2024年4月25日，由北京國(guó)際汽車展覽會(huì)組委會(huì)、中機(jī)國(guó)際和蓋世汽車聯(lián)合主辦的2024第四屆車身大會(huì)在北京盛大開幕。大會(huì)為期兩天，線上線下同步進(jìn)行。

汽車車身的輕量化、環(huán)?；鸵惑w化發(fā)展是當(dāng)前汽車產(chǎn)業(yè)革新的重要趨勢(shì)之一。這一趨勢(shì)的推動(dòng)下，車身材料、結(jié)構(gòu)以及制造工藝等方面呈現(xiàn)全方位升級(jí)迭代與技術(shù)創(chuàng)新，持續(xù)助力車企在新一輪的“價(jià)格戰(zhàn)”中降本增效、爭(zhēng)取優(yōu)勢(shì)。而本土車身相關(guān)企業(yè)則憑借快速響應(yīng)市場(chǎng)變化、供應(yīng)鏈穩(wěn)定等突出優(yōu)勢(shì)，在產(chǎn)業(yè)革新浪潮中打破業(yè)務(wù)邊界、搶抓增長(zhǎng)機(jī)遇。

現(xiàn)階段，汽車車身輕量化有哪些新技術(shù)、新趨勢(shì)？有哪些既輕量又具備高強(qiáng)度、高剛度、高耐撞性的新型車身材料？如何優(yōu)化焊接、鉚接等連接工藝，確保車身部件之間的連接強(qiáng)度和精度？對(duì)于不同材質(zhì)和厚度的車身零部件，如何調(diào)整激光焊接工藝參數(shù)，以實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量的焊接？

為助力企業(yè)打破業(yè)務(wù)邊界、實(shí)現(xiàn)創(chuàng)新發(fā)展，蓋世汽車2024第四屆車身大會(huì)聚焦車身發(fā)展態(tài)勢(shì)，邀請(qǐng)來自主機(jī)廠、零部件供應(yīng)企業(yè)的領(lǐng)軍人物，圍繞整車輕量化、汽車安全法規(guī)、車身結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、仿真技術(shù)工藝等熱點(diǎn)話題展開討論，共話行業(yè)發(fā)展的多種可能性。

本次大會(huì)感謝?？怂箍?、華菱安賽樂米塔爾、華安鋼寶利、吉文金屬科技、澳盛復(fù)合材料、蘇州弘能精密、廣東澳美高新等21家生態(tài)合作伙伴的大力支持。

歡迎致辭

今年北京車展主題是“新時(shí)代，新汽車”，在全球環(huán)境紛繁復(fù)雜的背景下，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)正昂首闊步邁入嶄新的時(shí)代。電動(dòng)化、智能化等前沿技術(shù)相繼涌現(xiàn)，為汽車行業(yè)帶來了前所未有的新機(jī)遇。

在行業(yè)激烈的競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)下，新業(yè)態(tài)、新玩法究竟應(yīng)該是怎樣的？

蓋世汽車CEO周曉鶯坦言，如果我們僅將目光聚焦于價(jià)格本身的角逐，那么這條道路只會(huì)越走越窄，陷入惡性循環(huán)。必須從技術(shù)產(chǎn)品創(chuàng)新、提升運(yùn)營(yíng)水平等方面入手，全面增強(qiáng)企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力。這不僅是新時(shí)代、新汽車時(shí)代對(duì)每個(gè)企業(yè)的嚴(yán)峻考驗(yàn)，更是我們共同面臨的課題和努力的方向。

周曉鶯還談到，只有更好地找到創(chuàng)新出路，更好地為消費(fèi)者創(chuàng)造價(jià)值，幫助車企打造出真正受市場(chǎng)歡迎的好車，才能走出當(dāng)前極卷的困境，實(shí)現(xiàn)行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。蓋世汽車是全球領(lǐng)先的汽車產(chǎn)業(yè)信息服務(wù)平臺(tái)，秉承發(fā)現(xiàn)好公司、推廣好技術(shù)、成就汽車人的使命，為汽車產(chǎn)業(yè)上下游提供各類專業(yè)信息服務(wù)。

