編者按：每一個(gè)中國(guó)人都有一個(gè)汽車(chē)夢(mèng)，中國(guó)已經(jīng)是車(chē)輪上高速增長(zhǎng)的國(guó)家。然而，擁堵與限購(gòu)、出口與內(nèi)銷(xiāo)、競(jìng)爭(zhēng)與合作、并購(gòu)與整合、人事與變局，在全球汽車(chē)消費(fèi)互動(dòng)度越來(lái)越緊密的趨勢(shì)下，已如燃眉之急，擺在中國(guó)汽車(chē)工業(yè)、產(chǎn)業(yè)和行業(yè)的案頭。作者緊跟車(chē)企新動(dòng)態(tài)，管窺國(guó)人車(chē)夢(mèng)，報(bào)道車(chē)未來(lái)。

近日，國(guó)家機(jī)關(guān)事務(wù)管理局、財(cái)政部、科技部、工業(yè)和信息化部、國(guó)家發(fā)展改革委聯(lián)合公布《政府機(jī)關(guān)及公共機(jī)構(gòu)購(gòu)買(mǎi)新能源汽車(chē)實(shí)施方案》，明確了政府機(jī)關(guān)和公共機(jī)構(gòu)公務(wù)用車(chē)“新能源化”的時(shí)間表和路線(xiàn)圖。這對(duì)新能源汽車(chē)市場(chǎng)帶來(lái)極大利好消息，“新能源化”概念股井噴，充電樁、特斯拉、鋰電池、燃料電池、汽車(chē)板塊等概念股集體上漲。

而自主品牌則頻繁傳來(lái)銷(xiāo)量驟減，利潤(rùn)下降的消息。今年來(lái)，長(zhǎng)城汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量連連下滑，上半年僅完成全年銷(xiāo)量目標(biāo)不足4成。而且，公司主推的SUV車(chē)型問(wèn)題不斷，尤其哈弗H8的“難產(chǎn)”，誘發(fā)股價(jià)連連下挫，市值在9個(gè)月內(nèi)蒸發(fā)700多億。

而今年上半年，一汽夏利實(shí)現(xiàn)歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)為虧損4億元-4.6億元，與上年同期盈利458萬(wàn)元相比，減少8831%-10140%。雖然一汽夏利表示，公司目前正處在產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整轉(zhuǎn)型期，受市場(chǎng)消費(fèi)升級(jí)、部分城市限購(gòu)、國(guó)家節(jié)油補(bǔ)貼政策調(diào)整等因素的影響，經(jīng)濟(jì)型轎車(chē)市場(chǎng)出現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)，公司的產(chǎn)銷(xiāo)、經(jīng)營(yíng)受到了一定影響。

7月14日 中國(guó)證券報(bào) 公務(wù)用車(chē)“新能源化”時(shí)間表路線(xiàn)圖明確

國(guó)家機(jī)關(guān)事務(wù)管理局、財(cái)政部、科技部、工業(yè)和信息化部、國(guó)家發(fā)展改革委13日聯(lián)合公布《政府機(jī)關(guān)及公共機(jī)構(gòu)購(gòu)買(mǎi)新能源汽車(chē)實(shí)施方案》，明確了政府機(jī)關(guān)和公共機(jī)構(gòu)公務(wù)用車(chē)“新能源化”的時(shí)間表和路線(xiàn)圖。

國(guó)家機(jī)關(guān)事務(wù)管理局有關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，方案明確提出了新能源汽車(chē)購(gòu)買(mǎi)的“時(shí)間表”，指出2014年至2016年，中央國(guó)家機(jī)關(guān)以及納入新能源汽車(chē)推廣應(yīng)用城市的政府機(jī)關(guān)和公共機(jī)構(gòu)，購(gòu)買(mǎi)的新能源汽車(chē)占當(dāng)年配備更新總量的比例不低于30%，以后逐年提高。方案還規(guī)定了各省區(qū)市其他政府機(jī)關(guān)和公共機(jī)構(gòu)這幾年內(nèi)購(gòu)買(mǎi)新能源車(chē)的占比，尤其指出2014年，京津冀、長(zhǎng)三角、珠三角細(xì)微顆粒物治理任務(wù)較重區(qū)域的政府機(jī)關(guān)及公共機(jī)構(gòu)購(gòu)買(mǎi)比例不低于當(dāng)年15%。

關(guān)于政府機(jī)關(guān)及公共機(jī)構(gòu)的范圍，方案明確界定為全部或部分使用財(cái)政資金的國(guó)家機(jī)關(guān)、事業(yè)單位和團(tuán)體組織。

針對(duì)公眾關(guān)心的新能源汽車(chē)的基礎(chǔ)設(shè)施配備，方案也作了明確規(guī)定：充電接口與新能源汽車(chē)數(shù)量比例不低于1：1。五部門(mén)要求按企業(yè)投資為主、政府鼓勵(lì)引導(dǎo)的原則調(diào)動(dòng)社會(huì)各方面積極性，加強(qiáng)新能源汽車(chē)重點(diǎn)設(shè)施建設(shè)，保障充電需求。

對(duì)于如何落實(shí)這些目標(biāo)要求，該實(shí)施方案圍繞規(guī)范采購(gòu)管理、建立設(shè)施服務(wù)體系、優(yōu)化使用環(huán)境等三方面提出了14項(xiàng)具體措施，包括政府機(jī)關(guān)和公共機(jī)構(gòu)購(gòu)買(mǎi)新能源汽車(chē)享受財(cái)政補(bǔ)貼，轎車(chē)采購(gòu)價(jià)格扣除財(cái)政補(bǔ)貼后不得超過(guò)18萬(wàn)元；地方政府應(yīng)把新能源汽車(chē)充電設(shè)施作為城市公共基礎(chǔ)設(shè)施，納入城市建設(shè)發(fā)展總體規(guī)劃；政府機(jī)關(guān)和公共機(jī)構(gòu)新增或改造的停車(chē)場(chǎng)，應(yīng)設(shè)置新能源汽車(chē)專(zhuān)用停車(chē)位并配備充電樁；地方在制定和執(zhí)行機(jī)動(dòng)車(chē)限號(hào)行駛、牌照額度拍賣(mài)、購(gòu)車(chē)配額指標(biāo)、道路優(yōu)先通行等制度方面，應(yīng)對(duì)新能源汽車(chē)適當(dāng)給予政策優(yōu)惠等。

