【第一電動(dòng)網(wǎng)】2014年1月9日，由GNEV官方機(jī)構(gòu)主辦、第一電動(dòng)網(wǎng)承辦的2013全球新能源汽車大會(huì)(GNEV2013)在海南?？诼≈亻_幕，大會(huì)主題為”市場(chǎng)化前夜的中國(guó)戰(zhàn)略”。當(dāng)天下午，在主題為”尋找鯰魚————新能源乘用車產(chǎn)品與營(yíng)銷準(zhǔn)備”分論壇上，第一電動(dòng)研究院發(fā)布了《2013中國(guó)新能源乘用車產(chǎn)業(yè)發(fā)展研究報(bào)告》(下稱《報(bào)告》)。

　　《報(bào)告》透露，2011年以來(lái)，中國(guó)純電動(dòng)乘用車一年一個(gè)臺(tái)階。2013年1月至10月中國(guó)生產(chǎn)純電動(dòng)乘用車為6788輛，比去年同期的5066輛增長(zhǎng)33.40%。如果按前十個(gè)月的走勢(shì)發(fā)展，2013年全年的產(chǎn)量接近1.3萬(wàn)輛。按純電動(dòng)乘用車產(chǎn)量對(duì)汽車總銷量占比計(jì)算，中國(guó)的汽車行業(yè)電氣化進(jìn)程才剛剛開始：2011年為0.0331%；2012年為0.0642%，2013前十月為0.0533%。

　　《報(bào)告》還呈現(xiàn)了第一電動(dòng)網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)調(diào)查潛在新能源汽車消費(fèi)者的結(jié)果，主要結(jié)論包括：1.新能源汽車潛在消費(fèi)者購(gòu)買的意愿強(qiáng)烈；2.當(dāng)前的新能源汽車產(chǎn)品和他們的預(yù)期差距較大； 3.政府補(bǔ)貼政策對(duì)產(chǎn)品定位的引導(dǎo)，和潛在消費(fèi)者的預(yù)期一致。4.由于潛在消費(fèi)者不愿意犧牲汽車性能，因此插電式混合動(dòng)力或者增程式電動(dòng)汽車應(yīng)該有不錯(cuò)的市場(chǎng)前景。

　　以下為邱鍇俊發(fā)言實(shí)錄：

　　邱鍇俊：大家下午好！各位來(lái)賓我叫邱鍇俊，是第一電動(dòng)網(wǎng)的主編，接下來(lái)我跟大家分享2013中國(guó)新能源乘用車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的報(bào)告，這個(gè)報(bào)告可以說(shuō)集中我們第一電動(dòng)人的智慧，并且貫穿一年來(lái)的觀察，接下來(lái)希望大家跟我一起少于20分鐘的時(shí)間完成同樣的任務(wù)，這個(gè)任務(wù)就是通過回顧2013年來(lái)預(yù)測(cè)2014和2015年，跟我一起完成這個(gè)任務(wù)，退回參會(huì)費(fèi)是不可能的了，不過這個(gè)報(bào)告里面一些有意思的東西跟大家分享，特別是在座的一些車企我們很多數(shù)字涉及到你們，你們覺得這些數(shù)字不符合常理，不過我覺得我們找到了符合邏輯的解釋，所以接下來(lái)我們就開始了，記住我們的任務(wù)我們的任務(wù)就是要預(yù)測(cè)通過回顧2013年來(lái)預(yù)測(cè)2014年和2015年。2013年政策沒有出臺(tái)，然后年底的時(shí)候出來(lái)新的政策，2013年是拉弓的情況，但是這個(gè)箭2014年才能發(fā)出去，我們通過市場(chǎng)的調(diào)查來(lái)預(yù)測(cè)2014年和2015年，我們從政策和產(chǎn)量、大事件、調(diào)查幾個(gè)維度，剛才很多說(shuō)到政策，一個(gè)車被放到硬幣的上面穩(wěn)穩(wěn)呆住了，這個(gè)是硬幣的推廣政策，我們的判斷新能源乘用車大發(fā)展的基礎(chǔ)已經(jīng)奠定了，我們通過觀察政策有兩點(diǎn)發(fā)現(xiàn)，第一點(diǎn)中央和地方發(fā)展新能源汽車具有非常高的積極性。第二點(diǎn)，這一輪的推廣可以說(shuō)轉(zhuǎn)向了私人購(gòu)買市場(chǎng)而且乘用車市場(chǎng)，剛才各位車企的領(lǐng)導(dǎo)表達(dá)過這個(gè)意見，稍微給大家很快的回顧一下政策方面，這個(gè)表對(duì)比新一輪政策和上一輪政策，剛剛講其實(shí)大概兩個(gè)判斷，這是比上一輪政策野心大得多的目標(biāo)，這個(gè)野心比較大的目標(biāo)同時(shí)執(zhí)行力比較強(qiáng)的政策，包括比如強(qiáng)制性的規(guī)定推廣車輛里面外地品牌必須大于30%，包括還有一些補(bǔ)貼發(fā)放的方式從原來(lái)購(gòu)買的發(fā)生地的政府發(fā)放，調(diào)整為生產(chǎn)企業(yè)注冊(cè)地發(fā)放，包括這些東西都比上一輪的執(zhí)行力更強(qiáng)一點(diǎn)，剛才講的9月份新的推廣政策，11月份出來(lái)的新的推廣城市和名單，我們按圖來(lái)看，這個(gè)推廣城市區(qū)域所在地，剛才江淮領(lǐng)導(dǎo)說(shuō)他們咸津津抓住五個(gè)城市，然后28個(gè)城市里面找市場(chǎng)，其他的車型估計(jì)也會(huì)認(rèn)同這個(gè)觀點(diǎn)。