周曉鶯 | 蓋世汽車CEO

2024中國(guó)乘用車市場(chǎng)與供應(yīng)鏈變革展望

在價(jià)格戰(zhàn)持續(xù)升級(jí)的當(dāng)下，中國(guó)乘用車市場(chǎng)發(fā)展呈現(xiàn)哪些趨勢(shì)？智能駕駛、智能座艙、汽車輕量化的發(fā)展進(jìn)程如何？汽車供應(yīng)鏈生態(tài)有哪些新動(dòng)向？

對(duì)此，蓋世汽車研究院高級(jí)總監(jiān)王顯斌結(jié)合相關(guān)研究數(shù)據(jù)作出分析。從宏觀角度來看，2024年中國(guó)國(guó)產(chǎn)乘用車市場(chǎng)將保持3.0%左右的增速發(fā)展，其中出口市場(chǎng)和以增程、插電混動(dòng)為代表的新能源汽車將依然保持高速增長(zhǎng)。

同時(shí)，對(duì)于汽車輕量化趨勢(shì)，王顯斌表示，從我國(guó)輕量化實(shí)施路徑來看，目標(biāo)到2030年整車質(zhì)量較2015年減重35%，多種輕量化材料混合使用將是汽車減重增效的主流技術(shù)方案。從應(yīng)用場(chǎng)景來看，車企普遍使用了前機(jī)艙+后地板壓鑄件，這在減少零部件和焊接點(diǎn)的同時(shí)可提升零部件物理性能，已有部分車企嘗試一體化壓鑄車身。

王顯斌 | 蓋世汽車研究院高級(jí)總監(jiān)

汽車輕量化新技術(shù)現(xiàn)狀與趨勢(shì)

我國(guó)汽車產(chǎn)銷連續(xù)15年穩(wěn)居全球第一，新能源汽車產(chǎn)銷連續(xù)9年穩(wěn)居全球第一。 2023年我國(guó)汽車產(chǎn)銷分別為3016.1萬輛和3009.4萬輛，同比分別增長(zhǎng)11.6%和12%；新能源汽車產(chǎn)銷分別為958.7萬輛和949.5萬輛，同比分別增長(zhǎng)35.8%和37.9%。

北京科技大學(xué)機(jī)械工程學(xué)院車輛工程系教授劉波談到，未來汽車車身的制造工藝，第一是超大型一體壓鑄和CTB/CTC技術(shù)將帶來汽車設(shè)計(jì)與生產(chǎn)制造的革命；第二是數(shù)字化運(yùn)營(yíng)沖壓產(chǎn)線、焊裝產(chǎn)線，數(shù)字化模擬涂裝產(chǎn)線。

在眾多前沿技術(shù)中，Unboxed工藝是特斯拉的最新工藝。它將車輛零部件分為六個(gè)大模塊，每個(gè)模塊單獨(dú)生產(chǎn)，然后組裝成整車。這可以減少40%的制造人員，減少30%的制造空間和時(shí)間需求，并將總裝費(fèi)用降低到Model 3或Model Y的一半，是行業(yè)內(nèi)顛覆性的創(chuàng)新。劉波結(jié)合大量車企案例，圍繞行業(yè)現(xiàn)狀、高強(qiáng)鋼先進(jìn)材料工藝、鋁合金先進(jìn)材料工藝、車身的連接技術(shù)和車身新架構(gòu)等方面進(jìn)行了全面介紹。

劉波 | 北京科技大學(xué)機(jī)械工程學(xué)院車輛工程系教授

基于多安全評(píng)價(jià)體系的車身開發(fā)研討

基于“三目標(biāo)”，一個(gè)車身結(jié)構(gòu)需要滿足多重安全目標(biāo)的適應(yīng)性，同時(shí)還要滿足C-IASI/C-NCAP/Euro NCAP高速碰撞的需求。

