2024巴黎車(chē)展已經(jīng)拉開(kāi)帷幕，并得到了國(guó)內(nèi)的持續(xù)關(guān)注。不過(guò)，先來(lái)看看老外是怎么評(píng)論這屆巴黎車(chē)展的：

“各大汽車(chē)巨頭紛紛亮相巴黎車(chē)展，展示各自最新的概念車(chē)和量產(chǎn)車(chē)型，爭(zhēng)相以引人注目的設(shè)計(jì)和未來(lái)科技吸引公眾的注意力?！?/p>

“這次車(chē)展是出于必要而誕生的，汽車(chē)行業(yè)的生存本能決定了這一必要性，而汽車(chē)行業(yè)正面臨著正在進(jìn)行的轉(zhuǎn)型和行業(yè)結(jié)構(gòu)性危機(jī)的嚴(yán)峻挑戰(zhàn)?！?/p>

歷史悠久的歐洲制造商正在采取新舉措進(jìn)行反擊，紛紛推出價(jià)格更便宜、技術(shù)含量更高的車(chē)型，以贏得那些對(duì)高價(jià)電動(dòng)汽車(chē)望而卻步的消費(fèi)者。

“Stellantis 旗下的標(biāo)致、雪鐵龍也在車(chē)展上大放異彩，但最受關(guān)注的還是它們的新兄弟品牌零跑汽車(chē)。如果你無(wú)法打敗中國(guó)公司制造低成本電動(dòng)汽車(chē)，那么為什么不買(mǎi)一輛呢？”

“苦苦掙扎的歐洲汽車(chē)制造商需要證明自己仍然有競(jìng)爭(zhēng)力，而中國(guó)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手則希望在競(jìng)爭(zhēng)激烈的市場(chǎng)中站穩(wěn)腳跟?！?/p>

“在歐洲對(duì)中國(guó)生產(chǎn)的電動(dòng)汽車(chē)征收額外關(guān)稅數(shù)周后，中國(guó)汽車(chē)公司在法國(guó)最重要的汽車(chē)盛會(huì)上表現(xiàn)出了挑釁的態(tài)度?！?/p>

總結(jié)來(lái)說(shuō)就是，歐洲車(chē)企們推出了比以往更好更便宜的電動(dòng)車(chē)，但好像還是中國(guó)的電動(dòng)車(chē)更厲害。

當(dāng)前，歐洲汽車(chē)廠商正面臨著全面電氣化道路上的一些嚴(yán)峻現(xiàn)實(shí)。大眾、寶馬和Stellantis等車(chē)企近幾周都發(fā)布了盈利預(yù)警，理由是面臨的挑戰(zhàn)包括電動(dòng)汽車(chē)需求下降以及來(lái)自國(guó)外的激烈競(jìng)爭(zhēng)。明年，隨著減排目標(biāo)的生效，它們面臨的壓力將進(jìn)一步加大。

在這樣的背景下，巴黎車(chē)展被寄予厚望，業(yè)內(nèi)期待巴黎車(chē)展能夠成為歐洲汽車(chē)行業(yè)的轉(zhuǎn)折點(diǎn)，許多汽車(chē)公司將推出價(jià)格實(shí)惠的電動(dòng)汽車(chē)，以跟上中國(guó)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的步伐。本屆車(chē)展依舊有將近50余款新車(chē)發(fā)布，其中奧迪、MINI、大眾、斯柯達(dá)、雷諾等品牌均有重磅車(chē)型發(fā)布。

值得一提的是，除了歐洲本土品牌外，不少中國(guó)汽車(chē)品牌也積極參與其中，展示出強(qiáng)大的實(shí)力。例如，零跑B10、紅旗EH7和小鵬P7+等車(chē)型均在車(chē)展上亮相?？偣灿屑s9家中國(guó)汽車(chē)廠商攜其最新車(chē)型參展，旨在進(jìn)一步擴(kuò)大在法國(guó)乃至整個(gè)歐洲市場(chǎng)的影響力。

實(shí)際上，今年巴黎車(chē)展上，中國(guó)汽車(chē)品牌的表現(xiàn)尤為搶眼。它們不僅帶來(lái)了最新車(chē)型，更通過(guò)展示尖端設(shè)計(jì)和技術(shù)成果，充分展現(xiàn)了電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)的迅猛發(fā)展態(tài)勢(shì)。這些中國(guó)品牌正努力鞏固在法國(guó)及更廣泛歐洲市場(chǎng)的地位。

