由GNEV官方機構(gòu)主辦、第一電動網(wǎng)承辦的2013全球新能源汽車大會(GNEV2013)在海南?？谂e行，10日上午閉幕論壇”城市的交通變革與可持續(xù)發(fā)展”召開，河南藍海新能電動汽車有限公司總經(jīng)理助理任翔發(fā)表主題演講，就新鄉(xiāng)市電動出租汽車示范運營兩年所取得的階段性成果和探索出的新商業(yè)模式進行了介紹和分享。他還建議政府出臺針對電動出租車運營相關(guān)”節(jié)能減排補貼”。

　　以下為任翔發(fā)言實錄：

　　各位嘉賓領(lǐng)導(dǎo)大家上午好！感謝第一電動網(wǎng)為我們提供這么好的交流平臺。我給大家匯報的題目是”換電式電動出租車商業(yè)模式的探索”。我先介紹一下藍海新能公司的發(fā)展歷程：去年參加第一電動網(wǎng)2012GNEV大會嘉賓應(yīng)該有印象，我們是以新鄉(xiāng)新能來出現(xiàn)的。2010年，新鄉(xiāng)新能電動汽車有限公司在河南新鄉(xiāng)國家高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)開發(fā)區(qū)成立，占地600畝，廠房共計15萬平方米，管理中心6千平方米。新能公司一直致力于電動汽車的核心技術(shù)研發(fā)，更專注底盤換電式電動汽車與相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施的研發(fā)以及運營模式的推廣探索。

　　自2010年開始，新鄉(xiāng)新能與福汽集團借助其旗下東南汽車菱悅V3的技術(shù)平臺，共同研發(fā)了底盤換電式電動汽車EV3，已投入城市電動出租車示范運營。

　　下面是公司發(fā)展的主要時間節(jié)點：2011年，100輛換電式電動出租汽車投入城市示范運營，為全國首批投入商業(yè)運營底盤換電式電動汽車。2012年，100輛電動出租車汽車示范運營形成特有換電運營方案，被譽為————”新鄉(xiāng)模式”。2013年初EV3獲得產(chǎn)品公告。2013年10月，福建省汽車工業(yè)集團與新鄉(xiāng)市新能電動汽車有限公司共同出資注冊成立了”河南藍海新能電動汽車有限公司”，雙方通過整合雙方優(yōu)勢資源，共同推動電動汽車產(chǎn)品研發(fā)與銷售推廣。

　　下面重點談一下在河南新鄉(xiāng)的換電式電動出租車商業(yè)運營模式的探索。在全部汽車保有量中，公交出租環(huán)衛(wèi)占有2.5%比例，卻消耗了35%車用能源，排放占總量40%，如果這些領(lǐng)域換成純電動汽車，顯而易見城市中心的車輛排放會降低，所以出租車、公交車和物流車是首當(dāng)其沖可以進行大面積的電動車推廣的領(lǐng)域。另一方面，為什么關(guān)注電動出租汽車呢？因為電動汽車在城市中心24小時行駛，特別是集中在城市市區(qū)進行尾氣排放，另外能耗消耗巨大。

　　下面談?wù)勲妱映鲎廛嚨漠a(chǎn)業(yè)化、市場化的瓶頸，首先需要大量的基礎(chǔ)設(shè)施的配套支持，因為只有這個前提才可以運營起來，其次面臨電池價格昂貴，電池比能量較低，導(dǎo)致了續(xù)駛里程比較短，電池充電時間比較長，沒有辦法完成出租車的實際運營需要，充電式電動出租車從這個角度來講不合適。

　　為了解決上面的問題，講講我們兩個創(chuàng)新，技術(shù)層面創(chuàng)新和運營層面創(chuàng)新：技術(shù)創(chuàng)新采取了底盤換電的電動汽車的模式，就是把可更換的電池組放在汽車下面，當(dāng)電池電量不足，可以在換電站更換電池后繼續(xù)行駛，某種程度上以非常短的時間代價延長了續(xù)駛里程。另外是車電分離運營模式，使用者相當(dāng)于購買沒有電池的車，因為按照國家的相關(guān)規(guī)定車輛不能不帶電池銷售的，這個模式可以把電池剝離出來，采用電池的租賃。充換電維護網(wǎng)絡(luò)設(shè)施建設(shè)服務(wù)由專業(yè)的供應(yīng)商提供，這樣做的好處一是降低成本，二是快速更換延長里程，符合城市出租車低成本、高強度運營需求，符合國家智能電網(wǎng)電力供應(yīng)戰(zhàn)略。