自主品牌“黑馬”長(zhǎng)城汽車(chē)或正遭遇“滑鐵盧”。今年來(lái)，長(zhǎng)城汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量連連下滑，上半年僅完成全年銷(xiāo)量目標(biāo)不足4成。而且，公司主推的SUV車(chē)型問(wèn)題不斷，尤其哈弗H8的“難產(chǎn)”，誘發(fā)股價(jià)連連下挫，市值在9個(gè)月內(nèi)蒸發(fā)700多億。對(duì)此，專(zhuān)家認(rèn)為，長(zhǎng)城汽車(chē)“重SUV輕轎車(chē)”的策略，不僅為機(jī)構(gòu)打壓其股價(jià)提供了空間，也給全年銷(xiāo)售目標(biāo)帶來(lái)很大風(fēng)險(xiǎn)。

而中汽協(xié)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)兼秘書(shū)長(zhǎng)董揚(yáng)在9日的月度信息發(fā)布會(huì)上則力挺長(zhǎng)城汽車(chē)。他認(rèn)為，“一些機(jī)構(gòu)在打壓長(zhǎng)城汽車(chē)。把長(zhǎng)城汽車(chē)的股價(jià)打下去后抄底，等漲上去再拋出賺錢(qián)?！?。

銷(xiāo)量完成不足四成轎車(chē)幾近腰斬

長(zhǎng)城汽車(chē)7月4日公告，上半年實(shí)現(xiàn)銷(xiāo)量34.7萬(wàn)輛，與去年同期的36.8萬(wàn)輛相比明顯下滑，這主要受累于轎車(chē)銷(xiāo)售業(yè)績(jī)。去年上半年，長(zhǎng)城汽車(chē)轎車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)量113715輛。今年上半年，長(zhǎng)城汽車(chē)的轎車(chē)銷(xiāo)量?jī)H56996輛，同比下滑49.9%。

上半年不太光鮮的數(shù)據(jù)或直接影響全年銷(xiāo)售目標(biāo)。長(zhǎng)城汽車(chē)去年全年銷(xiāo)量75.4萬(wàn)輛，去年上半年已經(jīng)完成了全年銷(xiāo)量的一半。然而，以今年上半年34.7萬(wàn)輛的銷(xiāo)量，對(duì)比2014年89萬(wàn)輛的銷(xiāo)量目標(biāo)，上半年僅完成了全年目標(biāo)的39%。

對(duì)比長(zhǎng)城汽車(chē)銷(xiāo)量的同比下滑，在目前已公布上半年銷(xiāo)量的上市車(chē)企中，多數(shù)公司銷(xiāo)量實(shí)現(xiàn)了同比上升。其中，增幅較大的是一汽轎車(chē)，上半年銷(xiāo)量同比增加28.9%。長(zhǎng)安汽車(chē)和上汽集團(tuán)上半年銷(xiāo)量也分別增加25%和11.57%，其全年業(yè)績(jī)也紛紛過(guò)半。

對(duì)此，長(zhǎng)城汽車(chē)在其產(chǎn)銷(xiāo)數(shù)據(jù)快報(bào)里并沒(méi)有給出任何解釋。有汽車(chē)業(yè)內(nèi)人士表示“長(zhǎng)城汽車(chē)上半年銷(xiāo)量的下滑間接受到了哈弗H8的影響?！?

重SUV輕轎車(chē)犯國(guó)產(chǎn)研發(fā)不足通病

作為自主品牌汽車(chē)的后起之秀，做皮卡出身的長(zhǎng)城汽車(chē)目前旗下?lián)碛泄ズ烷L(zhǎng)城兩個(gè)品類(lèi)品牌，產(chǎn)品涵蓋SUV、轎車(chē)、皮卡三大品類(lèi)。

《經(jīng)濟(jì)參考報(bào)》作者查閱近三年的產(chǎn)銷(xiāo)數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn)，長(zhǎng)城汽車(chē)重SUV輕轎車(chē)的理念早已顯現(xiàn)。其中，2013年，長(zhǎng)城汽車(chē)銷(xiāo)售SUV、轎車(chē)、皮卡的數(shù)量分別為41.7萬(wàn)輛、21.0萬(wàn)輛和12.7萬(wàn)輛。SUV占全年銷(xiāo)量的55.3%。

今年來(lái)，“單腿走路”的現(xiàn)象似乎有增無(wú)減。據(jù)7月4日發(fā)布的產(chǎn)銷(xiāo)快報(bào)數(shù)據(jù)顯示，上半年SUV、轎車(chē)、皮卡分別生產(chǎn)約22.3萬(wàn)輛、5.4萬(wàn)輛和6.7萬(wàn)輛；銷(xiāo)售分別為22.5萬(wàn)輛、5.7萬(wàn)輛和6.5萬(wàn)輛。

對(duì)此，上述汽車(chē)業(yè)內(nèi)人士直言，“一再忽略轎車(chē)，即使沒(méi)有現(xiàn)在遇到的困難，未來(lái)SUV市場(chǎng)逐漸飽和之后，這種失衡也將成為長(zhǎng)城汽車(chē)的噩夢(mèng)?！彼J(rèn)為，不管是全球還是中國(guó)市場(chǎng)，轎車(chē)依然是最大的細(xì)分市場(chǎng)，SUV的占比依然相對(duì)較低，轎車(chē)需求量基數(shù)更大，多數(shù)企業(yè)都在產(chǎn)品策略上采用均衡發(fā)展的戰(zhàn)略。