歐洲終于有便宜電車(chē)了

巴黎車(chē)展歷來(lái)是汽車(chē)廠商展示最新汽車(chē)設(shè)計(jì)的舞臺(tái)，猶如一場(chǎng)高級(jí)時(shí)裝秀，年輕苗條的模特們?cè)谶@里展示最新的汽車(chē)顏色和款式。同時(shí)，這也是品牌方們獲取潛在客戶對(duì)其新產(chǎn)品直接反饋的寶貴機(jī)會(huì)。

然而，在今年的巴黎車(chē)展上，焦點(diǎn)發(fā)生了轉(zhuǎn)變，轉(zhuǎn)向了低成本產(chǎn)品。

目前，歐洲電動(dòng)汽車(chē)的平均價(jià)格略高于45000歐元，但鑒于德國(guó)和瑞典大幅削減了電動(dòng)汽車(chē)的激勵(lì)政策，加之許多歐洲人生活成本的上漲，以及歐盟嚴(yán)格的廢氣排放標(biāo)準(zhǔn)，違規(guī)者將面臨超過(guò)150億歐元的巨額罰款，它們不得不將目光投向了更為親民的市場(chǎng)。

簡(jiǎn)而言之，“當(dāng)前電動(dòng)汽車(chē)的市場(chǎng)氛圍并不樂(lè)觀。充電基礎(chǔ)設(shè)施不足，價(jià)格波動(dòng)劇烈，”雷諾汽車(chē)首席執(zhí)行官盧卡·德梅奧坦言，“但我們將持續(xù)關(guān)注市場(chǎng)動(dòng)態(tài)，并盡最大努力應(yīng)對(duì)挑戰(zhàn)?！?/p>

在今年巴黎車(chē)展上，雷諾率先發(fā)布了新款R4，預(yù)計(jì)售價(jià)將低于35000歐元。還推出了新款R5，售價(jià)為25000歐元。以及展示了電動(dòng)Twingo的原型車(chē)，預(yù)計(jì)2026年上市時(shí)售價(jià)將低于20000歐元。

盡管這些新車(chē)型的推出令人眼前一亮，但有分析人士認(rèn)為，必須牢記一個(gè)不言而喻的事實(shí)：這次車(chē)展的誕生是出于行業(yè)的必要轉(zhuǎn)型和應(yīng)對(duì)結(jié)構(gòu)性危機(jī)的需求。歐洲汽車(chē)行業(yè)正面臨著前所未有的挑戰(zhàn)，而這場(chǎng)車(chē)展正是行業(yè)求生存、謀發(fā)展的本能體現(xiàn)。

面對(duì)成本更低且能在短短兩年內(nèi)快速開(kāi)發(fā)出新電動(dòng)汽車(chē)的中國(guó)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，這些中國(guó)企業(yè)的開(kāi)發(fā)速度至少是傳統(tǒng)西方汽車(chē)制造商的兩倍，給歐洲市場(chǎng)帶來(lái)了巨大壓力。對(duì)此，有觀察家指出：“歐洲汽車(chē)制造商已經(jīng)敲響了警鐘，它們意識(shí)到必須采取激進(jìn)措施，而且時(shí)間緊迫，只有幾年窗口期。”

在這樣的背景下，巴黎車(chē)展成為了各大制造商展示實(shí)力與策略的關(guān)鍵平臺(tái)。Stellantis需要通過(guò)車(chē)展向消費(fèi)者和股東證明，他們正在推出可行的多能源汽車(chē)，以提升2025年的銷(xiāo)量；而寶馬作為德國(guó)汽車(chē)工業(yè)的佼佼者，他們必須在全球三大洲之間保持平衡，同時(shí)應(yīng)對(duì)歐洲可能對(duì)中國(guó)征收關(guān)稅的危機(jī)。

為了降低電動(dòng)汽車(chē)成本，Stellantis選擇了與中國(guó)合作伙伴零跑汽車(chē)攜手。在巴黎車(chē)展上，他們展出了合作成果之一——零跑B10。這款緊湊型SUV預(yù)計(jì)價(jià)格將低于同類競(jìng)爭(zhēng)車(chē)型。車(chē)展上的反響將直接影響Stellantis是否決定在波蘭工廠投產(chǎn)零跑汽車(chē)。

