進(jìn)入2024年以來，多地陸續(xù)發(fā)布?xì)淠芾孟ⅰ?/p>

2月29日，山東省相關(guān)部門聯(lián)合印發(fā)的《關(guān)于對氫能車輛暫免收取高速公路通行費的通知》中提到，自2024年3月1日起，對本省高速公路安裝ETC套裝設(shè)備的氫能車輛免收高速公路通行費，試行2年，到期后再根據(jù)執(zhí)行情況適時調(diào)整。

據(jù)了解，山東省是氫能推廣的重要省份，已建成濟(jì)青氫能高速公路，同時擁有大量氫能產(chǎn)業(yè)鏈公司，2021年該省重卡保有量100萬輛，2023年9月氫車保有量1200輛，規(guī)劃2025年氫車保有量1萬輛。

同日晚間，工信部等七部門發(fā)布《關(guān)于加快推動制造業(yè)綠色化發(fā)展的指導(dǎo)意見》，要求圍繞石化化工、鋼鐵、交通、儲能、發(fā)電等領(lǐng)域用氫需求，構(gòu)建氫能制、儲、輸、用等全產(chǎn)業(yè)鏈技術(shù)裝備體系，提高氫能技術(shù)經(jīng)濟(jì)性和產(chǎn)業(yè)鏈完備性。

受上述消息面影響，A股氫能板塊集體爆發(fā)，多支氫能概念股多日領(lǐng)漲。

而在此之前，山西省于2月26日出臺《山西省氫能產(chǎn)業(yè)鏈2024年行動方案》。更早之前，吉林、廣東、河北等省份也已對非化工區(qū)域制氫提出暫行辦法。另據(jù)不完全統(tǒng)計，在2024年初的地方兩會上，31個省級行政區(qū)有22個將氫能寫入政府工作報告。

一系列氫能產(chǎn)業(yè)政策密集發(fā)布背后，是各地對氫能產(chǎn)業(yè)的持續(xù)看好。據(jù)中國氫能聯(lián)盟預(yù)測，2026~2035年，我國氫能產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值可達(dá)5萬億元，2050年氫能將占我國能源比重的10%以上。

不斷成長的氫能產(chǎn)業(yè)

實際上，在全球碳中和的大背景下，氫作為最具潛力的清潔能源，早已成為政策明?????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????確支持的發(fā)展對象。

2022年3月，國家發(fā)改委與國家能源局先后聯(lián)合印發(fā)了《氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃（2021-2035年）》（以下簡稱“《規(guī)定》”），首次明確了氫的能源屬性和定位，即未來國家能源體系的重要組成部分、用能終端實現(xiàn)綠色低碳?????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????轉(zhuǎn)型的重要載體以及戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)和未來產(chǎn)業(yè)重點發(fā)展方向；同時確立氫能對碳達(dá)峰、碳中和目標(biāo)的重要支撐作用。

《規(guī)劃》中對氫能產(chǎn)業(yè)的發(fā)展各階段做出了規(guī)劃，即到2025年初步建立?????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????較為完整的供應(yīng)鏈和產(chǎn)業(yè)體系，氫能示范應(yīng)用取得明顯成效，清潔能源制氫及氫能儲運技術(shù)取得較大進(jìn)展；燃料電池車輛保有量約5萬輛；到2030年形成較為完備的氫能產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新體系、清潔能源制氫及供應(yīng)體系，有力支撐碳達(dá)峰目標(biāo)實現(xiàn)；到2035年形成氫能多元應(yīng)用生態(tài)，可再生能源制氫在終端能源消費中的比例明顯提升。

時間來到2023年年末，據(jù)中汽協(xié)統(tǒng)計數(shù)據(jù)，我國燃料電池汽車?yán)塾嫯a(chǎn)銷量為18,494輛和18,096輛，僅完成2025年5萬輛目標(biāo)的36.19%。而作為節(jié)能減排另一代表性性技術(shù)路徑的新能源汽車，全年累計銷量已接近千萬輛（949.5萬輛），市場占有率達(dá)到31.6%。

對比之下，燃料電池汽車的推廣進(jìn)程難免引人爭議。對此，佛吉亞綠動智行事業(yè)部中國區(qū)總裁、佛吉亞氫能中國區(qū)董事長許魯日前在接受蓋世汽車采訪時表示，“氫能剛剛起步，跟十五年前的電動車有一些相似性，自身技術(shù)還不夠成熟，成本還在不斷地優(yōu)化，整個產(chǎn)業(yè)鏈布局也還在進(jìn)展中，目前靠政府的大力扶持是整個氫能產(chǎn)業(yè)前進(jìn)的重要動力?！?/p>