基于此，中國(guó)汽車工程研究院股份有限公司安全技術(shù)中心馬鋒提出車身結(jié)構(gòu)的開發(fā)策略：首先，當(dāng)各評(píng)價(jià)體系存在同類型工況，以碰撞條件更惡劣為先，重點(diǎn)開發(fā)及優(yōu)化；其次，針對(duì)車身結(jié)構(gòu)的開發(fā)，實(shí)現(xiàn)“剛?cè)岵?jì)”，以及能量的合理吸能和傳遞是關(guān)鍵；最后，逐步覆蓋同類型工況，以實(shí)現(xiàn)多目標(biāo)車身開發(fā)的整體達(dá)標(biāo)。

馬鋒主要圍繞三目標(biāo)（安全評(píng)價(jià)體系）、基于三目標(biāo)的車身結(jié)構(gòu)開發(fā)要求和開發(fā)策略、三目標(biāo)各評(píng)價(jià)體系碰撞工況對(duì)車身的挑戰(zhàn)以及三目標(biāo)各評(píng)價(jià)體系工況開發(fā)難點(diǎn)及策略進(jìn)行了詳細(xì)分享。

馬鋒 | 中國(guó)汽車工程研究院股份有限公司 安全技術(shù)中心

數(shù)字化技術(shù)賦能車身高效研發(fā)及智造

?？怂箍凳侨蝾I(lǐng)先的數(shù)字信息技術(shù)解決方案供應(yīng)商，秉承“智慧引擎，共賦未來”的理念，聚焦“雙智戰(zhàn)略”，致力于智能制造和智慧城市兩大領(lǐng)域的全球布局，推動(dòng)實(shí)現(xiàn)數(shù)字化轉(zhuǎn)型，全球眾多高科技細(xì)分市場(chǎng)排名第一。

?？怂箍灯囆袠I(yè)研究院副院長(zhǎng)王展欣提到，?？怂箍稻邆鋫鞲衅骷夹g(shù)、軟件及數(shù)字化平臺(tái)技術(shù)賦能汽車行業(yè)，零部件的檢測(cè)效率提升了75%，在路上行駛的95%汽車使用了?？怂箍档募夹g(shù)。?？怂箍氮?dú)有的硬件和軟件組合提供汽車智造全生命周期解決方案，助力汽車實(shí)現(xiàn)從概念到制造的數(shù)字化。在融合數(shù)字與現(xiàn)實(shí)方面，將數(shù)字世界和現(xiàn)實(shí)世界前所未有地結(jié)合在一起，實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)、前后端洞察，利用硬件和軟件創(chuàng)建了數(shù)字與現(xiàn)實(shí)的實(shí)時(shí)閉環(huán)，超越數(shù)字孿生。

王展欣 | 海克斯康汽車行業(yè)研究院副院長(zhǎng)

極氪001FR和一體化壓鑄車身

目前，大型一體化壓鑄零件的開發(fā)主要有兩種路徑：一是委托供應(yīng)商開發(fā)制造，再由主機(jī)廠安裝；二是主機(jī)廠全棧自研，自主投資壓鑄車間。

極氪汽車車身及內(nèi)外飾架構(gòu)開發(fā)部長(zhǎng)李天奇表示，極氪選擇的是后者，堅(jiān)持全棧自研與自制，優(yōu)化工藝，實(shí)現(xiàn)高效生產(chǎn)。極氪汽車深入研究了大型一體化壓鑄零件的膠注口位置，將其優(yōu)化至中間，以減少投影面積和壓鑄噸位，避免資源的浪費(fèi)。這工藝優(yōu)化不僅縮短了沖填距離，還提升了遠(yuǎn)端材料性能。極氪的壓鑄工廠采用智能化與數(shù)字化技術(shù)，實(shí)現(xiàn)自我檢測(cè)、分析、決策與調(diào)整，確保產(chǎn)品質(zhì)量的一致性。這種智能化產(chǎn)線提高了生產(chǎn)效率30%，降低了廢品率20%，并實(shí)現(xiàn)了節(jié)能5%。

李天奇 | 極氪汽車 車身及內(nèi)外飾架構(gòu)開發(fā)部長(zhǎng)

東風(fēng)eπ007輕量化高性能車身

東風(fēng)“量子架構(gòu)”是全棧式自主研發(fā)的全新一代智能電動(dòng)架構(gòu)，是全數(shù)字化、高拓展性的機(jī)電一體化架構(gòu)。