長(zhǎng)城汽車(chē)也難以幸免自主品牌汽車(chē)研發(fā)不足的“通病”“因?yàn)椤p視’研發(fā)，導(dǎo)致目前長(zhǎng)城汽車(chē)的車(chē)型處于斷檔階段，在轎車(chē)方面一直沒(méi)有新的車(chē)型，而SUV大部分都是改款升級(jí)車(chē)型?！鄙鲜銎?chē)業(yè)內(nèi)人士表示。

對(duì)此，董揚(yáng)表示，轎車(chē)不是長(zhǎng)城汽車(chē)的長(zhǎng)項(xiàng)，長(zhǎng)城汽車(chē)的主打產(chǎn)品是SUV。上半年長(zhǎng)城汽車(chē)SUV銷(xiāo)量同比增長(zhǎng)13%，其中最掙錢(qián)的車(chē)型哈弗H6銷(xiāo)量增長(zhǎng)76%。不過(guò)，他坦言，相對(duì)國(guó)外汽車(chē)工業(yè)，自主品牌仍需加大研發(fā)投入，不斷創(chuàng)新。

哈弗H8“難產(chǎn)”市值蒸發(fā)超700億

也許是前期發(fā)展太過(guò)迅猛，進(jìn)入2014年，長(zhǎng)城汽車(chē)并不太順利。由于受哈弗H8推遲上市3個(gè)月等利空消息影響，長(zhǎng)城汽車(chē)經(jīng)歷了一場(chǎng)多年未見(jiàn)的股價(jià)暴跌。

統(tǒng)計(jì)顯示，2013年10月11日，長(zhǎng)城汽車(chē)的股價(jià)攀到了其上市以來(lái)的最高峰，當(dāng)日最高價(jià)達(dá)到52.85元，市值突破1500億元，一度超過(guò)上汽集團(tuán)。如果從最高算起，直到今年7月11日周五收盤(pán)時(shí)止，長(zhǎng)城汽車(chē)股價(jià)已經(jīng)從52.85元的高位一路下行至26.40元，跌幅超過(guò)50%，市值蒸發(fā)超過(guò)700億元。

對(duì)此，長(zhǎng)城汽車(chē)相關(guān)人士在給《經(jīng)濟(jì)參考報(bào)》作者的回復(fù)中表示，“經(jīng)過(guò)三個(gè)月的整改，長(zhǎng)城汽車(chē)對(duì)H8的精致感知及品位進(jìn)行了大幅提升，但是通過(guò)近期交付后，客戶(hù)反映車(chē)輛在高速工況下，傳動(dòng)系統(tǒng)存在敲擊音，影響了整車(chē)品質(zhì)，達(dá)不到商品車(chē)交付的條件，也證明我公司在高端產(chǎn)品的研發(fā)、技術(shù)管理上存在不足，公司決定H8將繼續(xù)整改，達(dá)不到高端品位決不上市。哈弗H8反復(fù)延遲交付，挫傷了客戶(hù)的感情，對(duì)此我們非常內(nèi)疚，再次向關(guān)注H8的客戶(hù)深表歉意。”

據(jù)中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，截至4月底，實(shí)施二手車(chē)限遷的城市已經(jīng)占全國(guó)城市總量的93%。

作為汽車(chē)流通的重要組成部分，我國(guó)二手車(chē)交易在即將進(jìn)入快速增長(zhǎng)階段之時(shí)，卻遭遇了各地方政府的“限遷保護(hù)”，面臨著全國(guó)市場(chǎng)難以形成的尷尬局面。而且隨著各地“限遷”的持續(xù)升級(jí)，二手車(chē)跨地域交易困難重重，不僅增加了消費(fèi)者的交易成本，而且嚴(yán)重阻礙了這一行業(yè)的興起。

限遷升級(jí)

在北京一家廣告公司工作多年的王先生，擁有一輛2011年購(gòu)置的日產(chǎn)汽車(chē)。最近王先生想把這輛車(chē)過(guò)戶(hù)給老家河北保定的親戚使用，然后在北京重新購(gòu)買(mǎi)一輛性能更好的汽車(chē)。

但令他感到無(wú)奈的是，保定目前對(duì)于外地車(chē)輛的進(jìn)入有非常嚴(yán)格的要求，必須是三年以?xún)?nèi)購(gòu)置的車(chē)輛，并且還要達(dá)到國(guó)Ⅴ排放標(biāo)準(zhǔn)。對(duì)于這兩條限制條件，王先生的汽車(chē)均達(dá)不到要求。

“這輛車(chē)才跑了不到兩萬(wàn)公里，車(chē)況也很好，舍不得賣(mài)掉，給親戚使用更劃算。看來(lái)這條路走不通，我只能自己再使用幾年了?！蓖跸壬嬖V作者。

其實(shí)，在北京、上海等大城市，像王先生這樣準(zhǔn)備將車(chē)輛外遷的車(chē)主并不在少數(shù)，但他們都遇到了同樣的難題：各地紛紛“限遷”，且條件越來(lái)越苛刻。

今年上半年，隨著環(huán)境壓力增大，各地對(duì)于外來(lái)的二手車(chē)限制愈加嚴(yán)格，全國(guó)性、大面積限制現(xiàn)象已經(jīng)出現(xiàn)。根據(jù)中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)的統(tǒng)計(jì)，截至4月底，全國(guó)共有314個(gè)城市對(duì)遷入機(jī)動(dòng)車(chē)設(shè)排放限制，其中允許國(guó)Ⅴ以上排放標(biāo)準(zhǔn)遷入的城市13個(gè)，國(guó)Ⅳ以上排放標(biāo)準(zhǔn)的城市250個(gè)，國(guó)Ⅲ以上排放標(biāo)準(zhǔn)的城市48個(gè)，國(guó)Ⅱ以上排放標(biāo)準(zhǔn)的僅有3個(gè)城市。

限制國(guó)Ⅴ以下排放標(biāo)準(zhǔn)的城市不僅包括北京、上海、南京等一線(xiàn)城市，河北省的保定、邢臺(tái)等中小城市也出現(xiàn)在此范圍內(nèi)。

中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)的一位負(fù)責(zé)人告訴作者，今年以來(lái)，對(duì)二手車(chē)“限遷”的城市數(shù)量越來(lái)越多，且各地二手車(chē)“限遷”政策越來(lái)越嚴(yán)格，“尤其是一批二線(xiàn)城市開(kāi)始限制國(guó)Ⅴ以下排放標(biāo)準(zhǔn)遷入，這是一個(gè)非常不好的信號(hào)，有可能引起連鎖反應(yīng)，導(dǎo)致其他省市紛紛效仿，將對(duì)全國(guó)性二手車(chē)交易市場(chǎng)帶來(lái)嚴(yán)重的阻礙?！?

