編者：9月20日，第一電動網(wǎng)發(fā)表網(wǎng)友法海的文章：《插電式混合動力汽車進京是大勢所趨和民心所向》，此文章一出，便引發(fā)諸多讀者的回應。插電式混合動力能否進京一直是業(yè)內人士關注的焦點，第一電動網(wǎng)摘錄網(wǎng)友關于其相關內容的精彩評論，僅供讀者參考。同時歡迎讀者朋友們對我們文章的批評和回應。如果您有話要說，請發(fā)郵件到：qkj@d1ev.com或yxh@d1ev.com，或在本文末尾留言評論。

網(wǎng)名“尊重百姓選擇”的評論：

真正行之有效的方案應該是：1、促進家用車輛新能源保有量提升(包括插電混動車型、純電車型、燃料電池等國家規(guī)定車型)，實際上一定時間內無疑老百姓大多會選擇混動車。2、逐步替換現(xiàn)有公交車、出租車等公共交通車輛為純電動車型，由于純電動公交車和出租車的充電裝置的投入產(chǎn)出具有可預見性，可較快引領和刺激充電樁設備的規(guī)?；l(fā)展，以最快的時間達到充電市場的產(chǎn)業(yè)化，或由政府定向扶持充電市場規(guī)?；?，最后用補貼差異刺激更多人選購純電動車型！這才是一條可持續(xù)且有效的發(fā)展方式，目前的做法只會斬斷新能源在首都的發(fā)展和普及機會！

看看目前北京新能源車的真實情況吧，不尊重市場規(guī)律，強制濫用行政手段的結果！混動的純電設計既能完全滿足日常上下班需求，減少日常車輛最大污染來源，又能解決長途困惑，而純電短時間內目前無法解決續(xù)航問題，所以不被市場認可，說到這個問題，恰恰國家戰(zhàn)略是通過發(fā)展混動車型進而促進充電樁的市場化運營，等到充電設備足夠充足的情況下自然會過渡到純電時代，這樣淺顯的道理都不懂嗎？以現(xiàn)在純電動車保有量根本不能促進充電樁市場化和規(guī)?；?，請問怎么解決這個基本問題？僅靠政府無限投入能做到嗎？請問又怎么實現(xiàn)國家彎道超車的大戰(zhàn)略思想？請問怎么實現(xiàn)雄心勃勃的兩萬輛新能源目標？請問怎么實現(xiàn)治理霧霾問題？請問違反市場化法則能做到這些嗎？另外如果這么看重純電的綠色效果，為什么不把公交車更換成K9呢，國內外眾多其他城市已經(jīng)用上K9純電動大巴替代老式汽油公交車，為什么這么激進的帝都反而慢人一拍呢？

網(wǎng)友姜博的評論：

1、油箱大就意味著用戶會日常主要用油么？是用油和用電的比例決定減排的效果好不好？用戶用油還是用電更直接是經(jīng)濟利益推動，省錢的話只要充電方便，大家自然會用電。

2、“據(jù)查”請給出依據(jù)，深圳上海的用戶統(tǒng)計恰恰是90%用電。免費的號牌是政府的政策引導，否則大家為啥不買質優(yōu)價廉選擇多的汽油車？

3、豐田是油電混動，不是插電混動，請不要混淆概念?，F(xiàn)在國產(chǎn)byd混動的形勢很好，秦全球銷量大概是排名第六，上汽的混動也不錯，如果放開了地方保護超過日產(chǎn)聆風都有可能。如果現(xiàn)在還在地方保護窩里斗，等過兩年國外廠商準備好了，才是真正國產(chǎn)廠商的悲劇。

4、首先國家支持新能源，不是純電。然后純電的價格高，車型差，這是事實，不適合希望購置家庭第一輛車的需求，難道國家的政策不應該實事求是？

5、插電和純電國家可以考慮對國內產(chǎn)品進行差異性的補貼。如果純電過幾年發(fā)展成熟了，大家有質優(yōu)價廉里程長的純電車和成熟的環(huán)境，大家自然會買。政策只能引導，不可能強迫大家去買，老百姓可以用腳投票。

6、現(xiàn)在的混動，如秦，即使上海放開拍照，也僅僅是熱銷，沒有到夸張的地步?；靹拥倪x擇其實還很少。如果沒有車牌的優(yōu)勢，大家必然選可靠而性價比高的汽油車，那里會有混動的機會？這還不算艱難？政策的引導很關鍵！然后，納稅人的錢能不能聽聽納稅人說話，而不是只考慮自己利益的專家代言？

7、國家的新能源，明確說明支持插電混動，純電。國家從來沒有說混動比純電低一等。請不要強奸國家的政策。另外，沒有數(shù)量，質量也不可能有基礎，一年賠錢都賣不出幾千輛車，新能源廠商都死掉了，還發(fā)展什么質量？

