蓋世汽車訊 據(jù)日經(jīng)新聞報道，4月6日發(fā)布的行業(yè)數(shù)據(jù)顯示，今年第一季度（1月至三月），日本電動汽車累計銷量達26,959輛，同比大漲80%。

圖片來源：豐田汽車

上述數(shù)據(jù)刷新了日本歷年第一季度電動車銷量紀錄，也是2023年第三季度以來，季度銷量首次突破2萬輛；電動車在乘用車整體銷量中的占比，也首次突破2.5%。

豐田汽車成為拉動大盤增長的核心力量，其今年第一季度電動車售出7241輛，同比暴漲33倍。豐田于去年10月份推出的改款bZ4X車型市場表現(xiàn)強勁。該款車型續(xù)航能力大幅升級，滿電續(xù)航提升超30%，最高可達746公里，產(chǎn)品競爭力顯著增強。

此外，日本電動車補貼政策調(diào)整也為車企賦能。配合日美雙邊關(guān)稅協(xié)議，日本政府于今年1月份下調(diào)燃料電池汽車補貼，同時將純電動車補貼上限上調(diào)40萬日元。

豐田bZ4X補貼增加40萬日元，總補貼額度達130萬日元；該款車型官方指導價480萬日元，補貼后實際購車價僅350萬日元。

其余享受補貼上調(diào)的車企，電動車銷量近乎同比增長4倍。特斯拉銷量同比翻倍，約達5,100輛；斯巴魯電動車銷量增至原先8倍，達580輛。

不過，比亞迪因未能獲得日本政府補貼上調(diào)資格，其第一季度在日本的銷量雖同比增長16%，但較去年第四季度下滑16%。

比亞迪日本公司社長Atsuki Tofukuji在近日新店開業(yè)活動上坦言：“當前比亞迪經(jīng)營環(huán)境愈發(fā)艱難，補貼差價對消費者購車決策影響極大?！?/p>

比亞迪電動車現(xiàn)有補貼額度僅35萬至45萬日元，與豐田最高補貼差額達95萬日元。

除特斯拉享受40萬日元補貼上調(diào)外，其余進口電動車銷量下滑5%，總量約4,000輛。

本月起，電動車補貼差距進一步擴大：使用日本本土產(chǎn)電池的車企可享受政策激勵，而自研自產(chǎn)電池的比亞迪，最高補貼從45萬日元下調(diào)至15萬日元。

這已是所有電動車企里的最低補貼標準，與豐田單車補貼最高相差115萬日元。

多數(shù)無法采購日本本土電池的海外車企，均遭遇補貼縮減：寶馬iX3補貼削減17萬日元，僅剩48萬日元；大眾ID.4補貼下調(diào)30萬日元，降至36萬日元。

特斯拉因部分電池采購自日本松下控股，得以維持原有補貼標準。

日系車企同樣難逃補貼收緊：鈴木首款純電車型e維特拉搭載比亞迪電池，自2027年1月起，該車補貼將從現(xiàn)行127萬日元下調(diào)至98萬日元。

日產(chǎn)汽車因本土電池產(chǎn)能規(guī)劃暫未獲日本政府審批，旗下車型也將同步下調(diào)補貼額度。

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