中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，其對(duì)全國(guó)1000余家重點(diǎn)二手車(chē)交易市場(chǎng)統(tǒng)計(jì)，2013年我國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)規(guī)模約為3000萬(wàn)輛，其中二手車(chē)約800萬(wàn)輛，占25%；而美國(guó)當(dāng)年汽車(chē)市場(chǎng)規(guī)模約為6000萬(wàn)輛，其中二手車(chē)4000萬(wàn)輛，占75%，美國(guó)二手車(chē)置換對(duì)新車(chē)銷(xiāo)售的貢獻(xiàn)度高達(dá)60%。

有業(yè)內(nèi)人士指出，中國(guó)的二手車(chē)市場(chǎng)還有很大的潛力可挖，二手車(chē)市場(chǎng)的繁榮也可以進(jìn)一步帶動(dòng)新車(chē)的消費(fèi)，但各地不斷出臺(tái)的“限遷”政策無(wú)疑限制了這一市場(chǎng)的發(fā)展。

阻礙流通

北京、上海等大城市由于經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)，進(jìn)入汽車(chē)時(shí)代較早，目前正處于更換升級(jí)汽車(chē)的高峰期，許多車(chē)主都愿意將老機(jī)動(dòng)車(chē)售出。同時(shí)由于這些大城市路況相對(duì)較好，汽車(chē)的車(chē)況保持不錯(cuò)，許多二三線(xiàn)、甚至農(nóng)村的買(mǎi)主更愿意購(gòu)買(mǎi)這些大城市的車(chē)輛，所以每年北京、上海外遷汽車(chē)數(shù)量非?？捎^(guān)。

但是隨著各地“限遷”政策愈加嚴(yán)格，包括北京、上海在內(nèi)的一些大城市汽車(chē)外遷數(shù)量出現(xiàn)明顯的下滑。

中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，今年1~4月二手車(chē)市場(chǎng)交易量下滑10%，交易價(jià)格下降幅度超過(guò)20%。特別是4月以來(lái)，河北全省對(duì)遷入二手車(chē)實(shí)施國(guó)Ⅴ排放標(biāo)準(zhǔn)，二手車(chē)價(jià)格再次出現(xiàn)大幅度跳水。

北京亞運(yùn)村二手汽車(chē)交易市場(chǎng)提供的相關(guān)數(shù)據(jù)也顯示，北京二手車(chē)外遷率已連續(xù)三個(gè)月低于38%，北京周邊城市的“限遷”政策成為京城二手車(chē)行情下滑的最主要原因。從去年2月起，由于國(guó)Ⅴ標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施，北京二手車(chē)商面臨收車(chē)難題，直接導(dǎo)致庫(kù)存量無(wú)法保證。沒(méi)有貨源保證，對(duì)二手車(chē)正常交易影響很大。

各地的“限遷”保護(hù)，不僅對(duì)二手車(chē)的流通以及二手車(chē)的價(jià)格帶來(lái)了沖擊，甚至在一定程度上影響了新車(chē)的銷(xiāo)售。

“車(chē)況基本相同的兩款車(chē)，‘限遷’政策實(shí)施后的價(jià)格相對(duì)于政策實(shí)施前下降了大約10%?！币晃槐本┢?chē)經(jīng)銷(xiāo)商告訴作者。

由于價(jià)格較低無(wú)法接受，一些車(chē)主在權(quán)衡之后，打消了置換的想法。北京車(chē)主劉先生本來(lái)打算將其使用了七年的本田雅閣外遷，但由于賣(mài)出價(jià)格較低，最終選擇了繼續(xù)使用，放棄購(gòu)買(mǎi)本已經(jīng)看好的一輛新SUV。

“在北京、廣州等限購(gòu)城市，置換已經(jīng)成為支撐新車(chē)銷(xiāo)量增長(zhǎng)的重要支柱之一，車(chē)主放棄置換，新車(chē)的銷(xiāo)售也受到了一定的影響?！鄙鲜鼋?jīng)銷(xiāo)商對(duì)作者表示。

中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)沈榮稱(chēng)，我國(guó)車(chē)市呈現(xiàn)梯次消費(fèi)的市場(chǎng)結(jié)構(gòu)，二手車(chē)流通形成了高收入階層向中低收入階層、中心城市向二三線(xiàn)城市、東部發(fā)達(dá)區(qū)域向中西部欠發(fā)達(dá)地區(qū)、城市向鄉(xiāng)鎮(zhèn)流通的基本格局。

隨著汽車(chē)的日益普及，縣城市場(chǎng)已成為一個(gè)潛力很大的市場(chǎng)。一些消費(fèi)者由于財(cái)力有限，傾向于先購(gòu)置一輛二手車(chē)過(guò)渡，但“限遷”政策讓不少人打消了這一念頭。“我們還是傾向于購(gòu)買(mǎi)車(chē)況更好的大城市二手車(chē)，但現(xiàn)在看來(lái)很難在本地落戶(hù)。”河南商丘的一位當(dāng)?shù)鼐用窀嬖V作者。

沈榮表示，“限遷”不僅嚴(yán)重限制了二手車(chē)跨區(qū)域、全國(guó)性的流通，而且對(duì)建立全國(guó)統(tǒng)一、高效的二手車(chē)市場(chǎng)流通秩序產(chǎn)生較大沖擊。一些業(yè)內(nèi)分析人士認(rèn)為，“限遷”已嚴(yán)重違背了車(chē)市特點(diǎn)，抑制了市場(chǎng)空間，負(fù)面影響很快將波及新車(chē)市場(chǎng)。

