蓋世汽車訊 4月11日，在智能電動汽車發(fā)展高層論壇（2026）上，清華大學(xué)車輛與運載學(xué)院教授、國家智能網(wǎng)聯(lián)汽車創(chuàng)新中心首席科學(xué)家李克強指出，安全可靠性不足已成為制約智能駕駛大規(guī)模商業(yè)化的首要瓶頸，行業(yè)亟需回歸安全本源。

李克強表示，盡管我國L2級新車裝車量已接近65%，但產(chǎn)業(yè)尚未形成良性商業(yè)閉環(huán)。單車智能存在感知受限、端到端模型可靠性差、煙囪型架構(gòu)開發(fā)成本高等固有技術(shù)瓶頸，導(dǎo)致“看不見”、罕見場景無法識別、突發(fā)接管困難等安全隱患。

針對上述挑戰(zhàn)，李克強提出“車路云一體化”系統(tǒng)方案。他認(rèn)為，該架構(gòu)能為智能汽車建立“數(shù)字軌道”，實現(xiàn)超視覺感知與協(xié)同決策；同時融合車、路、云全維度數(shù)據(jù)，構(gòu)建提升AI訓(xùn)練效率的“數(shù)字發(fā)電站”，并通過分層解耦、低代碼開發(fā)平臺提升研發(fā)質(zhì)量與效率。

據(jù)李克強介紹，工信部、公安部、交通部等正推動高級別自動駕駛城市準(zhǔn)入及“車路云一體化”兩大示范項目。目前，北京、重慶等城市已搭建共用數(shù)據(jù)底座，15家中外車企聯(lián)合開展了17個應(yīng)用場景的產(chǎn)業(yè)化示范，其中網(wǎng)聯(lián)式前向避撞、鬼探頭等典型危險場景驗證效果顯著，已有7家車企啟動量產(chǎn)化推進(jìn)。

返回第一電動網(wǎng)首頁 >