多算一筆經濟賬，讓運營單位有實惠。康馳巴士的運營模式是一個很好的表率。”同時，黃教授還指出，從目前的推廣形式看，“定制公交”純電動化是一個很有前景的操作模式，“線路固定，里程明確”這些特征屬性將給純電動客車產品的大力推廣提供很好的用武之地。

理由有三方面：首先，定制公交線路固定、行駛里程可測算、面向的乘客也相對比較能接受較高的票價支出。在占據(jù)80%的運營成本壓力下，較高的票價支撐可推動實現(xiàn)新能源車輛可持續(xù)性運營。接下來就是，純電動車輛與線路的合理匹配可大大提高車輛運營效率和可靠性。通過運營單位與主機廠的深入溝通，純電動客車運營車輛幾乎滿足個性化定制，能夠根據(jù)不同的線路匹配不同的車輛配置和電池續(xù)航里程。最后一點是，運營模式的成熟發(fā)展。從電池租賃模式的運用、與電網電價的溝通、充電站的建設等環(huán)節(jié)的處理，主機廠和運營單位都越來越熟悉，這為解決純電動客車后期可持續(xù)運營起了很大作用?？傊瑥挠Ｊ缴?，車輛保障上，運營可持續(xù)發(fā)展上，新能源客車市場化運作的難題在逐漸得到解決。

不僅如此，黃教授認為，今后類似“定制公交”的固定模式都可以采用新能源客車商業(yè)化運作模式，比如，“高鐵+新能源客車”的組合，機場擺渡車市場面臨的“新能源化”，城市微循環(huán)、景區(qū)游覽、高端公務等短途客運市場的“純電動化”都可以深耕細作。

優(yōu)勢逐漸加強 合理財政補貼推進新能源客車持續(xù)發(fā)展

未來從現(xiàn)在開始。經過多年發(fā)展，新能源客車產品已經成熟，政府政策的鼓勵也在令其購置成本大幅降低，新能源客車發(fā)展已是大勢所趨。一份最新的研究報告顯示，到2015年，我國的公交車保有量將達到60萬輛，其中，新能源公交車為8.3萬輛，占比達13.8%?？梢灶A見，在宏觀政策的鼓勵和推動下，大力推廣和應用新能源公交車已經成為各個試點城市的共識。而隨著越來越多城市深入了解新能源客車帶來的益處，這一市場將會帶來巨大轉變。

而針對于目前比較受爭議的財政補貼政策，在采訪中，黃光曉副教授表示，他為客車自豪，認為客車在新能源汽車商業(yè)化過程中扮演著非常重要的角色，是我國汽車產業(yè)實現(xiàn)突破的重要代表方向。也因此，他希望國家政府能將補貼政策持續(xù)下去，并覆蓋到充電站等基礎設施建設中，除了在車輛采購最初給予支持外，并能用合理的財政補貼引導實現(xiàn)新能源客車發(fā)展可持續(xù)運營，最終，在經過5-15年時間的培育發(fā)展，讓我國新能源客車能夠真正實現(xiàn)創(chuàng)新，能夠獨立消化成本，最終在無需耗費國家財政支出的情況下實現(xiàn)真正的節(jié)能環(huán)保社會價值。

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