　　介紹一下車電分離底盤換電，比較突出的一點就是我們?yōu)槭裁窗央姵胤旁诘撞浚饕强紤]到汽車軸荷合理分配，此外車身和電池可以分開的，從安全角度來講可能有一些更深入的工作可以去做。簡單介紹一下?lián)Q電步驟，汽車行駛到工位，設(shè)備自動解鎖，舊電池拿下新電池更換，更換之后自動上鎖更換完畢，下面通過一段視頻為大家演示一下整個換電過程。電動汽車行駛至換電工位，把車身抬起有四個金屬的導(dǎo)柱頂入后將舊的電池卸下來，把新的電池放上去，之后也是通過平臺傳遞到車底之下，松開完成換電，另外也設(shè)計了自助消費的體系，換電完成是中心站的介紹運營公司使用者方面起用采用車，另外電池運營商提供電租賃，換電網(wǎng)絡(luò)提供專業(yè)的網(wǎng)絡(luò)運營商提供換電服務(wù)，采用車電分離的模式進行運營。

　　下面講一下網(wǎng)絡(luò)電動汽車運營網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)。新鄉(xiāng)已經(jīng)成為新能源汽車推廣城市，但是面臨較嚴峻的問題：如何樣實現(xiàn)五千輛車，如何建設(shè)網(wǎng)絡(luò)。根據(jù)現(xiàn)有規(guī)劃，年要實現(xiàn)新鄉(xiāng)中心城區(qū)的范圍內(nèi)的換電服務(wù)無障礙。

　　充換電網(wǎng)絡(luò)的主要組成部分，是換電站?，F(xiàn)在各位看到的是新鄉(xiāng)振中路充換電站，由新鄉(xiāng)市國網(wǎng)投資，投資大概為2750萬。新鄉(xiāng)市房價可能是全國相對較便宜的地方，房產(chǎn)均價大概一平方3500塊錢左右，相信其他城市建設(shè)中心充換電站的投入會更高。前期我們投資的中心充換電站，經(jīng)過一段時間運營發(fā)現(xiàn)優(yōu)勢是電池數(shù)量多，換電能力強，覆蓋區(qū)域廣。但是建設(shè)周期長，投資比較大，可能不適合大面積的推廣，為此我們研發(fā)了移動式的快速充換電站，去年也曾受邀到海南進行了產(chǎn)品展示。該站的特點比較明顯：首先投資小，營運成本比較低，此外占地少，一旦大規(guī)模產(chǎn)業(yè)化生產(chǎn)之后可以快速的搭建建設(shè)充換電的網(wǎng)絡(luò)。除此之外我們也在思考了另外一種微型的換電站，通過進一步降低換電設(shè)施成本的角度來推廣充換電的網(wǎng)絡(luò)。

　　下面重點講一下新鄉(xiāng)市的示范運營情況，新鄉(xiāng)市的電動出租車經(jīng)過兩年的示范運營，現(xiàn)在累計運營里程1400萬公里，運行無故障，證明了換電機構(gòu)的可靠性。2014年初新鄉(xiāng)市計劃新增300輛電動出租車，現(xiàn)有的一百輛出租車規(guī)模太小，不足以提供足夠的樣本進行更一步的商業(yè)運營模式探索。

　　下面介紹一下我們的出租車運營公司，剛才有位嘉賓和我交流，我們公司到底干什么的：公司首先是新能源汽車研發(fā)，然后是基礎(chǔ)設(shè)施也有做，運營也有做。新鄉(xiāng)振中路中心充換電站建設(shè)完成后，新能公司和兩家新鄉(xiāng)市比較有名的電池廠環(huán)宇公司和科隆公司，共同出資成立了新能電動出租車運營的公司，公司不僅運營出租車，也運營網(wǎng)絡(luò)和換電服務(wù)。出租公司采用的是公車公營，兩權(quán)合一的模式，就是出租車所有權(quán)、經(jīng)營權(quán)歸公司所有，公司跟司機簽訂勞動合同，公司負擔(dān)員工社保和汽車運營相關(guān)費用，電價按照綜合電價收取，綜合電價主要是由基礎(chǔ)電價包括設(shè)施、人力疊加在一起的費用。另外新鄉(xiāng)市政府推動電動汽車力度比較大，計劃至2015年底，新鄉(xiāng)2038輛出租車中，通過新增和替換的方式更換近一半電動出租汽車。

