本周，國內(nèi)外汽車行業(yè)有哪些大事發(fā)生？

汽車車門把手強制性國家標(biāo)準(zhǔn)正式發(fā)布

2月4日，蓋世汽車獲悉，由工業(yè)和信息化部組織制定的強制性國家標(biāo)準(zhǔn)《汽車車門把手安全技術(shù)要求》（GB 48001-2026），于2026年1月28日經(jīng)國家市場監(jiān)督管理總局、國家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會批準(zhǔn)發(fā)布，將于2027年1月1日起正式實施。

圖片來源：工信微報截圖

隨著汽車電氣化技術(shù)的快速發(fā)展，車門把手在結(jié)構(gòu)型式和系統(tǒng)架構(gòu)上發(fā)生全新變化，為適應(yīng)技術(shù)發(fā)展趨勢、規(guī)范產(chǎn)品設(shè)計、提升汽車安全水平，該標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)運而生。標(biāo)準(zhǔn)制定過程歷時近一年，自2025年5月8日立項公示起，集結(jié)了國內(nèi)40余家整車企業(yè)、零部件企業(yè)及檢驗機構(gòu)，經(jīng)百余位行業(yè)專家多輪研討，歷經(jīng)起草、征求意見、審查等多個環(huán)節(jié)，最終形成并發(fā)布。

標(biāo)準(zhǔn)明確適用于M1類、N1類汽車和多用途貨車的車門把手，其他車輛參照執(zhí)行，涵蓋范圍、技術(shù)要求、試驗方法等核心內(nèi)容。在安全要求方面，針對車門外把手，規(guī)定每個車門（不含背門）需配備機械釋放裝置，事故后可通過該裝置開啟車門，同時明確了布置區(qū)域和手部操作空間要求；性能上，電釋放門鎖車輛經(jīng)試驗后，無需工具即可通過機械釋放把手開啟車門，且把手需能承受不小于500N的力而不斷裂脫落。

對于車門內(nèi)把手，標(biāo)準(zhǔn)要求每個車門（不含背門）至少配備一個獨立操作的機械釋放把手，布置位置需無遮擋、直觀可見且符合距離要求，同時需設(shè)置永久性標(biāo)志和操作說明，標(biāo)志尺寸不小于10mm×7mm，操作說明高度不小于6mm；強度方面，非電子按鈕式內(nèi)把手需承受不小于200N的力，電子按鈕式需承受不小于50N的力。

實施安排上，新申請型式批準(zhǔn)的車型自2027年1月1日起需符合除手部操作空間要求外的全部條款，2028年1月1日起需滿足所有要求；已獲型式批準(zhǔn)的車型則需在2029年1月1日前全面達標(biāo)。

蓋世點評：雖遲但到！電氣化改寫車門把手形態(tài)，國標(biāo)補位，機械釋放裝置的硬性要求，守住了事故場景下的逃生底線。

雷諾將采用中國零部件，在法國組裝電動汽車電機

外媒于2月4日報道稱，法國汽車制造商雷諾汽車的一位發(fā)言人表示，該公司將在法國生產(chǎn)一款全新的小型電動汽車電機，其零部件由中國的上海電驅(qū)動（Shanghai e-drive）供應(yīng)。此舉旨在歐洲市場疲軟的背景下降低成本、保障利潤。

圖片來源：雷諾

雷諾已從中國進口上海電驅(qū)動生產(chǎn)的小型電動動力總成系統(tǒng)，用于其新款Twingo車型。得益于這家中國供應(yīng)商及工程師的參與，該款車型的開發(fā)周期縮短至不到兩年。

路透社曾于2025年11月報道稱，雷諾已終止與法國法雷奧（Valeo）合作開發(fā)另一款不含稀土的大功率電機項目，轉(zhuǎn)而考慮采用成本更低的中國供應(yīng)商。

法國總工會（CGT）在上周參加雷諾工廠管理層會議后發(fā)布聲明稱，雷諾將在法國北部的克萊昂（Cleon）工廠組裝這款入門級電機，計劃從2027年初新建一條生產(chǎn)線，年產(chǎn)能最高可達12萬臺。