藩籬待破

為了打破愈演愈烈的地域“限遷”政策，中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)近期向國(guó)家環(huán)保部提交了《關(guān)于取消地方城市限制二手車(chē)遷入不合理規(guī)定的建議》，提議各地取消對(duì)二手車(chē)的限遷政策。

中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)在報(bào)告中建議，取消各地自行出臺(tái)的不合理“限遷”政策；明確機(jī)動(dòng)車(chē)年檢排放標(biāo)準(zhǔn)作為機(jī)動(dòng)車(chē)遷入的唯一標(biāo)準(zhǔn)；不應(yīng)對(duì)需遷入的二手車(chē)采取“雙重標(biāo)準(zhǔn)”的歧視政策，只要符合當(dāng)?shù)卦谟密?chē)輛的排放標(biāo)準(zhǔn)，即可允許登記上牌等。

二手車(chē)“限遷”升級(jí)的現(xiàn)象近期也引起相關(guān)媒體的輿論聲討。有分析人士指出，各地紛紛出臺(tái)二手車(chē)限遷規(guī)定，表面上看是為了控制污染源的輸入，但從本質(zhì)上并沒(méi)有解決機(jī)動(dòng)車(chē)污染問(wèn)題，同時(shí)還阻礙了二手車(chē)的流通，人為制造了汽車(chē)交易血管梗阻。

據(jù)相關(guān)媒體報(bào)道，商務(wù)部目前也正在對(duì)各地二手車(chē)“限遷”政策進(jìn)行調(diào)研，有可能會(huì)對(duì)愈演愈烈的“限遷”政策開(kāi)展反壟斷調(diào)查?！霸谡块T(mén)看來(lái)，由地區(qū)封鎖帶來(lái)的行業(yè)壟斷或許才是限制我國(guó)汽車(chē)行業(yè)充分實(shí)現(xiàn)市場(chǎng)化、國(guó)際化的根源所在?！?

汽車(chē)行業(yè)專(zhuān)家賈新光認(rèn)為，只有讓二手車(chē)能夠自由流通，才能促進(jìn)全國(guó)市場(chǎng)的形成，才能讓二手車(chē)市場(chǎng)真正成長(zhǎng)起來(lái)。

7月17日 新京報(bào) 專(zhuān)家：車(chē)改后每年或可減支1500億

據(jù)財(cái)政部發(fā)布的數(shù)據(jù)，2013年，中央單位公車(chē)費(fèi)為42.53億元。2014年中央本級(jí)“三公”經(jīng)費(fèi)財(cái)政撥款預(yù)算中，公車(chē)費(fèi)為41.27億元。按此計(jì)算，公車(chē)改革到位后，可以節(jié)約多少財(cái)政資金？

討論車(chē)改文件時(shí)曾多次算賬

國(guó)家行政學(xué)院教授竹立家說(shuō)，討論兩個(gè)車(chē)改文件時(shí)，相關(guān)人員多次“算賬”，核定改革方案將帶來(lái)的經(jīng)濟(jì)效益，“保守估計(jì)，可節(jié)約30%財(cái)政資金，樂(lè)觀(guān)估計(jì)可節(jié)約50%財(cái)政資金”。

據(jù)其介紹，節(jié)約30%-50%財(cái)政資金這一結(jié)果，系結(jié)合多方面數(shù)據(jù)測(cè)算出的結(jié)果，既包括增加的開(kāi)支——車(chē)改補(bǔ)貼開(kāi)支(司局級(jí)每人每月1300元等)；也包括節(jié)約下來(lái)的費(fèi)用，如車(chē)輛購(gòu)置費(fèi)和運(yùn)營(yíng)費(fèi)，未來(lái)公車(chē)更新?lián)Q代會(huì)帶來(lái)的開(kāi)支，省掉的油費(fèi)、停車(chē)費(fèi)，以及司勤人員薪酬補(bǔ)助、住房補(bǔ)貼等開(kāi)支。

中央單位今年公車(chē)支出降7%

此前一則測(cè)算結(jié)果被廣泛引用，全國(guó)的公車(chē)費(fèi)用達(dá)3000億元。財(cái)政部財(cái)科所所長(zhǎng)賈康則預(yù)計(jì)，如果以3000億元為依據(jù)，那么車(chē)改到位后，每年減少的支出將超過(guò)1500億元。

他算了一筆細(xì)賬，以中央國(guó)家機(jī)關(guān)單位本級(jí)為例，以涉改車(chē)輛上一年在中央級(jí)的實(shí)際運(yùn)營(yíng)經(jīng)費(fèi)支出及相關(guān)人員經(jīng)費(fèi)支出總額為基數(shù)，以今后僅需于年度內(nèi)開(kāi)支的所有公職人員的交通補(bǔ)貼發(fā)放數(shù)來(lái)對(duì)沖，可算出相對(duì)應(yīng)的實(shí)際支出總規(guī)模將從基數(shù)水平下降約7%。

而且車(chē)改后，公車(chē)即便達(dá)到更新年限，也不會(huì)花公款更新?lián)Q代，賈康認(rèn)為此項(xiàng)可使中央國(guó)家機(jī)關(guān)減少相關(guān)行政經(jīng)費(fèi)開(kāi)支的幅度，從7%提升到27%左右。

此外，車(chē)改還要加上參改車(chē)輛處置(如拍賣(mài))帶來(lái)的收入，每年新建停車(chē)泊位的費(fèi)用等開(kāi)支，同時(shí)還要減掉司勤人員安置等成本支出，賈康認(rèn)為，考慮這些因素后，綜合節(jié)支率可提到50%左右。

