2013年可以說是電動(dòng)車之年。先是美國(guó)的特斯拉捷足先登，后是德國(guó)寶馬高調(diào)上市。7月29日，寶馬i3在北京、紐約、倫敦全球三地同時(shí)發(fā)布，10月14日寶馬又邀請(qǐng)38個(gè)國(guó)家的750名作者到荷蘭阿姆斯特丹進(jìn)行試駕。一時(shí)間，寶馬搶了特斯拉的風(fēng)頭。談到電動(dòng)汽車之熱，寶馬公司負(fù)責(zé)人艾希納爾在接受作者采訪時(shí)強(qiáng)調(diào)，現(xiàn)代能源危機(jī)的到來與人們對(duì)環(huán)境和氣候問題的日益重視，讓人看到電動(dòng)汽車崛起的希望，同時(shí)我們也應(yīng)為地球環(huán)境的和諧發(fā)展承擔(dān)起相應(yīng)的責(zé)任。

　　清凈環(huán)保

　　越是交通發(fā)達(dá)的國(guó)家，汽車尾氣排放造成的污染就越嚴(yán)重。德國(guó)寶馬汽車公司推出的i3型電動(dòng)汽車在推廣低碳環(huán)保上作出了表率，它的整個(gè)制造周期都貫穿著綠色制造的理念。車體使用的主要原料碳纖維增強(qiáng)塑料是美國(guó)摩西湖工廠用水電而非煤電制造，來到萊比錫工廠后的所有加工程序都靠風(fēng)力發(fā)電支持。在生產(chǎn)過程中，它比傳統(tǒng)汽車生產(chǎn)減少了50%的能量消耗和70%的水消耗。除了二氧化碳零排放外，生產(chǎn)車間使用智能通風(fēng)系統(tǒng)，最大限度地利用自然風(fēng)降低車身制造和裝配車間內(nèi)產(chǎn)生的氣味和灰塵污染，并給沖壓車間內(nèi)由于生產(chǎn)造成的過熱提供必要冷卻。車間屋頂上裝有透光玻璃，大大減少了人工照明的需要。更重要的是，寶馬i3電動(dòng)車中95%的零部件和原材料都可以回收再利用。

　　寶馬公司的技術(shù)人員給作者算了一筆賬，目前德國(guó)市場(chǎng)公布的寶馬i3售價(jià)為34950歐元，約合28萬元人民幣。一輛普通汽車一年行駛15000公里，加油的費(fèi)用約需1400歐元(按每公升汽油1.5歐元計(jì)算)，同時(shí)將排放2640公斤的二氧化碳，而電動(dòng)汽車行駛同樣的里程僅需電費(fèi)500歐元，且是零排放。

　　作者于2013年10月14日參加了寶馬公司在阿姆斯特丹舉行的試駕活動(dòng)，兩天內(nèi)行程近200公里，既穿行了狹窄且時(shí)常堵車的街道，也行駛過寬廣的高速公路。進(jìn)入駕駛室，第一感覺就是”簡(jiǎn)潔”。方向盤前方約32開筆記本大小的顯示屏取代了傳統(tǒng)的儀表盤。掛擋用的擋桿”化身”為核桃狀的圓柄，嵌在方向盤右側(cè)。寶馬i3電動(dòng)車很容易操控，駕駛過程非常輕松，讓駕駛者有一種”人車合一”的感覺。汽車打著火后沒有任何引擎的轟鳴聲，這種”無聲”甚至讓人有點(diǎn)兒瘆得慌，似乎有種不真實(shí)的感覺。一般的汽油車，在松油門后，發(fā)動(dòng)機(jī)依然在轉(zhuǎn)，發(fā)動(dòng)機(jī)空轉(zhuǎn)時(shí)會(huì)怠速。而寶馬i3電動(dòng)車在松開電門后可以瞬間讓電機(jī)倒轉(zhuǎn)，產(chǎn)生負(fù)向的扭矩輸出，進(jìn)入能量回收階段，而且電門腳踏板具有加速和制動(dòng)兩個(gè)功能，約75%的減速無須踩下剎車踏板，只需松開電門即可實(shí)現(xiàn)。當(dāng)駕駛員大松電門時(shí)，剎車燈也會(huì)亮起。只有當(dāng)駕駛員踩上剎車板要求更大減速度時(shí)，傳統(tǒng)的制動(dòng)裝置才會(huì)起作用。電動(dòng)車安裝了預(yù)判輔助系統(tǒng)，它利用導(dǎo)航系統(tǒng)提供的數(shù)據(jù)，提醒駕駛者在彎道、岔道、環(huán)島和限速地帶適當(dāng)松開油門，從而實(shí)現(xiàn)能源效率高的駕駛方式。

