本周，國內(nèi)外汽車行業(yè)有哪些大事發(fā)生？

政府工作報告劃重點：具身智能、飛行汽車成新賽道

2026年3月5日，第十四屆全國人民代表大會第四次會議在京開幕，國務院總理李強作政府工作報告。報告回顧2025年成就并部署“十五五”開局之年工作，其中汽車及相關產(chǎn)業(yè)成為亮點。

報告強調(diào)發(fā)展新質生產(chǎn)力，構建現(xiàn)代化產(chǎn)業(yè)體系。新興支柱產(chǎn)業(yè)方面，將打造集成電路、低空經(jīng)濟等，低空經(jīng)濟被置于重要位置；未來產(chǎn)業(yè)方面，培育發(fā)展未來能源、具身智能、6G等，其中“具身智能”首次獨立提出，預示人機交互變革。

2026年是“十五五”開局之年，報告對今年的政府工作提出了具體要求，其中多項內(nèi)容與汽車及關聯(lián)產(chǎn)業(yè)息息相關。

促消費擴投資：安排2500億元超長期特別國債支持消費品以舊換新，2000億元支持設備更新，引導民間資本投向智能網(wǎng)聯(lián)等新賽道。

深化“人工智能+”：實施智算集群、算電協(xié)同等工程，打造“5G+工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)”升級版，為自動駕駛、車路協(xié)同提供算力與網(wǎng)絡基礎。

培育新興產(chǎn)業(yè)：加速低空經(jīng)濟（飛行汽車）適航認證和標準體系建設，推動具身智能在汽車制造和智能座艙應用。

綠色轉型：提出單位GDP二氧化碳排放降低3.8%，構建新型電力系統(tǒng)，發(fā)展新型儲能和智能電網(wǎng)，推動車網(wǎng)互動（V2G），倒逼傳統(tǒng)車企低碳轉型。

蓋世點評：政策風向標已明確指向具身智能與低空經(jīng)濟，但產(chǎn)業(yè)落地仍需跨越從實驗室到市場的“死亡谷”。

2026年車圈兩會提案：當“制度供給”追不上技術狂飆

近日，兩會開幕，據(jù)不完全統(tǒng)計，馮興亞、雷軍、何小鵬、李書福等業(yè)界大佬提交的直接涉及汽車及未來產(chǎn)業(yè)的建議超過30項，議題從自動駕駛、人形機器人延伸至低空經(jīng)濟、人才培養(yǎng)等十余個細分領域，釋放出強烈信號：汽車產(chǎn)業(yè)的邊界正加速消融，代表們關注的早已不只是“車”本身。

最核心的博弈圍繞“制度與技術的賽跑”展開。在自動駕駛領域，路徑選擇出現(xiàn)微妙張力：小鵬何小鵬建議推動政策從L2直接向L4跨越，簡化中間環(huán)節(jié)，賦予地方先行先試權；廣汽馮興亞則強調(diào)需加快完善全國統(tǒng)一的標準與測評體系，打好基礎；小米雷軍則聚焦用戶端，建議將L2級“脫手脫眼”納入處罰，強化“人機共駕”安全教育。

圖片來源：小米

對于人形機器人，代表們點出“學徒困境”。雷軍建議設定明確KPI（如到2027年工業(yè)場景MTBF突破1萬小時），推動其從實驗室走向工廠。何小鵬則預警“大腦很弱”的技術風險，呼吁突破端側大模型，防止被國際拉開代差。

低空經(jīng)濟方面，呼吁“松綁”成為共識。馮興亞建議頂層規(guī)劃，繪制數(shù)字空域圖；何小鵬則直指空域審批權過于集中，建議下放至地方政府，并明確飛行汽車的稅收歸類。

此外，面對百萬級“智能電動車輛”復合人才缺口，雷軍與李書福同時建議設立一級交叉學科，從源頭重構培養(yǎng)體系。胡成中則聚焦固態(tài)電池，呼吁盡快建立統(tǒng)一的國家標準，搶占話語權。在喧囂的技術敘事外，馮興亞與李書福還關注“容易被遺忘的人”，分別就老年人“數(shù)字鴻溝”和無障礙出租車提出“有溫度”的建議。

蓋世點評：當技術狂飆突進時，制度供給的滯后性正成為創(chuàng)新最大的“剎車片”，代表們的博弈實則是尋找安全與效率的平衡點。

中東局勢擾亂多家車企汽車出口

知情人士透露，受中東地區(qū)緊張局勢升級、海運航線受阻及運費飆升影響，多家印度汽車制造商已推遲向中東和北非地區(qū)發(fā)貨。包括塔塔汽車、馬魯?shù)兮從?、現(xiàn)代汽車印度子公司、大眾汽車印度子公司在內(nèi)的車企均已推遲乘用車及商用車發(fā)運。