　　通過兩年多的運營，發(fā)現(xiàn)運營模式不是一成不變，要根據(jù)項目所在地情況進行調(diào)整。眾所周知深圳也是出租車示范運營，但是新鄉(xiāng)相對是收入比較低的城市，如果不調(diào)整運營相關(guān)參數(shù)，營運收入相差巨大。

　　我們通過探索發(fā)現(xiàn)，充電網(wǎng)絡(luò)合理化設(shè)計分布很重要，提到下一步的合理化的問題，汽車與電池比例如果過小不能支撐運營，如果過大則影響的運營的經(jīng)濟性，因為投資過多的電池就會產(chǎn)生投入過大，收入不成比例。另外，我們一直認為這種模式比較好的特點，就是汽車、電池和網(wǎng)絡(luò)都是可調(diào)度的，從相當(dāng)程度來講，商業(yè)模式里面可變的因素的比較多，運營相對靈活。

　　接下來介紹信息化運營，我們建設(shè)了EVIS電動汽車信息交互系統(tǒng)，通過車載智能終端實時采集關(guān)鍵零部件信息。底盤換電車身與電池為亂序匹配，電動汽車和電池的數(shù)據(jù)必須平行并保持一致的。充換電站的運營狀態(tài)和合理分布都是非常值得我們?nèi)パ芯康?，我們之前和幾個大學(xué)也共同做了一些探討，經(jīng)過我們所采集的數(shù)據(jù)分析得出新鄉(xiāng)市西北角非常適合新建充換電站：通過分析大部分電動出租車到這里電量低于40%，這里合理化布局換電站可以大大提高換電效率和服務(wù)半徑，降低使用者換電成本。動力電池線上線下的監(jiān)控非常重要，放電充電都要監(jiān)控。

　　現(xiàn)在運營的每輛車都是每一秒鐘采集40條數(shù)據(jù)，下面介紹我們的EV3電動汽車，最高時速120公里，采用的磷酸鐵鋰電池，續(xù)航里程150公里，除換電之外，還可充換兼容。

　　接下來這兩款車型都是我們要陸續(xù)投入市場的產(chǎn)品，EV5這款車是EV3的升級產(chǎn)品，為中端產(chǎn)品，外觀更漂亮，空間更寬敞。而接下來各位看到的這款微客是采取用福汽集團剛發(fā)布的啟騰M70，該車的宣傳口號為”德系品質(zhì)大微客”，我們希望通過這款產(chǎn)品進入郵政、物流領(lǐng)域。

　　我們從一個默默無聞的公司發(fā)展壯大，離不開各級領(lǐng)導(dǎo)的關(guān)懷和支持，在此我們衷心感謝對我公司的支持與鼓勵。

　　下面我想談一些建議：首先在電動汽車運營前期希望政府將換電站納入城市統(tǒng)一規(guī)劃，提供場地與電力接入。其次就是對電動汽車充電實施優(yōu)惠電價。第三，就是加大對基礎(chǔ)設(shè)施的補貼力度，特別是換電的車輛的基礎(chǔ)設(shè)施相當(dāng)重要。經(jīng)過我們的分析，傳統(tǒng)燃油燃氣出租車都有油補，每年為一萬多至兩萬不等，按照出租車6年的生命周期來計算，傳統(tǒng)出租車拿到運營補貼遠遠大于政府對于新能源車的補貼，缺少了”油補”新能源電動出租車根本不具備足夠的優(yōu)勢替代傳統(tǒng)出租車，如果政府能夠出臺針對電動出租汽車提供”節(jié)能減排補貼”的相關(guān)政策，一定能夠迅速普及電動出租車。

　　我的匯報就到這里，感謝在座的領(lǐng)導(dǎo)與嘉賓，希望會后能夠進深入交流。謝謝大家！

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