蓋世汽車訊 據(jù)彭博社報(bào)道，隨著汽車關(guān)稅打破了數(shù)十年來緊密的跨境整合格局，美國產(chǎn)汽車在加拿大市場的份額已跌至歷史最低點(diǎn)。

圖片來源：通用汽車

加拿大統(tǒng)計(jì)局的進(jìn)口數(shù)據(jù)顯示，2025年前10個(gè)月，進(jìn)口到加拿大的乘用車中，僅有36%產(chǎn)自美國。相比之下，在這之前的10年里，這一比例平均為49%。

截至目前，加拿大是美國制造的新乘用車和卡車的最大買家。但這些數(shù)據(jù)有助于說明，由特朗普政府發(fā)起的貿(mào)易戰(zhàn)如何改變了這一行業(yè)。墨西哥和韓國制造的汽車正占據(jù)加拿大汽車經(jīng)銷商更大的銷售份額。

特朗普于2025年4月對進(jìn)口汽車價(jià)值關(guān)稅，促使加拿大對美國汽車和卡車采取反制性關(guān)稅措施。但加拿大政府對仍在安大略省生產(chǎn)車輛的汽車制造商給予了部分豁免，例如豐田汽車公司（Toyota Motor Corp.）和通用汽車公司（General Motors Co.）。

咨詢公司DesRosiers Automotive Consultants Inc.的管理合伙人Andrew King表示：“許多制造商暫停了某些美國制造車型的加拿大進(jìn)口，其他制造商則將采購來源轉(zhuǎn)移到了其他國家?！?/p>

DesRosiers Automotive Consultants Inc.的數(shù)據(jù)顯示，特斯拉公司（Tesla Inc.）已開始從其德國工廠向加拿大運(yùn)送汽車，以規(guī)避加拿大的關(guān)稅。Andrew King補(bǔ)充道，斯巴魯公司（Subaru Corp.）是另一個(gè)例子?！八麄兏淖兞瞬少弫碓?，增加了從日本的進(jìn)口，減少了從美國的進(jìn)口?！碧厮估退拱汪敹疾辉诩幽么蠼M裝車輛，因此它們的美國制造產(chǎn)品需繳納加拿大的反制關(guān)稅。

加拿大汽車行業(yè)已被貿(mào)易戰(zhàn)攪得天翻地覆。Stellantis取消了在加拿大安大略省生產(chǎn)Jeep Compass的計(jì)劃，轉(zhuǎn)而選擇美國伊利諾伊州的一家工廠，導(dǎo)致數(shù)千名工人被裁減。隨后，該公司收到了加拿大政府的違約通知，稱其違反了此前為獲得納稅人援助而簽署的協(xié)議。

2025年10月，通用汽車（GM）表示將停止在安大略省另一家工廠生產(chǎn)電動送貨車。本田汽車公司（Honda Motor Co.）推遲了投資110億美元建設(shè)其加拿大電動汽車供應(yīng)鏈的計(jì)劃。

美國在加拿大汽車進(jìn)口中的市場份額此前就已在下降，被來自墨西哥、韓國和日本的進(jìn)口的強(qiáng)勁增長所超越。2023年，對特斯拉電動汽車的需求推動了來自中國的汽車進(jìn)口增長了四倍。但隨后，加拿大在2024年10月對中國電動汽車征收了100%的關(guān)稅，將該國的市場份額削減至僅1.3%。

1月16日，加拿大總理馬克·卡尼（Mark Carney）表示，他已與中國達(dá)成協(xié)議，修改了這一政策。加拿大將允許少量中國電動汽車以低得多的關(guān)稅率（約6%）進(jìn)入加拿大，以換取中國降低對加拿大油菜籽的關(guān)稅。

截至2025年10月，墨西哥對加拿大的汽車出口額已達(dá)到84億加元（約合60億美元），超過了歷年的最高紀(jì)錄。

20世紀(jì)90年代，美國制造的汽車占加拿大乘用車進(jìn)口的70%，但在隨后的幾十年里，隨著挑戰(zhàn)者擴(kuò)大出口，這一比例逐漸下滑。

彭博社對加拿大統(tǒng)計(jì)局?jǐn)?shù)據(jù)的分析核查了以數(shù)字8703開頭的HS編碼，其中包括乘用車、輕型卡車以及高爾夫球車和雪地摩托等次要類別。

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