近期，汽車(chē)圈相繼傳出兩大新聞，一是合資巨頭之一廣汽本田發(fā)起“自愿離職”征集項(xiàng)目，另一便是新勢(shì)力代表理想汽車(chē)宣布裁員5600人左右，約占員工總數(shù)18%，包括人力資源部、造型部門(mén)、生產(chǎn)及供應(yīng)鏈相關(guān)部門(mén)，緊隨其后便是理想汽車(chē)創(chuàng)始人在公司財(cái)報(bào)會(huì)上直言原定于下半年發(fā)布的純電新車(chē)，延期至明年。

而以上信息卻不過(guò)是車(chē)圈人員波動(dòng)下的冰山一角。

2022年上半年，蓋世汽車(chē)曾發(fā)布《大廠裁員潮與汽車(chē)業(yè)的人才荒》，彼時(shí)以騰訊、百度、阿里巴巴、美團(tuán)等代表的互聯(lián)網(wǎng)大廠相繼進(jìn)行人員優(yōu)化，導(dǎo)致大量人才轉(zhuǎn)向汽車(chē)行業(yè)尋求新的職業(yè)機(jī)會(huì)。由此也引發(fā)傳統(tǒng)汽車(chē)行業(yè)從業(yè)者的擔(dān)憂(yōu)——“能不能別卷到汽車(chē)行業(yè)……”。

如今，這種擔(dān)憂(yōu)在過(guò)去的兩年中已逐漸得到證實(shí)。

汽車(chē)圈，卷瘋了

“最近有啥好機(jī)會(huì)嗎？我即將‘命喪’XX。”北京車(chē)展前夕的一日凌晨2點(diǎn)多，收到了來(lái)自去年跳槽去某主機(jī)廠的趙一留言，這是他在老東家陷入深度睡眠的時(shí)間，但如今卻已經(jīng)成了常態(tài)。“從過(guò)年回來(lái)到現(xiàn)在，每天都到十一、二點(diǎn)，一、兩點(diǎn)更是家常便飯?！?/p>

這一現(xiàn)況，不只是他一個(gè)人，也不只是XX這一家企業(yè)的某一個(gè)崗位如此。“我真的快不行了”類(lèi)似的抱怨，早已充斥在多位就職于產(chǎn)業(yè)鏈上好友的聊天記錄中，且普遍都是“自春節(jié)之后?！?/p>

將這一時(shí)間對(duì)應(yīng)到市場(chǎng)層面，便是在經(jīng)過(guò)2023年一整年價(jià)格戰(zhàn)后，由比亞迪高舉“電比油低”旗幟，打響了龍年價(jià)格戰(zhàn)的第一槍。隨后不只是新能源車(chē)企，傳統(tǒng)燃油車(chē)企紛紛跟進(jìn)，傳導(dǎo)至產(chǎn)業(yè)鏈端，便是更加愁云滿(mǎn)布。

如何以最小成本實(shí)現(xiàn)利益的最大化？是懸在現(xiàn)階段汽車(chē)產(chǎn)業(yè)上下每一家企業(yè)頭頂，亟待解決的難題。在這一過(guò)程中，有優(yōu)秀解答者逆勢(shì)增長(zhǎng)交出滿(mǎn)意答卷，亦有邊緣學(xué)者暗淡離場(chǎng)，而絕大多數(shù)企業(yè)掙扎于每一個(gè)可能實(shí)現(xiàn)降本增效的措施中，其中裁員是最令人痛心卻也成為了產(chǎn)業(yè)上下共同的操作。

根據(jù)蓋世汽車(chē)對(duì)比汽車(chē)業(yè)部分上市公司2022年、2023年財(cái)報(bào)發(fā)現(xiàn)，除正處于業(yè)務(wù)高速增長(zhǎng)的比亞迪、理想、長(zhǎng)安、蔚來(lái)外，多數(shù)企業(yè)在2023年間都進(jìn)行了不同程度的人員縮減。

以員工總數(shù)縮減最多的上汽集團(tuán)為例，其2023年財(cái)報(bào)期內(nèi)，在職員工總數(shù)207,001人，相較于2022年同期，減少了近9000人。而小鵬汽車(chē)則以?xún)舨脝T比例14.51%成為了另一個(gè)典型代表。