　　通過以城市為推廣主體的這樣的功能很明顯兩個(gè)特點(diǎn)，第一特點(diǎn)穩(wěn)定當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)需求新能源乘用車企業(yè)肯定收獲其中大部分的訂單，比如說(shuō)北京，比如說(shuō)合肥，比如說(shuō)深圳，我想大家都可以理解，這次有一個(gè)外地品牌的限制，我們認(rèn)為有純屬產(chǎn)品儲(chǔ)備的車型現(xiàn)在競(jìng)爭(zhēng)當(dāng)中取得比較好的優(yōu)勢(shì)。

　　剛才已經(jīng)提到了各地的推廣政策的目標(biāo)，我單把乘用車的目標(biāo)給拿出來(lái)了，北京三萬(wàn)輛上海6800，合肥4500，加起來(lái)一共28個(gè)城市大概25萬(wàn)輛以上，我只摘取乘用車達(dá)到40%就是10萬(wàn)余輛就是比以前多得多的量，所以這個(gè)野心大得多的推廣目標(biāo)。

　　還有一些其他的政策盡管不是直接提出，但是間接推動(dòng)新能源汽車的發(fā)展，這邊剛才已經(jīng)多位領(lǐng)導(dǎo)提到霧霾的問題，大家知道第一電動(dòng)網(wǎng)在北京呆著，北京常年受霧霾的影響，這次海南開大會(huì)我們老板說(shuō)這次不是出差，這個(gè)是洗肺游來(lái)了，所以霧霾對(duì)所有的生活產(chǎn)生了影響，國(guó)家層面地方層面出臺(tái)大氣污染防止計(jì)劃，落實(shí)新能源汽車也是相關(guān)的政策，比如說(shuō)新能源汽車國(guó)務(wù)院出臺(tái)的必須止跌財(cái)政補(bǔ)貼措施鼓勵(lì)私人購(gòu)買，公交車更新只有60%量，京津冀北京上海出臺(tái)了類似承接信息，還有一個(gè)有趣的信息，這個(gè)任務(wù)什么好處呢？第一個(gè)有趣發(fā)現(xiàn)就是通過觀察北京和上海他們?cè)诖髿馕廴具@個(gè)治理計(jì)劃當(dāng)中可以看得出來(lái)他們的這個(gè)對(duì)推廣政策的一個(gè)另一種的判斷，他們?cè)谔岢錾陥?bào)的時(shí)候有一個(gè)判斷的，剛才講到北京是3.5萬(wàn)輛，上海1萬(wàn)輛，北京在這個(gè)大氣污染治理計(jì)劃引申出來(lái)的乘用車小客車的指標(biāo)上面，他給的額度多少呢？?jī)赡?萬(wàn)輛的額度，這個(gè)不可能用足，但是如果用足5萬(wàn)輛比整體3.5萬(wàn)輛多得多，還有就是上海大家可能知道上海提出的目標(biāo)1萬(wàn)輛，但是在這個(gè)上海市啟動(dòng)計(jì)劃當(dāng)中提出目標(biāo)2萬(wàn)輛，也就是實(shí)際上另外一種判斷支持他們的新能源的發(fā)展，還有一些別的政策，特別重要的政策限購(gòu)擴(kuò)散，我們匯總到六各城市都已經(jīng)采用了限購(gòu)令，所有的這些采用限購(gòu)令的城市將來(lái)出臺(tái)新能源汽車的牌照優(yōu)惠政策，這個(gè)肯定對(duì)新能源汽車非常好的利好，很簡(jiǎn)單的例子拿上海舉例，江淮列入了他們的名錄，上海的綠牌免費(fèi)2013年12月的最低拍賣價(jià)7.6萬(wàn)，就是買一輛江淮光牌照可以剩7.6萬(wàn)，其實(shí)江淮的車補(bǔ)貼之后就是七八萬(wàn)左右如果沒有記錯(cuò)的話。