　　談到電動(dòng)汽車的環(huán)保意義，寶馬公司的技術(shù)人員總結(jié)出電動(dòng)汽車具有低噪聲、零排放和節(jié)能等三大優(yōu)點(diǎn)。一、與傳統(tǒng)汽車相比，電動(dòng)汽車僅有一些機(jī)械傳動(dòng)聲音，而沒有發(fā)動(dòng)機(jī)工作噪聲、尾氣排放噪聲等，因而具有低噪聲的優(yōu)點(diǎn)。二、由于電動(dòng)汽車的動(dòng)力源為蓄電池，沒有任何形式的尾氣排放，所以不會(huì)對(duì)環(huán)境造成任何污染。三、電動(dòng)汽車不燒燃油，面對(duì)日益枯竭的石油資源，在節(jié)約能源方面有巨大優(yōu)勢(shì)。另外，蓄電池充電時(shí)間可安排在午夜，可最大限度地綜合利用電力資源，因?yàn)槲缫购箅娏W(wǎng)絡(luò)使用頻率相對(duì)較低。

　　雄心勃勃

　　2011年歐盟成員國(guó)工業(yè)部長(zhǎng)曾就電動(dòng)汽車問題專門進(jìn)行磋商，希望憑借歐盟自身的汽車技術(shù)優(yōu)勢(shì)，繼續(xù)保持歐洲汽車工業(yè)的全球領(lǐng)先地位，并打造統(tǒng)一的平臺(tái)共同制定電動(dòng)汽車的發(fā)展戰(zhàn)略。

　　德國(guó)是世界汽車大國(guó)，它把推動(dòng)電動(dòng)汽車的發(fā)展看作是提升整個(gè)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的戰(zhàn)略機(jī)會(huì)。把握住這一戰(zhàn)略機(jī)會(huì)，就可保持并擴(kuò)大德國(guó)在工業(yè)、經(jīng)濟(jì)和科技方面的領(lǐng)先地位。德政府于2011年5月出臺(tái)了《德國(guó)聯(lián)邦政府國(guó)家電動(dòng)汽車發(fā)展規(guī)劃》，其目標(biāo)是：在2020年德國(guó)上路的電動(dòng)及混合動(dòng)力汽車達(dá)100萬輛，到2030年至少達(dá)到600萬輛，到2050年電動(dòng)交通網(wǎng)絡(luò)覆蓋全德城市區(qū)域。該規(guī)劃包括兩個(gè)實(shí)施階段：第一階段重點(diǎn)研發(fā)電池技術(shù)、電力驅(qū)動(dòng)技術(shù)、混合動(dòng)力技術(shù)以及建設(shè)公共充電站等設(shè)施；第二階段大力開展電動(dòng)汽車的全國(guó)推廣普及和商務(wù)應(yīng)用開發(fā)，使德國(guó)成為全球電動(dòng)汽車技術(shù)及市場(chǎng)的引領(lǐng)者。具體措施有：1.以經(jīng)濟(jì)部、交通部、教育研發(fā)部及環(huán)保部四大政府部門的多項(xiàng)資助框架為主體，結(jié)合企業(yè)與民間組織的積極參與，建立一個(gè)統(tǒng)一、綜合、高效的研究與發(fā)展平臺(tái)。2.通過”視窗””燈塔”兩大工程，讓更多的企業(yè)、組織及民眾參與到德國(guó)電動(dòng)汽車的發(fā)展過程中來，加快電動(dòng)汽車的市場(chǎng)普及進(jìn)程。3.加強(qiáng)對(duì)電動(dòng)汽車專業(yè)人才的培養(yǎng)力度，建立健全全國(guó)電動(dòng)汽車專業(yè)教育及再教育網(wǎng)絡(luò)。4.完善公共充電設(shè)施，保障清潔能源供給，爭(zhēng)取早日實(shí)現(xiàn)充電站遍布主要城市交通網(wǎng)絡(luò)的目標(biāo)。

　　歐洲其他汽車王國(guó)在發(fā)展電動(dòng)汽車上也不落后。法國(guó)前總統(tǒng)薩科齊早在2009年巴黎國(guó)際車展上就曾宣布：未來4年內(nèi)，法國(guó)政府將投入4億歐元，用于資助清潔能源汽車的研發(fā)和制造，加強(qiáng)汽車企業(yè)生產(chǎn)電動(dòng)或混合燃料車的能力。為了促使傳統(tǒng)汽車的消費(fèi)者轉(zhuǎn)向電動(dòng)汽車，法國(guó)對(duì)電動(dòng)汽車采取了不同補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)，從4000歐元到7000歐元不等。如一輛雷諾Zoe在享受補(bǔ)貼后的售價(jià)為13700歐元，是歐洲第一個(gè)能做到電動(dòng)汽車的價(jià)格可以比傳統(tǒng)汽車更低的國(guó)家。從2013年開始，法國(guó)規(guī)定國(guó)有部門采購(gòu)電動(dòng)汽車和混合動(dòng)力汽車的數(shù)量至少要達(dá)到總采購(gòu)量的25%。在全球汽車行業(yè)遭遇嚴(yán)寒的2013年，電動(dòng)汽車在法國(guó)表現(xiàn)出強(qiáng)勁的增長(zhǎng)勢(shì)頭，這也是法國(guó)能夠超越德國(guó)成為歐洲第一大電動(dòng)汽車市場(chǎng)的原因。