據(jù)報道，該電機將與用于Alpine A290等更大車型的其他電機共線生產(chǎn)。

作為歐洲主流傳統(tǒng)車企中規(guī)模較小的廠商，雷諾近年來已建立多項合作關(guān)系以分攤電動汽車研發(fā)成本，其中包括與吉利、福特的合作。

目前尚不清楚這款來自中國的新型小型電機是否會像雷諾現(xiàn)有電機一樣不含稀土。

蓋世點評：歐洲車企“本土化組裝+中國供應(yīng)鏈”模式落地，雷諾此舉既降本又縮周期，折射出中國新能源零部件的全球滲透力。

采埃孚與寶馬簽署長期供貨協(xié)議

2月2日，采埃孚集團（ZF Friedrichshafen AG）在一份聲明中稱，其與寶馬集團已簽署一份乘用車驅(qū)動系統(tǒng)領(lǐng)域的長期供貨協(xié)議。協(xié)議核心為久經(jīng)市場驗證的8速自動變速箱（8HP）的供貨與持續(xù)迭代開發(fā)。這份價值數(shù)十億歐元的合同有效期將持續(xù)至21世紀(jì)30年代末，為雙方未來的開放式技術(shù)路線與低碳出行奠定堅實基礎(chǔ)。

圖片來源：采埃孚

作為合作的一部分，8HP變速箱套件將得到持續(xù)優(yōu)化升級，旨在為客戶提供性能最強、效率最高的變速箱產(chǎn)品，以滿足未來各類驅(qū)動概念的需求。

采埃孚電氣化驅(qū)動技術(shù)部門負責(zé)人塞巴斯蒂安·施密特（Sebastian Schmitt）解釋道：“與寶馬達成的新協(xié)議，印證了長遠規(guī)劃對技術(shù)進步的重要性。這為雙方創(chuàng)造了清晰的方向與穩(wěn)定的預(yù)期，使我們能夠?qū)ｉT針對效率、性能與長期適用性，來調(diào)校下一代8HP變速箱。”

由此，采埃孚進一步鞏固了其作為系統(tǒng)供應(yīng)商的地位，并獲得了額外的規(guī)劃可靠性。未來雙方的緊密協(xié)作，將有助于在瞬息萬變的市場環(huán)境中降低風(fēng)險，并為后續(xù)的低碳出行鋪平道路。

蓋世點評：轉(zhuǎn)型期的“雙向奔赴”，采埃孚靠8HP鞏固供應(yīng)鏈地位，寶馬鎖定核心部件穩(wěn)定供應(yīng)，本質(zhì)是傳統(tǒng)驅(qū)動技術(shù)的價值延續(xù)。

富士康10億元新能源汽車研發(fā)中心在鄭州投用

2月4日，總投資10億元人民幣的富士康新能源汽車研發(fā)中心在河南鄭州航空港經(jīng)濟綜合實驗區(qū)正式投入使用。

該中心由富士康新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展（河南）有限公司投資建設(shè)，自2024年7月啟動，坐落于鄭州航空港區(qū)汽車城內(nèi)，定位為全球智能標(biāo)桿工廠與產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新引擎，將主要聚焦于新能源汽車的產(chǎn)品規(guī)劃、平臺開發(fā)及整車制造等核心研發(fā)任務(wù)。

圖片來源：富士康

富士康新能源汽車總經(jīng)理李光曜在投用儀式上介紹，該研發(fā)中心基于委托設(shè)計制造服務(wù)模式構(gòu)建，通過數(shù)字化研發(fā)、智能工廠與供應(yīng)鏈高效協(xié)同，已成功將新車型的開發(fā)周期縮短至24個月。

他表示，未來中心將在下一代電子電氣架構(gòu)、智能駕駛等關(guān)鍵技術(shù)領(lǐng)域，與合作伙伴攜手共建開放、協(xié)同的產(chǎn)業(yè)生態(tài)體系。此次投用的研發(fā)中心是富士康在河南省戰(zhàn)略布局的關(guān)鍵一步。

自2010年進入河南以來，富士康已為當(dāng)?shù)貛哟罅烤蜆I(yè)。近年來，企業(yè)持續(xù)加大在豫投資力度，先后落地了專注于高端電子產(chǎn)品精密制造的合資公司，并推動了新事業(yè)總部大樓、手機產(chǎn)線擴產(chǎn)、現(xiàn)代化員工社區(qū)等一系列項目的開工建設(shè)。