■建議

“私車(chē)公用”懲戒措施應(yīng)明確

此前試點(diǎn)車(chē)改的地區(qū)，曾遇到“既拿補(bǔ)貼又坐公車(chē)”、“消極怠工”等諸多問(wèn)題。這些問(wèn)題會(huì)不會(huì)成為本輪車(chē)改的“攔路虎”？

難點(diǎn)1

如何杜絕“既拿補(bǔ)貼又坐公車(chē)”？

“既拿補(bǔ)貼又坐公車(chē)”是不少試點(diǎn)地區(qū)遇到的普遍問(wèn)題?！败?chē)改后，一些有錢(qián)有勢(shì)部門(mén)的官員，可能會(huì)‘私車(chē)公用’，借下屬單位或企業(yè)的車(chē)”，葉青說(shuō)。

對(duì)此，昨日，國(guó)家發(fā)改委副主任連維良接受媒體采訪(fǎng)時(shí)表示，為防范“既拿補(bǔ)貼又坐公車(chē)”，本輪車(chē)改將采取三項(xiàng)措施：釜底抽薪、科學(xué)設(shè)計(jì)、加強(qiáng)監(jiān)督。

他解釋說(shuō)，“釜底抽薪”即除了通信、機(jī)要和執(zhí)法執(zhí)勤等少量的特殊業(yè)務(wù)用車(chē)以外，其他的公務(wù)用車(chē)都要改，“這樣，既拿錢(qián)又坐車(chē)的基礎(chǔ)就不存在了”?！翱茖W(xué)設(shè)計(jì)”、“加強(qiáng)監(jiān)督”即從制度設(shè)計(jì)層面規(guī)定，拿補(bǔ)貼就不能坐公車(chē)，坐公車(chē)就不能拿補(bǔ)貼，“對(duì)于試點(diǎn)中出現(xiàn)的變相使用基層和其他方面的車(chē)的問(wèn)題，方案也明確要加強(qiáng)監(jiān)管。在公車(chē)改革方案中，專(zhuān)門(mén)作出了‘六個(gè)不準(zhǔn)’的規(guī)定。其中有一條就是不準(zhǔn)以任何形式借用、挪用和變相利用基層單位的車(chē)輛。

葉青建議，方案應(yīng)該明確“私車(chē)公用”懲戒措施，比如一旦發(fā)現(xiàn)“私車(chē)公用”，就按照市場(chǎng)租車(chē)價(jià)格來(lái)計(jì)算受賄金額。以帕薩特為例，市場(chǎng)租價(jià)約每天300-400元，某個(gè)官員如果“借”了這輛車(chē)，就相當(dāng)于每天收受了300-400元，按天累積。

難點(diǎn)2

地方車(chē)改會(huì)不會(huì)走樣？

昨日發(fā)布的兩個(gè)車(chē)改文件，對(duì)于中央機(jī)關(guān)單位和地方車(chē)改，采用了不同的用詞，中央機(jī)關(guān)單位為“改革方案”，而地方則是“指導(dǎo)意見(jiàn)”。也就是說(shuō)，對(duì)中央機(jī)關(guān)單位的車(chē)改提出了硬性規(guī)定，而地方則是指導(dǎo)為主。

對(duì)此，連維良表示，“我國(guó)地區(qū)之間差別比較大，不同層級(jí)之間情況也不一樣。對(duì)地方之所以出臺(tái)指導(dǎo)意見(jiàn)，而沒(méi)有確定具體方案，就是考慮要從實(shí)際出發(fā)，由各地制定具體的實(shí)施辦法?！?

他說(shuō)對(duì)于一把手的用車(chē)問(wèn)題，方案沒(méi)有做“一刀切”的統(tǒng)一規(guī)定。對(duì)于省區(qū)市廳局正職主要負(fù)責(zé)人，還有縣市區(qū)鄉(xiāng)鎮(zhèn)主要負(fù)責(zé)人，各地可以根據(jù)實(shí)際出發(fā)，鼓勵(lì)他們參加車(chē)改。

竹立家認(rèn)為，本輪車(chē)改最大的難點(diǎn)在于地方車(chē)改，“在連年曬‘三公’和審計(jì)報(bào)告的基礎(chǔ)上，中央部門(mén)單位層面的共識(shí)度比較高?！彼ㄗh，隨后出臺(tái)的配套實(shí)施細(xì)則，最好對(duì)地方車(chē)改作出進(jìn)一步明確部署。

■縱深

公車(chē)改革20年高層強(qiáng)勢(shì)推動(dòng)終破局

始于1994年的公車(chē)改革，在第20個(gè)年頭終于破冰。昨日印發(fā)的公車(chē)改革的兩個(gè)文件，不僅明確了公車(chē)改革時(shí)間表，而且確定了補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)等車(chē)改細(xì)節(jié)。

在一直關(guān)注公車(chē)改革的湖北省統(tǒng)計(jì)局副局長(zhǎng)葉青等專(zhuān)家學(xué)者看來(lái)，公車(chē)改革之所以歷經(jīng)20載進(jìn)展緩慢，一個(gè)關(guān)鍵因素在于來(lái)自利益階層的阻力，“但目前，在頂層的強(qiáng)勢(shì)推動(dòng)下，原來(lái)的阻力已不存在，官員階層達(dá)成了‘共識(shí)’，如果不接受車(chē)改、抵制車(chē)改，那就不必做官”。

“遲到”三年的改革方案

1994年，中辦、國(guó)辦頒布《關(guān)于黨政機(jī)關(guān)汽車(chē)配備和使用管理的規(guī)定》，被視為我國(guó)公車(chē)改革的發(fā)端。自此開(kāi)始，國(guó)家層面屢次將公車(chē)改革提上日程。

如1999年，中辦、國(guó)辦發(fā)布《關(guān)于調(diào)整黨政機(jī)關(guān)汽車(chē)配備使用標(biāo)準(zhǔn)的通知》，規(guī)定了各個(gè)級(jí)別配車(chē)的價(jià)格限制。國(guó)務(wù)院機(jī)關(guān)事務(wù)管理局也于2004年、2008年出臺(tái)文件，要求“正常工作日公務(wù)用車(chē)停駛20%，休息日全部停駛”等。2011年《政府工作報(bào)告》，首次寫(xiě)入了“積極推進(jìn)公車(chē)制度改革”。