據(jù)日經(jīng)新聞3月5日報道，豐田汽車將在日本本土削減近4萬輛面向中東市場的汽車產(chǎn)量，以應對美國和以色列主導的對伊朗軍事行動所引發(fā)的國際物流擔憂。據(jù)悉，豐田已向零部件供應商通報了3月和4月調(diào)整后的生產(chǎn)計劃。豐田此次減產(chǎn)主要涉及日本國內(nèi)生產(chǎn)的在中東地區(qū)受歡迎的熱門車型，包括蘭德酷路澤等SUV、轎車及商用廂式車。

不只是外資車企，就在近日，富士康董事長表示，如果美國和以色列與伊朗的沖突持續(xù)下去，那么所有人都會感受到石油和原材料價格受到的影響。他同時補充到，目前富士康受到的影響較為有限。

蓋世點評：地緣政治的“黑天鵝”再次證明，全球汽車供應鏈的韌性遠不如想象中強大，區(qū)域沖突的漣漪效應正快速傳導至生產(chǎn)端。

歐盟正式公布《工業(yè)加速法案》

3月4日，歐盟委員會正式公布《工業(yè)加速法案》（Industrial Accelerator Act，簡稱 IAA），提出在公共采購和公共支持計劃中引入“歐盟制造”等要求，計劃到2035年將制造業(yè)占歐盟國內(nèi)生產(chǎn)總值（GDP）的比重從2024年的14.3%提升至20%。

圖片來源：歐盟

“歐盟制造”原則適用于鋼鐵、水泥、鋁、汽車等關鍵戰(zhàn)略行業(yè)，以汽車行業(yè)為例，補貼條件是純電動汽車除車載電池外零部件的70%以上、低碳鋁25%以上需在歐盟境內(nèi)生產(chǎn)。除了本地含量要求，法案還針對歐盟境內(nèi)的外商直接投資設定了嚴格限制，尤其瞄準全球產(chǎn)能占比超40%的國家（多數(shù)情況下即中國），對超過1億歐元的投資項目提出明確條件：歐盟員工占比至少50%、外資持股比例不超過49%，且需通過許可協(xié)議實現(xiàn)技術轉移。

蓋世點評：以“歐盟制造”為名的貿(mào)易保護主義悄然升級，全球產(chǎn)業(yè)鏈的“區(qū)域化”重構已從趨勢變?yōu)楝F(xiàn)實，汽車業(yè)首當其沖。

傳電裝擬以82億美元收購羅姆半導體

日經(jīng)新聞3月6日報道，日本汽車零部件供應商電裝（DENSO）向總部位于京都的電子集團羅姆半導體（Rohm）發(fā)起收購要約，收購金額最高可達1.3萬億日元（約合82億美元）。

若交易達成，雙方將成為日本功率半導體領域的重要力量，該類芯片廣泛應用于電動汽車與數(shù)據(jù)中心。電裝的收購提議據(jù)稱在今年2月或更早時候已提出，羅姆半導體已成立特別委員會，討論是否接受該方案。若羅姆拒絕該收購提議，電裝可能啟動敵意收購。

圖片來源：電裝

作為豐田集團旗下企業(yè)，電裝與羅姆去年5月宣布擴大芯片領域合作，計劃共同開發(fā)用于電動車傳感器等部件的模擬半導體。截至去年7月，電裝已持有羅姆近5%的股份。截至3月5日，羅姆市值約1.1萬億日元。若電裝計劃收購剩余約95%股份，在給出一定溢價的前提下，收購總價或達1.3萬億日元。隨著汽車軟件化程度加深，對負責驅動電機、管理電池的功率半導體需求激增，這筆潛在的交易凸顯出日本汽車供應商正競相鎖定芯片產(chǎn)能。

蓋世點評：傳統(tǒng)Tier 1巨頭不惜重金向上游芯片環(huán)節(jié)延伸，汽車行業(yè)的競爭已從“馬力”轉向“算力”與“功率”的掌控權。

安世半導體中國運營中斷，控制權糾紛再升級

2026年3月6日午后，安世半導體向客戶發(fā)布公告函稱，其核心辦公與生產(chǎn)系統(tǒng)日前遭遇了突發(fā)性癱瘓。

具體情況發(fā)生于3月3日晚19時02分，Nexperia B.V.（安世半導體荷蘭總部）對中國區(qū)所有員工的辦公賬號實施了批量禁用操作，造成員工無法訪問Office 365、SAP系統(tǒng)等關鍵辦公環(huán)境。受此影響，部分生產(chǎn)流程如“客供晶圓到廠后的SAP下單轉生產(chǎn)”環(huán)節(jié)出現(xiàn)中斷。

圖片來源：安世半導體

安世半導體（中國）在公告中表示，當前大部分業(yè)務已通過應急預案恢復運行，可保障基本生產(chǎn)運營。

蓋世點評：中外資本對核心半導體資產(chǎn)控制權的爭奪，已從董事會蔓延至生產(chǎn)系統(tǒng)，技術主權糾紛正在危及供應鏈的穩(wěn)定運行。

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