這一趨勢(shì)進(jìn)入2024年并未停止。除春節(jié)后被解散的高合團(tuán)隊(duì)外，文章開(kāi)頭所提及的廣汽本田、理想汽車(chē)便是最新案例之一。

而更牽動(dòng)全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)風(fēng)向變化的當(dāng)屬特斯拉，自4月起連續(xù)四周發(fā)布的裁員消息，從宣布在全球范圍內(nèi)裁員10%，到Cybertruck生產(chǎn)負(fù)責(zé)人離職、朱曉彤重回特斯拉中國(guó)，再到最新一次加大裁員力度，據(jù)海外媒體預(yù)測(cè)，這一系列舉措可能導(dǎo)致特斯拉最終解雇多達(dá)20%的員工。

由此帶來(lái)的“寒潮”氛圍，籠罩在整個(gè)行業(yè)上方。

不缺人，但缺人才

有意思的是，在一眾裁員信息中夾雜了一則關(guān)于“馬斯克召回超級(jí)充電團(tuán)隊(duì)”，更有業(yè)內(nèi)人士調(diào)侃為裁員裁到了大動(dòng)脈，試圖緩解當(dāng)前緊張的就業(yè)環(huán)境氛圍。

但事實(shí)上，從互聯(lián)網(wǎng)卷來(lái)的浪潮不止有裁員，還有“一邊裁一邊招”，引用網(wǎng)友的話(huà)便是“企業(yè)不缺人，缺的是人才”。

梳理前述上市公司員工構(gòu)成變化可以發(fā)現(xiàn)，除正處于產(chǎn)能擴(kuò)充階段的企業(yè)外，其他企業(yè)均進(jìn)行了員工結(jié)構(gòu)調(diào)整，即在縮減生產(chǎn)人員的同時(shí)，大幅擴(kuò)充技術(shù)員工。

這一變化，在中國(guó)電子信息產(chǎn)業(yè)發(fā)展研究院、智聯(lián)招聘以及中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)聯(lián)合發(fā)布的《2023年新能源汽車(chē)人才發(fā)展報(bào)告》（以下簡(jiǎn)稱(chēng)《新能源報(bào)告》）有了更為細(xì)致的體現(xiàn)。

《新能源報(bào)告》指出，2023年間，我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)招聘職位數(shù)同比增長(zhǎng)5%，其中新能源汽車(chē)領(lǐng)域作為招聘的熱土，在這一年招聘需求總體增長(zhǎng)32%，尤以技術(shù)崗位熱招趨勢(shì)最為突出，如車(chē)載軟件研發(fā)相關(guān)崗位。

眾所周知，隨著我國(guó)在電動(dòng)化領(lǐng)域取得前所未有的勝利，新一輪的汽車(chē)技術(shù)革命已拉開(kāi)帷幕。各企業(yè)高舉“軟件定義汽車(chē)”大旗，以迎接智能電動(dòng)汽車(chē)時(shí)代的到來(lái)。

根據(jù)蓋世汽車(chē)智能駕駛配置數(shù)據(jù)揭示，2023年1-12月間，我國(guó)乘用車(chē)L2級(jí)及以上輔助駕駛功能裝車(chē)率（不含進(jìn)出口）已超過(guò)40%。

其中，NOA前裝標(biāo)配市場(chǎng)份額更是迎來(lái)快速發(fā)展，2024年1-3月間，已由2022年微乎其微的1%，穩(wěn)健躍升至5.07%，相較于去年同期實(shí)現(xiàn)了147.95%增長(zhǎng)率。且在蓋世汽車(chē)研究院預(yù)測(cè)看來(lái)，今年內(nèi)我國(guó)乘用車(chē)NOA前裝搭載量有望突破180萬(wàn)輛大關(guān)，并將在2030年實(shí)現(xiàn)850萬(wàn)輛的市場(chǎng)規(guī)模。