但計(jì)劃于2011年出臺(tái)的改革方案，一直沒(méi)有面世；地方試點(diǎn)絕大多數(shù)也無(wú)疾而終、相繼擱淺，堅(jiān)持下來(lái)的僅有杭州、溫州等少數(shù)地區(qū)。

葉青認(rèn)為，車(chē)改久經(jīng)波折、未有實(shí)質(zhì)突破固然有多方面因素，但不可忽視的關(guān)鍵原因在于利益階層的“不配合”，“享受配車(chē)待遇的多是廳局級(jí)以上官員，車(chē)改觸及的是他們的切身利益，他們暗箱抵制，公車(chē)改革自然不會(huì)有突破”。

一年半頂層“布局”

今年全國(guó)兩會(huì)，公車(chē)改革再入《政府工作報(bào)告》，李克強(qiáng)總理提到2014年重點(diǎn)工作時(shí)提到啟動(dòng)公車(chē)制度改革。

國(guó)家行政學(xué)院教授竹立家參與了昨日發(fā)布的兩個(gè)公車(chē)改革文件的討論座談，他向新京報(bào)作者說(shuō)，圍繞今年的公車(chē)改革，決策層十八大后就開(kāi)始布局，三中全會(huì)后開(kāi)始著手方案起草，到今年全國(guó)兩會(huì)、李克強(qiáng)提到今年啟動(dòng)公務(wù)用車(chē)制度改革時(shí)，方案已基本成型。

“公車(chē)改革牽動(dòng)多方面利益，從十八大后制定的八項(xiàng)規(guī)定，到整治‘四風(fēng)’、反鋪張浪費(fèi)等等，起到的一個(gè)重要作用就是營(yíng)造公車(chē)改革范圍，破除阻力”，竹立家說(shuō)。

葉青也表示，去年11月發(fā)布的《黨政機(jī)關(guān)厲行節(jié)約反對(duì)浪費(fèi)條例》，已經(jīng)預(yù)示著公車(chē)改革大幕將啟，《條例》明確了公車(chē)改革方向，取消一般公務(wù)用車(chē)、普通公務(wù)出行實(shí)行社會(huì)化提供、適度發(fā)放公務(wù)交通補(bǔ)貼等。他對(duì)新京報(bào)作者說(shuō)，如果此前利益階層是公車(chē)改革的阻力，但在十八大以來(lái)高調(diào)反腐，以及八項(xiàng)規(guī)定、整治“四風(fēng)”的推力下，原來(lái)的阻力已被“肢解”。

竹立家、葉青都認(rèn)為，昨日發(fā)布的兩個(gè)車(chē)改方案，最大亮點(diǎn)是自上而下，先從吃財(cái)政飯的中央機(jī)關(guān)單位改起，“自上而下更能破除阻力”。

但受訪(fǎng)專(zhuān)家們也認(rèn)為，雖然前景光明，但本輪車(chē)改也面臨難題，“市場(chǎng)化、社會(huì)化方向落到實(shí)處、細(xì)化到具體的實(shí)施細(xì)則后，能否獲得官員群體和公眾的廣泛認(rèn)同？會(huì)不會(huì)因?yàn)闁|西部等地區(qū)差異，引發(fā)不公平等質(zhì)疑？這對(duì)各級(jí)政府都是執(zhí)政考驗(yàn)”。

7月18日 證券日?qǐng)?bào) 一汽夏利上半年預(yù)虧逾4億元驟降或達(dá)10140%

公司凈利潤(rùn)逐年下滑，2012年依靠政府補(bǔ)助扭虧為盈，2013年凈利潤(rùn)同比下滑1503%，2014年上半年仍巨虧。

截至目前，雖然多數(shù)整車(chē)企業(yè)并沒(méi)有發(fā)布中報(bào)或上半年業(yè)績(jī)預(yù)告，但從虧損的幅度來(lái)看，一汽夏利或可成為上半年業(yè)績(jī)同比下滑幅度最大的整車(chē)企業(yè)。上半年，公司凈利潤(rùn)同比下滑8831%-10140%。同時(shí)，公司產(chǎn)品銷(xiāo)量也大幅下滑，上半年公司威系列轎車(chē)僅實(shí)現(xiàn)銷(xiāo)量6864輛，同比下滑63%。

“對(duì)于夏利這樣一個(gè)老品牌，走到今天這個(gè)地步，已經(jīng)被邊緣化了！合資下探的程度越來(lái)越高，日產(chǎn)啟辰都打出了低于4萬(wàn)元的價(jià)格，消費(fèi)者也越來(lái)越傾向于購(gòu)買(mǎi)SUV。夏利想翻身很難，能否生產(chǎn)出被消費(fèi)者認(rèn)可的產(chǎn)品是關(guān)鍵。”有不愿具名的業(yè)內(nèi)分析人士在接受《證券日?qǐng)?bào)》作者采訪(fǎng)時(shí)表示。

凈利潤(rùn)逐年下滑進(jìn)入負(fù)時(shí)代

據(jù)Wind資訊統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，截至目前，在83家汽車(chē)制造業(yè)上市公司中，49家公司發(fā)布了中報(bào)業(yè)績(jī)預(yù)警或業(yè)績(jī)快報(bào)。其中，業(yè)績(jī)同比下滑最嚴(yán)重的是一汽夏利。今年上半年，一汽夏利實(shí)現(xiàn)歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)為虧損4億元-4.6億元，與上年同期盈利458萬(wàn)元相比，減少8831%-10140%。

車(chē)企中，業(yè)績(jī)同比下滑幅度能夠達(dá)到10000%以上，確實(shí)也較為罕見(jiàn)，一汽夏利也不失為車(chē)企中的一朵“奇葩”。