東風(fēng)研發(fā)總院車身結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)室經(jīng)理康潔提到，這一架構(gòu)具備無憂出行、無懼嚴(yán)寒、極致空間、極致節(jié)能、極致安全和不斷進(jìn)化等六大優(yōu)勢(shì)，可實(shí)現(xiàn)硬件層、軟件層、服務(wù)層、生態(tài)層四位一體，從而為客戶提供多樣化、全場(chǎng)景出行的解決方案。

此外，康潔談到東風(fēng)奕派eπ01車身的極致安全、極致性能、極致輕量化和極致低碳等四大極致設(shè)計(jì)。整車安全性能設(shè)計(jì)涵蓋正面\側(cè)面\后面\車頂性能工況，實(shí)現(xiàn)C-NCAP五星，并實(shí)現(xiàn)保險(xiǎn)指數(shù)乘員保護(hù)G水平；多材料混合應(yīng)用白車身，利用超高強(qiáng)鋼/熱成型鋼、塑料復(fù)合材料和高強(qiáng)度擠壓鋁型材實(shí)現(xiàn)輕量化，同時(shí)單車制造階段碳排放234.7kgCO2/輛。

康潔 | 東風(fēng)研發(fā)總院車身結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)室經(jīng)理

HFQ?技術(shù)在汽車尾門中的應(yīng)用

吉文金屬科技有限公司技術(shù)總監(jiān)姚長(zhǎng)明談到，HFQ?尾門技術(shù)具有多重優(yōu)勢(shì)。首先，對(duì)比鋼制尾門輕量化效果好，減重可達(dá)到35-55%。其次，具有良好的耐腐蝕性能,可以在惡劣的環(huán)境下使用,延長(zhǎng)車身的使用壽命,減少維修和更換的成本；具有較高的強(qiáng)度和剛度,提高車身的穩(wěn)定性和安全性。再者，設(shè)計(jì)自由度高，支持一體式內(nèi)外板設(shè)計(jì)；環(huán)境友好，材料可回收，鋁合金回收利用率大于90%，鎂合金回收利用率大于98%。另外，鋁合金材料應(yīng)用方案成熟，維修方案成熟；車門開關(guān)輕快性加強(qiáng)，開關(guān)門聲音也隨之減輕。

另外，混合材料應(yīng)用將成為一種趨勢(shì)。混合材料尾門能利用每種材料的特點(diǎn)，在合適的位置選用合適的材料，發(fā)揮每一種材料的優(yōu)點(diǎn)，使尾門的輕量化以及成本達(dá)到更優(yōu)水平。

姚長(zhǎng)明 | 吉文金屬科技有限公司技術(shù)總監(jiān)

碳纖維復(fù)合材料汽車零部件輕量化設(shè)計(jì)方向探討

鎮(zhèn)江澳盛輕量化汽車科技有限公司成立于2021年9月，是江蘇澳盛復(fù)合材料有限公司全資子公司。

鎮(zhèn)江澳盛輕量化汽車科技有限公司研發(fā)經(jīng)理張世偉表示，碳纖維的應(yīng)用現(xiàn)狀主要聚焦于內(nèi)外飾和結(jié)構(gòu)件領(lǐng)域。內(nèi)外飾方面發(fā)展成熟，尤其在借鑒國(guó)外經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上，國(guó)內(nèi)應(yīng)用迅速增長(zhǎng)，其顯著優(yōu)勢(shì)在于輕量化，且能滿足復(fù)雜造型需求，體現(xiàn)產(chǎn)品的高端化。后裝和改裝市場(chǎng)已相當(dāng)成熟，前裝市場(chǎng)也在近年國(guó)內(nèi)蓬勃發(fā)展，市場(chǎng)規(guī)模初步估算已達(dá)數(shù)十億。

在結(jié)構(gòu)件領(lǐng)域，碳纖維因其出色的輕量化效果、高強(qiáng)度和安全性而備受關(guān)注。盡管結(jié)構(gòu)件的開發(fā)工藝已能實(shí)現(xiàn)大規(guī)模生產(chǎn)，滿足量產(chǎn)車需求，但其在市場(chǎng)上的應(yīng)用仍相對(duì)較少，尤其在后裝和改裝市場(chǎng)，因涉及車身整體設(shè)計(jì)，應(yīng)用更為有限。