智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)的飛速發(fā)展，對(duì)企業(yè)軟硬件研發(fā)能力提出更高要求，而這一需求更是在行業(yè)招聘風(fēng)向上體現(xiàn)的淋漓盡致。

《新能源報(bào)告》顯示，從薪酬增長(zhǎng)的角度來(lái)看，車(chē)載軟件研發(fā)崗位不僅位居高薪榜首，更是成為收入增長(zhǎng)速度最快的熱門(mén)職位。從2022年到2023年，招聘月薪增幅達(dá)到18%，其中尤以民營(yíng)車(chē)企增幅最大達(dá)21%，遠(yuǎn)超行業(yè)平均水平。在造車(chē)新勢(shì)力、國(guó)資車(chē)企中增幅稍遜一些，但也分別達(dá)到了19%和8%。

圖片來(lái)源：《2023年新能源汽車(chē)人才發(fā)展報(bào)告》截圖

而智能駕駛系統(tǒng)工程師、嵌入式軟件開(kāi)發(fā)成為車(chē)載軟件研發(fā)職位下最為火熱的兩大細(xì)分崗位。

不只是《新能源報(bào)告》，由獵聘于今年4月發(fā)布的《汽車(chē)行業(yè)人才趨勢(shì)報(bào)告》（以下簡(jiǎn)稱(chēng)為《人才報(bào)告》）中亦指出，即便2023年汽車(chē)行業(yè)人才緊缺指數(shù)（TSI）放緩，但“智能型”汽車(chē)人才供需的矛盾逐漸顯現(xiàn)。其中，嵌入式軟件開(kāi)發(fā)、硬件工程師人才緊缺指數(shù)（TSI）較高，位居前二。而智能網(wǎng)聯(lián)工程師、電池工程師人才緊缺指數(shù)也躋身前十，位居第七和第九。

圖片來(lái)源：《汽車(chē)行業(yè)人才趨勢(shì)報(bào)告》截圖

求職，還需求新

“昨天剛看到XXX總部裁員，今天同事就收到了中國(guó)區(qū)的offer，而且薪資暴漲！”還記得2023年5月，在與錢(qián)二閑談時(shí)，她突如其來(lái)的分享，言語(yǔ)里滿(mǎn)是羨慕。

從本土私企去合資企業(yè)，在她們看來(lái)是跳槽過(guò)程中最為優(yōu)質(zhì)的選擇。除了為履歷增彩的同時(shí)，也可以在當(dāng)下本土企業(yè)極卷的大環(huán)境下，讓工作規(guī)律一些。

與她有一樣想法的人，有很多。根據(jù)《新能源報(bào)告》數(shù)據(jù)顯示，2023年合資車(chē)企求職競(jìng)爭(zhēng)指數(shù)最高，其次是民營(yíng)車(chē)企，國(guó)資車(chē)企和造車(chē)新勢(shì)力車(chē)企的求職競(jìng)爭(zhēng)指數(shù)分別為 89.4 和 60.7。

圖片來(lái)源：《2023年新能源汽車(chē)人才發(fā)展報(bào)告》截圖

值得注意的是，盡管造車(chē)新勢(shì)力車(chē)企高薪“搶才”，但由于行業(yè)正處于整合期，由價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)引發(fā)的行業(yè)“淘汰賽”逐漸打響，求職者為了避免被“誤傷”而傾向于“繞道走”，減少進(jìn)入造車(chē)新勢(shì)力車(chē)企的熱情，造車(chē)新勢(shì)力車(chē)企成為了唯一求職競(jìng)爭(zhēng)指數(shù)降低的企業(yè)類(lèi)型。

但如前文所述，哪怕如廣汽本田這類(lèi)合資巨頭也難掩在華頹勢(shì)。而更多不及本田在華表現(xiàn)的，如廣汽三菱、神龍汽車(chē)、悅達(dá)起亞等合資車(chē)企，均在尋求不同出路，或退出中國(guó)，或輕資產(chǎn)運(yùn)營(yíng)，或轉(zhuǎn)向出口，共性都是降低在華投入。