網(wǎng)名“普通消費者”的評論：

1、插電混動車的燃油動力部分是為了解決消費者擔心的續(xù)航里程問題，任何一個正常的插電混動車駕駛者在可能的情況下都會選用電驅動，畢竟用電比用油要便宜得多，在這個問題上市場規(guī)律是決定性的；以插電混動車帶有燃油動力系統(tǒng)為依據(jù)說其“節(jié)能減排的效果幾乎可以忽略”只是一廂情愿的想象，沒有事實依據(jù)。

2、“購買插電混動汽車的車主絕大部分是沖著免費獲取號牌的目的而去”?這是政府政策鼓勵的事，車主并沒有錯；“據(jù)查他們中只有不到10%的車主有充電樁，每天可以充電并使用電驅行駛的車主就少得可憐了”？車主是否有充電樁與其是否充電并使用電驅動行駛并無直接的關系，因為他們可以使用普通家用電源插座充電；這一說法又有什么依據(jù)？

3、正是因為中國自主品牌的插電混動車產(chǎn)品還比較稚嫩，才需要政府的政策扶持，以避免“遭遇滅頂性傾覆”；而有的人恰恰反對的就是政府對插電混動車的政策扶持，這證明了地方保護勢力為了小團體的利益可以置國家、民族和消費者的利益而不顧的實質。

4、如果插電的大門打開，純電動汽車產(chǎn)業(yè)一夜之間倒閉，這只能說明國家投入巨資培育的這個產(chǎn)業(yè)極端缺乏市場競爭力、主政者瀆職了；實際上，插電混動車是新能源車向純電動車演變的過渡車型，在這個演變過程中，動力電池的能量密度、充電設施的建設等與純電動車密切相關的問題會得到逐步改善，直到有一天純電動車取代插電混動車成為新能源車的主流車型；幻想跳過上述演變過程、“一步到位”是缺乏事實求是態(tài)度的表現(xiàn)，以這樣的思想方法指導新能源車事業(yè)的發(fā)展，注定會失敗。

5、原作者只看到插電混動車與純電動車之間的差別，卻看不到二者之間的內在聯(lián)系：插電混動車是新能源車向純電動車演變的過渡車型；目前純電動車因為續(xù)航里程和充電設施的不足無法滿足相當一部分準備購買第一輛車的消費者的出行需求，自然也就得不到他們的認可；汽車工業(yè)的產(chǎn)品需要得到消費者的認可，而只有能夠滿足消費者出行需求的產(chǎn)品才能得到消費者的認可；如果產(chǎn)品得不到大多數(shù)消費者的認可，那就不會有“走在世界前列的機會”，“中國汽車工業(yè)的追趕世界夢想”就真的會變成白日夢；純電動車要走在世界前列，要靠腳踏實地、逐步解決現(xiàn)存的各種問題，而不是靠地方保護和市場壟斷。

6、插電混動車是新能源車向純電動車演變的過渡車型，從這個意義上講，它和純電動車一樣重要；插電混動車包含純電驅動部分且在結構上比純電動車復雜，所以在技術上更加“艱難”；在市場推廣方面，插電混動車因為能夠滿足那些購買第一輛車的消費者的出行需求而要比純電動車容易，這正是稱職的企業(yè)家應該注意到并充分利用的有利條件；國家把“有限的資源”用在插電混動車上能夠在新能源車的市場推廣方面獲得更好的效果，難道不是“用在刀刃上”？何樂而不為？

7、否定插電混動車是新能源車向純電動車演變的過渡車型；搞純電動車就一切都好，搞插電混動車就成了“為了完成數(shù)量而不顧質量，泥沙俱下，濫竽充數(shù)”、“違背政策初衷，舍本逐末”，看不到兩種車型的內在聯(lián)系，這暴露出思想方法問題；中央政府的政策明確地講過插電混動車是新能源車的一種，而原作者所說的“政策初衷”應該又是其一廂情愿的理解了。

8、插電混動車的使用者在可能的情況下都會使用純電驅動，畢竟用電比用油便宜得多，市場規(guī)律在這里是決定性的，你說的“4萬輛汽油車”只是想象而已。插電混動車可以用普通家用電源插座充電，這是已被實踐證明了的事情。純電動車不能滿足消費者正常的出行需求，在北京去一趟郊區(qū)就可能回不來。北京市頑固堅持地方保護、拒不落實國務院辦公廳的“指導意見”、損害中國的新能源車事業(yè)、侵害消費者正當?shù)倪x擇權和消費權，這才是對插電混動車生產(chǎn)廠家和消費者的不公平。插電混動車的發(fā)展有助于動力電池能量密度水平的提高、充電設施的建設和純電動車最終成為新能源車的主流車型，這是必經(jīng)的過渡階段。目前純電動車因為續(xù)航里程短難以得到消費者的認可，市場占有率低，如這種情況持續(xù)，對環(huán)保起不到作用，所以必須以插電混動車打開市場。

注：部分評論未經(jīng)作者修改

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