“每個(gè)人都在裝出一副勇敢的樣子，但有些今年在巴黎展會(huì)上展出產(chǎn)品的公司可能在一兩年后就倒閉了。盈利的關(guān)鍵是高銷(xiāo)量，從而形成規(guī)模經(jīng)濟(jì)，但只有價(jià)格低到足以吸引大量買(mǎi)家，才能形成高銷(xiāo)量。并不是每家公司都能解決這個(gè)難題?！?/p>

然而，這些新車(chē)都是之后的事情。據(jù)歐洲汽車(chē)制造商協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，歐洲新車(chē)需求正在下滑，今年整體銷(xiāo)量相較疫情前下降了約18%。而電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)的萎縮更為嚴(yán)重，今年市場(chǎng)份額僅占約12%。在這樣的市場(chǎng)環(huán)境下，歐洲汽車(chē)制造商必須加快轉(zhuǎn)型步伐，以應(yīng)對(duì)來(lái)自中國(guó)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的強(qiáng)勁挑戰(zhàn)。

在另一方面，我們注意到，巴黎車(chē)展上，那些顯然已經(jīng)感受到市場(chǎng)危機(jī)的奢侈品牌，如法拉利、蘭博基尼、邁凱倫等，并未參展。這無(wú)疑讓期待再次沉浸在豪車(chē)夢(mèng)境中的公眾感到失望。同樣缺席的還有像豐田這樣的堅(jiān)實(shí)集團(tuán)，以及眾多日本和韓國(guó)品牌。

有國(guó)外媒體對(duì)此評(píng)論道，從這次車(chē)展的出席者（和缺席者）名單中，我們可以比以往任何時(shí)候都更清楚地看到汽車(chē)行業(yè)的當(dāng)前形勢(shì)。值得慶幸的是，巴黎車(chē)展作為一種行業(yè)聚會(huì)的形式，再次提醒了那些曾自欺欺人地認(rèn)為可以獨(dú)自前行的企業(yè)，只有團(tuán)結(jié)一致，才能確保生存，并有望在未來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)中取得勝利。

關(guān)稅可擋不住中國(guó)車(chē)企

在今年的巴黎車(chē)展上，中國(guó)車(chē)企成為了最大的亮點(diǎn)。盡管歐盟近期對(duì)中國(guó)汽車(chē)實(shí)施了反補(bǔ)貼關(guān)稅，但中國(guó)汽車(chē)品牌依然積極展示了他們的電動(dòng)車(chē)型，彰顯了他們欲在歐洲汽車(chē)市場(chǎng)占據(jù)一席之地的決心。

比亞迪、零跑汽車(chē)、紅旗、東風(fēng)、廣汽、大通、創(chuàng)維以及小鵬汽車(chē)等眾多中國(guó)汽車(chē)品牌，都在巴黎車(chē)展上推出了各自的新款電動(dòng)車(chē)型。

與此同時(shí)，一些知名的國(guó)際汽車(chē)品牌如豐田、現(xiàn)代、奔馳、歐寶、菲亞特、保時(shí)捷、沃爾沃、吉普、本田和日產(chǎn)等并未參展，這進(jìn)一步凸顯了中國(guó)車(chē)企在本屆車(chē)展上的影響力，也使得歐洲與中國(guó)汽車(chē)制造商之間的競(jìng)爭(zhēng)更為顯著。

在展會(huì)中，比亞迪、零跑汽車(chē)和小鵬汽車(chē)等中國(guó)品牌的展臺(tái)吸引了大量觀眾。他們展示了具有優(yōu)秀設(shè)備和豐富功能的電動(dòng)車(chē)型，意在電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)中與歐洲競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手一較高下，甚至力求超越。

特別是比亞迪，展示了多款插電式混合動(dòng)力汽車(chē)，這些車(chē)型已成為電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域的熱門(mén)產(chǎn)品。小鵬汽車(chē)則與大眾合作，推出了新款P7+轎車(chē)，這款車(chē)型定位高端，意在與寶馬和奔馳的中型車(chē)型進(jìn)行競(jìng)爭(zhēng)。