因此，究竟該跳去哪里成為那些實(shí)在“茍不住”的汽車(chē)人目前最焦慮的問(wèn)題。

“今年只有某新勢(shì)力企業(yè)還要一些人，其他企業(yè)……”近日，在某個(gè)老牌汽車(chē)重鎮(zhèn)從事勞務(wù)派遣的孫三邊說(shuō)邊搖頭嘆氣。

如前文所述，在行業(yè)發(fā)展過(guò)程中，“新”意味著生命力，更意味著它將不斷產(chǎn)生新的需求。盡管可能存在諸多不確定性，但包括傳統(tǒng)車(chē)企旗下新品牌在內(nèi)的新興企業(yè)因其發(fā)展過(guò)程中對(duì)人才的高需求，成為了承接當(dāng)前諸多流動(dòng)人才的關(guān)鍵去處。

2024年伊始，蔚來(lái)汽車(chē)就圍繞包括用戶(hù)與服務(wù)體驗(yàn)類(lèi)、數(shù)字技術(shù)類(lèi)、工程技術(shù)類(lèi)、產(chǎn)品類(lèi)、設(shè)計(jì)類(lèi)、項(xiàng)目管理類(lèi)、智能支持類(lèi)、智能制造類(lèi)以及技師技工類(lèi)在內(nèi)的九大方向多個(gè)工作崗位展開(kāi)招聘。伴隨蔚來(lái)第二品牌樂(lè)道汽車(chē)及首款新車(chē)樂(lè)道L60于5月15日正式發(fā)布，同日蔚來(lái)汽車(chē)向全國(guó)開(kāi)放相關(guān)職能崗位。

圖片來(lái)源：蔚來(lái)招聘

與此類(lèi)似的還有大眾安徽。眾所周知，在一輪又一輪的投資加碼下，大眾汽車(chē)在安徽合肥打造了集研發(fā)、測(cè)試、制造、銷(xiāo)售、核心零部件配套于一體的產(chǎn)業(yè)鏈生態(tài)體系，且就在近日，其研發(fā)中心三期項(xiàng)目正式開(kāi)工。按照規(guī)劃，大眾安徽首款大眾品牌車(chē)型將于年內(nèi)正式投產(chǎn)，標(biāo)準(zhǔn)電芯也將在不久的將來(lái)與大家見(jiàn)面。

此外，還包括小米汽車(chē)擴(kuò)產(chǎn)提速，比亞迪加碼海外布局，每一步都在向市場(chǎng)傳達(dá)著對(duì)于人才的渴望。

相較于求新企業(yè)，前文所提及的嵌入式軟件成為去年以來(lái)人們開(kāi)始嘗試的熱門(mén)職位?！皯?yīng)用層開(kāi)發(fā)的前途和產(chǎn)品方向強(qiáng)相關(guān)，ADAS、座艙和域控等產(chǎn)品方向都值得期待?！痹谇度胧杰?chē)載軟件開(kāi)發(fā)領(lǐng)域從事數(shù)年的李四介紹道。

圖片來(lái)源：《2023年新能源汽車(chē)人才發(fā)展報(bào)告》截圖

“汽車(chē)嵌入式軟件有非常豐富的技術(shù)方向，成長(zhǎng)比較慢，需要投入大量精力去學(xué)習(xí)大量?jī)?nèi)容。”盡管前期很難，“但如果深入融合Autosar cp架構(gòu)，可開(kāi)發(fā)的方向?qū)⒋蟠髷U(kuò)展。如果再學(xué)會(huì)FreeRTOS和linux，那么幾乎可以做任何電子部件?！庇盟脑?huà)就是，不太需要擔(dān)心“35歲危機(jī)”。

然而，我們必須正視的是，裁員潮流至今尚未有減緩的跡象，甚至根據(jù)諸多業(yè)內(nèi)人士的預(yù)測(cè)，這一趨勢(shì)可能會(huì)持續(xù)相當(dāng)長(zhǎng)的一段時(shí)間。面對(duì)求職市場(chǎng)上大量求職者的涌入，零星的招聘需求顯得杯水車(chē)薪。于是，“茍住”正逐漸出現(xiàn)在越來(lái)越多人的聊天記錄中。

（文中提及趙一、錢(qián)二、孫三、李四均為化名）

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