　　還有一個(gè)我們CAFC代替這個(gè)說(shuō)法剛才長(zhǎng)安同事已經(jīng)提到了，如果大家達(dá)標(biāo)的話，要混動(dòng)加電動(dòng)達(dá)到40%，為什么這么算呢？我們看一下公式這個(gè)公式可能看不太懂但是很簡(jiǎn)單，分子部分所有車乘以每個(gè)車油耗加一個(gè)總，分母是所有車的數(shù)量，按照CAFC的辦法新能源按照五倍記錄的，分子不變的情況下分母一個(gè)部分乘以5所以CAFC大幅度下降所以長(zhǎng)安多生產(chǎn)這個(gè)新能源車，這個(gè)設(shè)施騎士隊(duì)所有車型都是有作用的，我們CAFC管理辦法其中強(qiáng)令企業(yè)達(dá)到，這個(gè)措施真的實(shí)行對(duì)于車型影響非常之大。

　　剛才回顧政策的部分，接下來(lái)看產(chǎn)量的部分，已經(jīng)聽到了葉秘書長(zhǎng)的及時(shí)播報(bào)，我們的民間機(jī)構(gòu)我們也有一定的數(shù)據(jù)收集的渠道，我們分享一下我們的判斷，跟我一起完成這個(gè)任務(wù)好處在這里了，我講右邊的這個(gè)圖，11、12、13年的產(chǎn)量走勢(shì)分兩個(gè)部分一個(gè)1到7月一個(gè)全年的，我們這個(gè)報(bào)告截止7月份我們算出來(lái)1到10月純電動(dòng)生產(chǎn)了6788輛，根據(jù)余年1.3萬(wàn)輛，我們是不是算錯(cuò)了呢？我覺得不是。為什么呢？剛才知道葉秘書長(zhǎng)馬上透露一個(gè)數(shù)據(jù)，所以提前這個(gè)PPT給大家算一下，這個(gè)純電動(dòng)車月度的產(chǎn)量，大家看到這個(gè)圈發(fā)生每一年的年底，今年我的數(shù)字截止10月年底沒有包括，就是純電動(dòng)車每年年底效應(yīng)，今年會(huì)不會(huì)發(fā)生同樣的年底效應(yīng)呢？不知道葉秘書長(zhǎng)數(shù)據(jù)之前我們的判斷是會(huì)的，為什么會(huì)呢？大家知道2014年、15年新能源汽車都有補(bǔ)貼機(jī)制，14年補(bǔ)貼比2013年少10%，如果正好踩這一邊如果早一點(diǎn)生產(chǎn)相信很多車企愿意做這個(gè)事情我們計(jì)算10月份6700多輛，估算全年只有1.3萬(wàn)，實(shí)際上根據(jù)1.7萬(wàn)我們沒有把年底崇高的效應(yīng)考慮進(jìn)去。我回到PPT的邏輯，剛才講產(chǎn)量首先自己跟自己比，我這個(gè)第一電動(dòng)的統(tǒng)計(jì)增長(zhǎng)了三分之一，中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)增長(zhǎng)了40%，就是自己跟自己比是比較快的，自己再跟自己比拿純電動(dòng)車跟普通的車比大家看右邊的圖，純電動(dòng)和汽車總體銷量的對(duì)比，上面兩條是2012年和2013年整體汽車的走勢(shì)，下面是純電動(dòng)車的走勢(shì)，大家可以看到上面的兩跳線走勢(shì)很一致的，因?yàn)槠囀袌?chǎng)總體上已經(jīng)市場(chǎng)化已經(jīng)形成一定的季節(jié)性的變化的規(guī)律，但是下面的兩條線它相互之間沒有這個(gè)走勢(shì)完全不一致的，而且跟汽車的整體走勢(shì)也是不一樣的，為什么不一樣呢？那是因?yàn)楝F(xiàn)在的這個(gè)新能源乘用車確實(shí)一個(gè)補(bǔ)貼市場(chǎng)，這個(gè)受補(bǔ)貼政策和大額的這個(gè)采購(gòu)影響非常之大，以至于沒有辦法形成一個(gè)穩(wěn)定的季節(jié)走勢(shì)的這樣的一個(gè)趨勢(shì)。