　　荷蘭雖然不生產(chǎn)汽車，但在使用電動(dòng)汽車上卻是歐洲第一。例如阿姆斯特丹市計(jì)劃到2040年實(shí)現(xiàn)幾乎所有的交通能源都來源于風(fēng)力發(fā)電、太陽(yáng)能發(fā)電和生物發(fā)電，在城市中穿行的機(jī)動(dòng)車將無須使用化石燃料。

　　疑慮猶存

　　德國(guó)總理默克爾4年前曾宣布，到2020年，在德國(guó)運(yùn)營(yíng)或行駛的電動(dòng)汽車要達(dá)到100萬輛。但到目前為止，在德國(guó)上牌的電動(dòng)汽車一共只有5000多輛，而且絕大部分還是出租車和租賃車，真正屬于私人的電動(dòng)汽車也就幾百輛。有關(guān)專家分析認(rèn)為，電動(dòng)汽車還沒有被消費(fèi)者廣泛接受有多方面的原因。首先是基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)以及價(jià)格影響了產(chǎn)業(yè)化的進(jìn)程。與傳統(tǒng)汽車相比，電動(dòng)車更需要基礎(chǔ)設(shè)施的配套，如建設(shè)充電站或充電樁，而這不是一家企業(yè)能解決的，需要各企業(yè)聯(lián)合起來并在政府的支持下完成。從技術(shù)角度看，要讓電動(dòng)汽車具有高速行駛能力，電池系統(tǒng)的瞬間集中放電能力要達(dá)到很高的要求。在德國(guó)有不少高速路段不限速，很多德國(guó)人開起車來風(fēng)馳電掣，時(shí)速可達(dá)180至200公里，而電動(dòng)車的最高時(shí)速只有130至150公里。對(duì)德國(guó)人來說，電動(dòng)車加速不夠激情，沒有排氣帶來的聲浪，也沒有瞬間而至的駕駛樂趣。作者的一位年輕德國(guó)朋友甚至說，在傳統(tǒng)汽車市場(chǎng)有著極其豐富且成熟車型的情況下，起碼年輕人不會(huì)去選擇設(shè)計(jì)平庸、價(jià)格超貴、續(xù)航里程短、充電不方便的電動(dòng)汽車。確實(shí)，續(xù)航里程與充電問題等一連串的短板構(gòu)成了電動(dòng)汽車進(jìn)入大眾消費(fèi)的巨大障礙。其次，環(huán)保人士也不認(rèn)為，電動(dòng)汽車實(shí)現(xiàn)了真正的零污染。電動(dòng)汽車本身雖無排放污染，但其間接污染也是不容忽視的。如鉛酸電池中的鉛，從開采、冶煉到生產(chǎn)過程中的排污，都會(huì)對(duì)環(huán)境造成污染。如果大規(guī)模普及電動(dòng)汽車，也必然造成火力發(fā)電廠二氧化碳排放的增加。這將抵消因使用電動(dòng)汽車而給環(huán)境帶來的部分好處。德國(guó)環(huán)保專家弗爾森認(rèn)為，許多新興國(guó)家經(jīng)濟(jì)發(fā)展的瓶頸是電力資源緊張。而這些國(guó)家在風(fēng)能、核能發(fā)電尚處于發(fā)展階段的情況下，大力發(fā)展電動(dòng)汽車，勢(shì)必會(huì)造成能源供需緊張，不利于低碳產(chǎn)業(yè)的發(fā)展布局。因此，國(guó)家在支持電動(dòng)汽車發(fā)展時(shí)，更需要解決源頭問題。用煤炭替換石油的做法并不可取，電動(dòng)汽車成為低碳經(jīng)濟(jì)時(shí)代先鋒的前提是解決電力資源問題，否則，前景并不樂觀。

　　但不管怎樣，電動(dòng)汽車的大規(guī)模使用在一個(gè)不遠(yuǎn)的將來必將實(shí)現(xiàn)。21世紀(jì)無疑是電動(dòng)汽車取代燃油汽車的世紀(jì)。

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