中國(guó)汽車(chē)制造商的定價(jià)策略也給它們帶來(lái)了市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。例如，零跑汽車(chē)的T03車(chē)型零售價(jià)為18,900歐元，其大型家用車(chē)C10在歐洲的起售價(jià)也僅為36,400歐元，價(jià)格相較歐洲競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手有一定的優(yōu)勢(shì)。

有分析師對(duì)此評(píng)論道：“這是中國(guó)與歐洲在電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)的較量，巴黎車(chē)展就是他們選擇的戰(zhàn)場(chǎng)。歐洲人可能視此為他們的領(lǐng)土，但中國(guó)人的到來(lái)，無(wú)疑是在宣示他們?cè)谶@一市場(chǎng)的主權(quán)?！?/p>

盡管歐盟提高了關(guān)稅，中國(guó)汽車(chē)制造商并未因此而氣餒，反而正在積極推進(jìn)他們的歐洲擴(kuò)張計(jì)劃。值得注意的是，到目前為止，尚無(wú)一家中國(guó)汽車(chē)制造商表示將提高價(jià)格以抵消關(guān)稅的影響。有關(guān)人士預(yù)測(cè)：“在本周的巴黎車(chē)展上，中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)的雄心壯志將得到充分的展現(xiàn)?！?/p>

雖然長(zhǎng)城汽車(chē)和蔚來(lái)汽車(chē)今年并未參展，但包括它們?cè)趦?nèi)眾多中國(guó)汽車(chē)制造商已派遣團(tuán)隊(duì)前往巴黎，與當(dāng)?shù)刂圃焐毯徒?jīng)銷(xiāo)商探討潛在的合作關(guān)系、市場(chǎng)準(zhǔn)入以及歐洲本土生產(chǎn)的可能性。新關(guān)稅政策（盡管尚未實(shí)施）無(wú)疑會(huì)促使更多外國(guó)制造商考慮在歐洲設(shè)立生產(chǎn)線。

為了規(guī)避關(guān)稅并贏得歐洲消費(fèi)者的信任，中國(guó)汽車(chē)制造商正努力展示他們的汽車(chē)不僅駕駛體驗(yàn)更佳，而且價(jià)格相較于歐洲本土品牌更具優(yōu)勢(shì)。舉例而言，比亞迪正在烏茲別克斯坦、匈牙利和土耳其籌建區(qū)域工廠，而奇瑞則計(jì)劃在2024年第四季度開(kāi)始在西班牙生產(chǎn)電動(dòng)汽車(chē)，以穩(wěn)固兩家公司在歐洲的市場(chǎng)地位。

此外，零跑汽車(chē)將與荷蘭公司Stellantis合作，在波蘭的工廠生產(chǎn)其電動(dòng)汽車(chē)，而中國(guó)吉利旗下的沃爾沃汽車(chē)也將在比利時(shí)開(kāi)展電動(dòng)汽車(chē)生產(chǎn)。

分析人士指出，將生產(chǎn)基地遷移至更接近市場(chǎng)的地方將為雙方帶來(lái)利益：歐洲汽車(chē)行業(yè)將獲得更多就業(yè)機(jī)會(huì)和尖端技術(shù)，而中國(guó)生產(chǎn)商則可以節(jié)省關(guān)稅和運(yùn)輸成本。

有趣的是，歐盟或許會(huì)要求這些中國(guó)汽車(chē)制造商與當(dāng)?shù)毓具M(jìn)行合作。這一轉(zhuǎn)變頗具意味，因?yàn)楫?dāng)初歐洲汽車(chē)公司試圖在中國(guó)生產(chǎn)汽車(chē)時(shí)，中國(guó)正是采取了類似的策略。如今，這種逆轉(zhuǎn)似乎也是公平合理的。

無(wú)論是通過(guò)在當(dāng)?shù)亟⑸a(chǎn)基地，還是與當(dāng)?shù)仄放七M(jìn)行合作，中國(guó)汽車(chē)品牌的目標(biāo)都是打造出更具競(jìng)爭(zhēng)力的車(chē)型產(chǎn)品。正如當(dāng)?shù)啬辰?jīng)銷(xiāo)商所言：“市場(chǎng)和投資者對(duì)于技術(shù)精湛且價(jià)格合理的電動(dòng)汽車(chē)充滿了期待?！睆拈L(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，這些舉措有望重塑歐洲乃至全球的電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)格局。

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