　　另外還有一點(diǎn)就是如果我們用純電動(dòng)乘用車的數(shù)量除以汽車總數(shù)量，來(lái)給出一個(gè)電氣化的指數(shù)，中國(guó)的電氣化指數(shù)進(jìn)程才剛剛開始，我們的統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù)2011年只有0.03，2012、2013年都不到0.1%，自己跟自己比完了，自己跟自己比增長(zhǎng)很快，然后電氣化進(jìn)程剛剛開始，自己跟別人比什么狀況呢？自己跟別人比，我這個(gè)列出五個(gè)國(guó)家，2013年新能源乘用車肖像中國(guó)排在第四，剛才重復(fù)這個(gè)數(shù)字6700，美國(guó)同期接近十倍的差距，不僅是存量太少而且增速很慢，同樣這樣五個(gè)國(guó)家，中國(guó)的增速排在第四大概三分之一的增速。所以自己跟自己還過得去，但是自己跟別人比其實(shí)不怎么樣這張圖已經(jīng)跟大家分享過了年底效應(yīng)會(huì)呈現(xiàn)，我們具體的車企業(yè)可以看到，這邊我們的統(tǒng)計(jì)銷量分布圖，分別2012年和2013年的對(duì)比我們可以看到我的統(tǒng)計(jì)口徑里面奇瑞占大頭，有的人已經(jīng)皺眉頭了，大家知道奇瑞支持最大的銷量QQ3EV但是沒有新能源補(bǔ)貼的，從12年三千多輛漲2013年四千多輛實(shí)際上排除奇瑞的影響今年比去年降低的了。

　　還有一些比較明確的幅度降低的車型比如說(shuō)江淮，江淮的很多人都在這里，我重復(fù)一下，我說(shuō)看著不太對(duì)勁，但是合理的解釋，1到10月份，我知道你們最近銷一千輛我相信在年底，剛才江淮說(shuō)他們兩千多我們這里只有兩百多，大部分的銷量也是最后幾個(gè)月如果沒有錯(cuò)的話。

　　另外占一定比例的車企他們都是商業(yè)模式有所探索，有租賃出租車項(xiàng)目只有這樣的項(xiàng)目才能使他們占據(jù)一定的市場(chǎng)份額，我們已經(jīng)回顧完產(chǎn)量了，我們來(lái)回顧一下大事件，大事件很快的，特斯拉是不可忽視的大事件，特斯拉創(chuàng)出盈利的先河這邊盈利的表，2012年四季度虧七千多萬(wàn)，1季度開始賺一千萬(wàn)持續(xù)的盈利，現(xiàn)在來(lái)看全年盈利應(yīng)該沒有問題的。

　　我們當(dāng)時(shí)做了一個(gè)封面為什么是特斯拉，為什么它是第一個(gè)，還有一個(gè)大事部分外資企業(yè)在華投資的新能源車型不斷的增加，左邊11年最末端16年，大家看到中間的一大串就是說(shuō)13年和14年有著大量的外資品牌的車型將要上市，緊接著外資合資的優(yōu)勢(shì)會(huì)不會(huì)傳統(tǒng)當(dāng)中轉(zhuǎn)移到新能源汽車，這個(gè)我想自主品牌的車企可能已經(jīng)思考過這個(gè)問題了，還有一些大事件合資自主品牌掀起新能源車型潮，這個(gè)里面11個(gè)，我們想問他們究竟真正想推廣新能源車還是獲得利潤(rùn)可以了。還有一個(gè)重大的事件就是今年國(guó)內(nèi)搞電動(dòng)汽車租賃的企業(yè)或者說(shuō)城市越來(lái)越多了，但是大家知道你作為私人消費(fèi)的障礙在電動(dòng)汽車租賃上面同樣也是存在的，然后購(gòu)車成本比較高，持續(xù)運(yùn)營(yíng)的壓力比較大，所以盈利可能比較難的事情。

