一、2025年四季度投訴數(shù)據(jù)概述

2025年四季度，車質(zhì)網(wǎng)共受理消費(fèi)者對(duì)汽車產(chǎn)品的有效投訴54,857宗（含第三方平臺(tái)和后裝輪胎投訴共139宗），環(huán)比下降1.9%，同比上漲28.9%。據(jù)車質(zhì)網(wǎng)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，本季度共受理202個(gè)汽車品牌及1,283個(gè)車系的投訴，較上季度減少了24個(gè)品牌和52個(gè)車系。

總體來(lái)看，四季度投訴呈現(xiàn)如下特點(diǎn)：

1、其他問(wèn)題出現(xiàn)復(fù)蘇苗頭，投訴量環(huán)比漲幅較大，產(chǎn)品問(wèn)題依舊是投訴核心，其中“疑似減配”和“新舊款迭代糾紛”是投訴最為集中的兩大問(wèn)題點(diǎn)。由此也折射出部分車企如今所面臨的困境，試圖靠配置縮水和“背刺”老車主獲得短期效益，顯然是下下策。值得注意的是，本季度召回問(wèn)題引發(fā)集中投訴，“召回方案不合理”是罪魁禍?zhǔn)祝对V問(wèn)題數(shù)環(huán)比激增。個(gè)別車企在召回過(guò)程中耍心機(jī)，不想著怎么徹底解決安全隱患，反而企圖以低成本方案蒙混過(guò)關(guān)，全然不顧車主的用車安全與品牌口碑。

2、中型車投訴量“兩連漲”。繼2025年一季度投訴量暴漲后，四季度中型車投訴量再次攀升至短期高位。從投訴類型來(lái)看，質(zhì)量問(wèn)題仍是絕對(duì)的投訴焦點(diǎn)，占比超過(guò)總量的7成，美系和德系品牌中型車投訴尤為集中。結(jié)合具體投訴故障點(diǎn)分析，“部件老化”和“儀表臺(tái)開(kāi)裂”投訴問(wèn)題數(shù)較多，多來(lái)自于合資品牌的老款車型。除此之外，“影音系統(tǒng)故障”和“燈罩裂紋或變形”成為投訴新增長(zhǎng)點(diǎn)，兩者投訴問(wèn)題數(shù)環(huán)比均有大幅增長(zhǎng)。

二、2025年四季度投訴數(shù)據(jù)分析

1、消費(fèi)者投訴人群屬性分布

從性別占比情況來(lái)看，四季度女性消費(fèi)者的比例有所提升，較三季度提高了2.2個(gè)百分點(diǎn)。在投訴人群年齡段統(tǒng)計(jì)中，26-35歲人群仍處于投訴主體地位，占比超過(guò)5成。值得注意的是，18-25歲人群的投訴占比持續(xù)提升，較上季度提高0.9個(gè)百分點(diǎn)，側(cè)面印證了年輕消費(fèi)群體的維權(quán)意愿正不斷增強(qiáng)。從車輛出現(xiàn)問(wèn)題時(shí)間段對(duì)比可以看到，購(gòu)車1個(gè)月出現(xiàn)問(wèn)題的比例有明顯提升，較三季度提高2.6個(gè)百分點(diǎn)，新車質(zhì)量問(wèn)題需重點(diǎn)關(guān)注。

2、季度投訴量對(duì)比分析

四季度投訴量再次突破5萬(wàn)宗，創(chuàng)造歷史同期最高紀(jì)錄，但與三季度相比略有回落。

3、月度投訴量對(duì)比分析

四季度，各月的投訴量同比均出現(xiàn)顯著增長(zhǎng)，11月份尤為突出，漲幅達(dá)33.6%。此外，12月份的投訴量超過(guò)19,000宗，刷新歷史同期最高紀(jì)錄。

4、品牌類型投訴占比分析

四季度，合資品牌投訴占比年內(nèi)首次反超自主品牌，較三季度提高3.9個(gè)百分點(diǎn)，已超過(guò)總量的5成。從投訴類型來(lái)看，質(zhì)量問(wèn)題仍是投訴核心，投訴故障點(diǎn)集中在“變速箱電腦板故障”、“影音系統(tǒng)故障”和“部件老化”。相比之下，自主品牌本季度的投訴量和占比雙雙回落，后者降至年內(nèi)最低點(diǎn)。

5、品牌國(guó)別投訴占比分析

本季度各國(guó)別品牌投訴占比格局與上季度基本保持一致，除自主品牌占比出現(xiàn)明顯縮減外，日系、韓系和歐系品牌的占比也都有不同程度的下降。與之形成對(duì)比的是，德系品牌保持上季度的增長(zhǎng)勢(shì)頭，投訴量突破萬(wàn)宗，環(huán)比上漲12.8%，占比提高了2.6個(gè)百分點(diǎn)。

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