鄭州航空港區(qū)管委會相關(guān)負責(zé)人指出，從2024年新能源汽車試制中心落戶，到此次研發(fā)中心正式投運，富士康新能源汽車業(yè)務(wù)在航空港區(qū)加速實現(xiàn)了從研發(fā)試制到量產(chǎn)落地的全產(chǎn)業(yè)鏈條布局。

蓋世點評：富士康從電子代工向新能源研發(fā)延伸，鄭州研發(fā)中心落地，既是企業(yè)轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵一步，也給區(qū)域產(chǎn)業(yè)注入創(chuàng)新動能。

斯凱孚汽車亞太區(qū)總部及研發(fā)中心投運

2月4日，斯凱孚汽車亞太區(qū)總部及研發(fā)中心在嘉定安亭正式投運。新總部建筑面積超3萬平方米，集亞太管理、銷售與研發(fā)職能于一體，業(yè)務(wù)覆蓋中國、日韓、東南亞等20多個國家和地區(qū)。

圖片來源：嘉定發(fā)布

斯凱孚汽車中國區(qū)法務(wù)總監(jiān)繆曉朋透露，為完善本地化生產(chǎn)布局，斯凱孚汽車軸承（上海）有限公司也于2025年6月成立，專注于乘用車輪轂軸承和懸架軸承單元的制造。至此，斯凱孚在安亭形成了“總部管理+研發(fā)創(chuàng)新+智能制造”的一體化戰(zhàn)略布局。

立足這一戰(zhàn)略支點，斯凱孚將持續(xù)聚焦四大方向：深化本土化與全球協(xié)同、加碼新能源汽車與智能底盤創(chuàng)新、推動技術(shù)研發(fā)與數(shù)字化融合、構(gòu)建區(qū)域產(chǎn)業(yè)生態(tài)。

蓋世點評：斯凱孚將亞太總部落子安亭，“總部+研發(fā)+制造”一體化布局，既是深耕中國市場的信號，也借力區(qū)域優(yōu)勢完善本土化能力。

利潤率17.9%！英飛凌發(fā)布2026財年第一季度財報

2月4日，英飛凌科技股份公司（以下簡稱“英飛凌”）正式發(fā)布2026財年第一季度（2025年10月1日至2025年12月31日）財報。財報顯示，該季度英飛凌實現(xiàn)營收36.62億歐元，利潤6.55億歐元，利潤率達17.9%，2026財年實現(xiàn)順利開局。

圖片來源：英飛凌

在業(yè)績展望方面，假設(shè)歐元兌美元匯率為1:1.15，英飛凌預(yù)計2026財年第二季度營收約38億歐元，利潤率介于14%—19%之間，全年營收將較上一財年實現(xiàn)溫和增長，調(diào)整后毛利率預(yù)計為40%—43%，利潤率維持在17%—19%。

投資規(guī)劃上，英飛凌計劃將年度投資額提升至27億歐元（此前計劃22億歐元），重點用于人工智能數(shù)據(jù)中心電源解決方案的產(chǎn)能擴充。2027財年，該領(lǐng)域營收預(yù)計將達到25億歐元，本財年約為15億歐元。調(diào)整后的自由現(xiàn)金流約為14億歐元（此前為16億歐元），自由現(xiàn)金流預(yù)計為10億歐元（此前為11億歐元）。

英飛凌首席執(zhí)行官Jochen Hanebeck表示，在其他市場相對低迷的背景下，人工智能領(lǐng)域的強勁需求成為公司發(fā)展的核心助力。目前，人工智能數(shù)據(jù)中心的電源解決方案仍是其重點，未來幾年，電網(wǎng)基礎(chǔ)設(shè)施的擴建也將成為新的重點領(lǐng)域。

他指出，英飛凌正在調(diào)整制造產(chǎn)能，以應(yīng)對該領(lǐng)域持續(xù)增長的需求，并提前投資相關(guān)領(lǐng)域，“其中很大一部分將用于加速我們位于德累斯頓的智能功率半導(dǎo)體新工廠（Smart Power Fab）的量產(chǎn)進程。該工廠將于今年夏天正式啟用，時間點完全契合市場發(fā)展?！?/p>

蓋世點評：英飛凌利潤率穩(wěn)站17.9%，人工智能數(shù)據(jù)中心電源需求成核心支撐，產(chǎn)能加碼凸顯其對高增長領(lǐng)域的押注。

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