　　我們回顧完政策市場(chǎng)，特別是是市場(chǎng)，為什么市場(chǎng)呈現(xiàn)這樣的狀況，為了它的銷量漲不起來(lái)，為什么電氣化程度那么低，我們搞一次調(diào)查，我們網(wǎng)上做調(diào)查之后得到1200多份問卷回饋，我們接下來(lái)很快的分享一下我們的調(diào)查結(jié)果我們調(diào)查61%的人他們會(huì)買新能源車，他們購(gòu)買車什么偏好，40%選擇了插電式混合動(dòng)力，還有22%的人沒有偏好就是可以買插電式混合動(dòng)力，這樣一加其實(shí)一半的人愿意買插電式混合動(dòng)力，我想這個(gè)信息大家應(yīng)該注意一下，為什么買新能源汽車呢？有過半的因素因?yàn)槭∮蛶?lái)的實(shí)惠還有環(huán)保的理念，他們?yōu)槭裁床毁I，不買大概四個(gè)比較均衡的因素，第一擔(dān)心使用過程的麻煩，第二價(jià)格比較高，另外充電不方便，五分之一的人擔(dān)心使用過程當(dāng)中比較麻煩，在座的是車企了，大家知道開電動(dòng)車比燃油車其實(shí)方便得多，這個(gè)促使消費(fèi)者的認(rèn)知程度很大的提升所以第一電動(dòng)車持續(xù)做新能源汽車嘉年華希望在座的車企可以跟我們繼續(xù)合作。

　　我們最重要的調(diào)查結(jié)果結(jié)果典型的潛在的消費(fèi)者項(xiàng)目當(dāng)中買到新能源汽車是有50%必須買10萬(wàn)以下新能源汽車，還有60%人說(shuō)續(xù)航里程達(dá)到300公里以上，在座車企達(dá)到10萬(wàn)以上的目標(biāo)達(dá)不到那個(gè)，所以當(dāng)前主流產(chǎn)品和這個(gè)潛在的消費(fèi)者的預(yù)期符合不符合，這個(gè)調(diào)查特別重要的，一共四個(gè)結(jié)論，第一就是新能源汽車潛在的消費(fèi)者購(gòu)買意愿非常強(qiáng)烈的剛才講的六層。第二，當(dāng)前的產(chǎn)品跟他們預(yù)期差距比較大。第三補(bǔ)貼政策跟產(chǎn)品的定位引導(dǎo)和潛在消費(fèi)者預(yù)期一致特別是關(guān)于里程，政策的新的規(guī)則按照里程來(lái)補(bǔ)，里程越多補(bǔ)得越多，由于消費(fèi)者不愿意犧牲汽車的性能所以插電式混合動(dòng)力增程式電動(dòng)汽車一定不錯(cuò)的市場(chǎng)前景。

　　我們判斷2013年的指向，我們看2014、15年的目標(biāo)能不能實(shí)現(xiàn)，15年就是50萬(wàn)輛的新能源汽車推廣量能不能實(shí)現(xiàn)，換算到乘用車的項(xiàng)目上面，剛才已經(jīng)換算過4成乘用車就是20萬(wàn)輛，能不能實(shí)現(xiàn)呢？我們通過一些看點(diǎn)幫助我們做判斷，第一就是政府看過去，到底這個(gè)申報(bào)的目標(biāo)能不能實(shí)現(xiàn)，剛才已經(jīng)換算過來(lái)了，很多人換算過了，第一批換算的結(jié)果超過25萬(wàn)輛，第二批、第三批，一加簡(jiǎn)單的加總好像2015年50萬(wàn)輛實(shí)現(xiàn)但是他們的申報(bào)目標(biāo)能不能落實(shí)所謂的淘汰機(jī)制到底怎么樣起作用這個(gè)非常重要的看點(diǎn)，這個(gè)會(huì)不會(huì)量產(chǎn)車出現(xiàn)，比如說(shuō)上次兩千輛訂單的比亞迪，比如說(shuō)愛意為銷售冠軍第四代，比如說(shuō)北汽的，以及東風(fēng)日產(chǎn)擁有聆風(fēng)血統(tǒng)都比較值得關(guān)注，這樣幾個(gè)車型現(xiàn)在很多的有競(jìng)爭(zhēng)力的車出現(xiàn)，就是說(shuō)對(duì)于整體的目標(biāo)完成還是比較樂觀的。

　　最后，就是說(shuō)消費(fèi)者角度看過去，大家記得我們的一個(gè)驚詫就是五分之一的人擔(dān)心使用不方便，就是電動(dòng)汽車的認(rèn)知程度需要提升，三個(gè)看點(diǎn)我們覺得2015年的目標(biāo)能夠?qū)崿F(xiàn)嗎？我們覺得不是那么的樂觀，這個(gè)就是我的分享。謝謝大家！

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