隨著前裝市場(chǎng)的逐步提升，澳盛也在加大投入力度，已開發(fā)多款碳纖維產(chǎn)品，并成功應(yīng)用于極氪007等車型。

張世偉 | 鎮(zhèn)江澳盛輕量化汽車科技有限公司 研發(fā)經(jīng)理

Quintus Flexform技術(shù)助力汽車試制/小批量鈑金成型

Quintus Technologies是高壓技術(shù)的全球領(lǐng)導(dǎo)者，提供高壓系統(tǒng)的設(shè)計(jì)、制造、安裝和支持服務(wù)。

匡德機(jī)械科技（上海）有限公司亞太區(qū)銷售總監(jiān)賀雷提到，F(xiàn)lexform的原理在于采用橡膠隔板替代傳統(tǒng)沖壓中的上模，通過高壓液壓油推動(dòng)隔板，將板材推入下模型腔完成成型。下模設(shè)計(jì)靈活，可適應(yīng)各種成型需求，因此只需一半模具即可完成成型，大幅降低模具成本。更重要的是，F(xiàn)lexform適用于復(fù)雜零件制造，通過柔性上模能夠深入模腔各個(gè)角落，實(shí)現(xiàn)一次成型，減少?zèng)_壓工序，節(jié)省時(shí)間。

賀雷表示，F(xiàn)lexform的高壓強(qiáng)具備諸多優(yōu)勢(shì)。同時(shí)為確保安全，采用鋼絲纏繞結(jié)構(gòu)，通過鋼帶將金屬銅體牢固固定，即使在高壓強(qiáng)下也能確保安全無虞。與傳統(tǒng)的沖壓技術(shù)相比，F(xiàn)lexform的液壓技術(shù)更為均勻，能夠在360度范圍內(nèi)實(shí)現(xiàn)相同的壓強(qiáng)，確保零件各角度、各層面受力一致，從而提高零件成型的一致性和質(zhì)量。

賀雷 | 匡德機(jī)械科技（上海）有限公司 亞太區(qū)銷售總監(jiān)

非金屬材料擁抱汽車未來

隨著自動(dòng)化和信息化的發(fā)展，工業(yè)3.0的變革為汽車產(chǎn)品形態(tài)、出行模式、消費(fèi)結(jié)構(gòu)和運(yùn)行方式均發(fā)生了深刻變革，與汽車相關(guān)的互聯(lián)、能源、通信、交通等領(lǐng)域形成了多元互聯(lián)的狀態(tài)。汽車產(chǎn)業(yè)正面臨前所未有的大變局，信息物聯(lián)系統(tǒng)、人工智能、虛擬現(xiàn)實(shí)、量子通信等新技術(shù)將深刻影響汽車工業(yè)的發(fā)展。

中國(guó)第一汽車集團(tuán)有限公司高端汽車集成與控制全國(guó)重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室非金屬材料研究部高級(jí)主任李菁華坦言，當(dāng)前，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)已進(jìn)入持續(xù)創(chuàng)新階段，不再滿足于僅僅是制造汽車，而是要在全球汽車賽道上起到引領(lǐng)作用。綠色出行、人機(jī)交換、自動(dòng)駕駛等是未來發(fā)展的重要方向。

同時(shí)，隨著國(guó)家能源發(fā)展政策和碳達(dá)峰、碳中和等目標(biāo)的提出，汽車產(chǎn)業(yè)正加速向綠色低碳方向發(fā)展。在整個(gè)汽車制造變化的過程中，材料作為發(fā)展的基礎(chǔ)，將持續(xù)推動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)的進(jìn)步。

李菁華 | 中國(guó)第一汽車集團(tuán)有限公司高端汽車集成與控制全國(guó)重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室非金屬材料研究部高級(jí)主任

至此，大會(huì)首日議程圓滿結(jié)束。明日將有更多重磅嘉賓齊聚一堂，圍繞汽車車身一體化工藝、零部件連接工藝等行業(yè)熱點(diǎn)帶來精彩演講！

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