針對(duì)虧損原因，一汽夏利表示，公司目前正處在產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整轉(zhuǎn)型期，受市場(chǎng)消費(fèi)升級(jí)、部分城市限購(gòu)、國(guó)家節(jié)油補(bǔ)貼政策調(diào)整等因素的影響，經(jīng)濟(jì)型轎車(chē)市場(chǎng)出現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)，公司的產(chǎn)銷(xiāo)、經(jīng)營(yíng)受到了一定影響。同時(shí)，公司參股的天津一汽豐田汽車(chē)有限公司產(chǎn)銷(xiāo)量同比下降，導(dǎo)致向公司貢獻(xiàn)的投資收益較去年同期下降。

事實(shí)上，這一解釋不是第一次出現(xiàn)在一汽夏利的財(cái)報(bào)中。2013年，公司實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入56億元，同比下降25.04%，營(yíng)業(yè)利潤(rùn)-7億元，歸屬于母公司股東的凈利潤(rùn)-4.8億元，同比下降1503.44%。公司同樣稱(chēng)是受到市場(chǎng)消費(fèi)升級(jí)、部分城市限購(gòu)、國(guó)家節(jié)油補(bǔ)貼政策調(diào)整等因素的影響。

翻閱一汽夏利更早之前的財(cái)報(bào)，不難發(fā)現(xiàn)，公司的凈利潤(rùn)已經(jīng)在逐年下滑。2010年，公司實(shí)現(xiàn)歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)約為3億元，2011年為1.09億元，2012年為0.34億元。到了2013年，公司就開(kāi)始虧損了，進(jìn)入“負(fù)”時(shí)代。

作者也發(fā)現(xiàn)，公司很大一部分收益來(lái)自于非經(jīng)常性損益項(xiàng)目，政府補(bǔ)助輸血不少。若沒(méi)有該項(xiàng)收益，公司2013年的凈利潤(rùn)同比下滑幅度將高達(dá)2422%。2012年公司能夠?qū)崿F(xiàn)盈利，政府補(bǔ)助也起到了關(guān)鍵性作用。

銷(xiāo)量嚴(yán)重下滑

上半年，在我國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)量同比增長(zhǎng)8.36%的背景下，整個(gè)自主品牌銷(xiāo)量不太樂(lè)觀(guān)，一汽夏利的表現(xiàn)尤為突出。根據(jù)公司的產(chǎn)銷(xiāo)公告，夏利系列6月份實(shí)現(xiàn)銷(xiāo)量2611輛，去年同期為4314輛。上半年公司夏利系列實(shí)現(xiàn)銷(xiāo)量30437輛，與去年同期的52883輛相比，下滑42%。

威系列6月份的銷(xiāo)量?jī)H為844輛，去年同期為2831輛，同比大幅下滑70%。今年上半年公司威系列實(shí)現(xiàn)銷(xiāo)量6864輛，與去年同期的18643輛相比，下滑63%。

上半年，公司夏利系列和威系列共實(shí)現(xiàn)銷(xiāo)量37301輛，與去年同期的71526輛相比，下滑48%。

此外，威系列有3個(gè)月銷(xiāo)量均跌破了千輛，5月份當(dāng)月銷(xiāo)量?jī)H767輛，而去年同期為3620輛。

“經(jīng)濟(jì)型轎車(chē)的市場(chǎng)本來(lái)就在收縮，像夏利這樣的老品牌銷(xiāo)量下滑屬于正?，F(xiàn)象。夏利要改變現(xiàn)狀，關(guān)鍵還要看產(chǎn)品，公司能否生產(chǎn)出被消費(fèi)者認(rèn)可的產(chǎn)品。”上述人士表示，公司之前說(shuō)要推出SUV，預(yù)計(jì)今年上市，或許能帶來(lái)轉(zhuǎn)機(jī)。

品牌面臨生存危機(jī)

在這個(gè)銷(xiāo)量仍是王道的行業(yè)中，主營(yíng)業(yè)務(wù)汽車(chē)的銷(xiāo)量幾近腰斬，凈利潤(rùn)下滑幅度最高或達(dá)10140%，留給一汽夏利的還有什么？品牌被邊緣化，市場(chǎng)認(rèn)可度逐步下降，消費(fèi)者的購(gòu)買(mǎi)意愿一步步下滑，這個(gè)品牌還能存在多久？

更為值得注意的是，上半年，一汽夏利高管層進(jìn)行了大換血。4月1日，一汽夏利發(fā)布高級(jí)管理人員變更公告。公司第六屆董事會(huì)第三次會(huì)議審議通過(guò)了以下議案：選舉張鴻儒為公司第六屆董事會(huì)副董事長(zhǎng)，聘任田聰明為公司總經(jīng)理；經(jīng)田聰明總經(jīng)理提名，董事會(huì)決定聘任金敘龍為公司副總經(jīng)理。

與此同時(shí)，林引提出辭去公司第六屆董事會(huì)董事、副董事長(zhǎng)及董事會(huì)下屬委員會(huì)委員。王剛提出辭去公司第六屆董事會(huì)董事及董事會(huì)下屬委員會(huì)委員、總經(jīng)理職務(wù)，陳培玉提出辭去公司副總經(jīng)理職務(wù)。韓庭武提出辭去公司總會(huì)計(jì)師職務(wù)。四人辭職的原因均是因工作需要，辭職后均不在公司擔(dān)任任何職務(wù)。

一汽夏利高層的集體變動(dòng)也被解讀為“一朝天子一朝臣”。只是，面對(duì)一汽夏利業(yè)績(jī)同比最高下滑幅度可能達(dá)到10140%的現(xiàn)狀，新的管理團(tuán)隊(duì)想要扭轉(zhuǎn)這個(gè)局勢(shì)，似乎不太輕松。

“一汽夏利管理層面對(duì)的問(wèn)題確實(shí)很多，如果夏利產(chǎn)品的銷(xiāo)量還是這個(gè)樣子，即使公司不會(huì)放棄夏利品牌，但是市場(chǎng)不認(rèn)可，品牌的生存危機(jī)依舊很大?！鄙鲜鋈耸勘硎?。

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