作為氫能產(chǎn)業(yè)的布局者之一，許魯也十分清楚地認(rèn)識到：拋開財政支持，氫能企業(yè)如何把產(chǎn)品整個生命周期的總成本做到有競爭力，能夠跟電車、燃油車去拼，是一家企業(yè)為產(chǎn)業(yè)發(fā)展所做貢獻(xiàn)的重要組成部分?！皩τ谶@塊來講，我們充滿信心?！?/p>

其信心的一大體現(xiàn)便是持續(xù)加碼投資。今年2月2日，佛吉亞在上海市嘉定區(qū)舉辦佛吉亞（上海）氫能投資有限公司開業(yè)儀式。隨著新實體的成立，佛吉亞將進(jìn)一步拓展其在華氫能業(yè)務(wù)，推動尖端儲氫系統(tǒng)產(chǎn)品組合的研發(fā)和生產(chǎn)，以及與國內(nèi)氫能產(chǎn)業(yè)鏈上下游的密切合作。

“成立一家獨立的氫能投資公司，一是表示公司對氫能的重視，二是氫能的業(yè)務(wù)模式與佛吉亞過去在中國30多年的業(yè)務(wù)成長模式不一樣。”許魯坦言，作為一家外資供應(yīng)商，佛吉亞此前主要是跟隨國外主機廠，把國外比較成熟的產(chǎn)品、管理、技術(shù)模式逐步導(dǎo)入到中國的過程，而氫能是一種全新的模式，不同國家的商業(yè)模式不完全一樣，所以一定要落在當(dāng)?shù)兀瑩碛歇毩⒑挽`活的戰(zhàn)略規(guī)劃和布局。

據(jù)了解，自2018年起，佛吉亞已投資超4億歐元，用于氫能技術(shù)的研究和開發(fā)。目前，佛吉亞氫能業(yè)務(wù)主要包含儲氫系統(tǒng)和燃料電池兩大板塊，基本覆蓋了75%的氫能交通價值鏈。

其中，儲氫系統(tǒng)在中國進(jìn)展相對較快，該系統(tǒng)有兩大產(chǎn)品線，一個是氫瓶業(yè)務(wù)，自2021年收購了沈陽斯林達(dá)后，佛吉亞斯林達(dá)工廠在中國已累計供貨超1.5萬只車用III型瓶；第二個是儲氫系統(tǒng)的集成，包括氣瓶，控制系統(tǒng)、閥門系統(tǒng)集成。具體在應(yīng)用場景上，儲氫系統(tǒng)目前做的比較多的是車載，另一個是集裝箱式的氫能運輸。

“從碳中和能源替代來講，氫能未來是我們堅定支持的方向，所以我們還是會持續(xù)的投入到這一塊，不管是氫的儲氫系統(tǒng)，還是集裝箱式的儲氫系統(tǒng)，持續(xù)推動整個業(yè)務(wù)的拓展?！痹诜鸺獊啔淠苤袊鴧^(qū)總經(jīng)理潘鋒看來，在政策向好的情況下，未來兩年整個氫能市場值得期待，因為國家目標(biāo)到2025年要完成5萬臺保有量。

攻克“儲運”技術(shù)及成本難題

回顧2016年至2023年，我國氫燃料電池汽車的銷量分別為629輛、1275輛、1527輛、2737輛、1177輛、1586輛、3367輛、5791輛，其中除2020年受疫情影響略有下坡外，其余年份呈現(xiàn)增長趨勢，不過當(dāng)中的增速并不大。

如上文所述，燃料電池汽車緩慢增長背后，是其居高不下的購置成本和使用成本。

據(jù)了解，燃料電池系統(tǒng)在氫能車購置成本中占比超過60%，而電堆成本在燃料電池系統(tǒng)中占比同樣超過60%，是氫燃料電池汽車占比最高的成本項。因此，降低電堆成本是提高氫燃料電池汽車經(jīng)濟(jì)性的關(guān)鍵。

好的消息是，隨著核心零部件的國產(chǎn)化替代，我國整個燃料電池系統(tǒng)的成本已經(jīng)在快速下降。中國科學(xué)院院士、國際氫能與燃料電池協(xié)會理事長歐陽明高在一次氫能大會上說道：“2022年，燃料電池成本降到3000塊錢/KW，23年已經(jīng)降到2500元/KW右。未來，還會持續(xù)下降。我估計，到2025年會降到1000元/KW，到2030年會到500元/KW。到那時，氫燃料電池就可以跟傳統(tǒng)內(nèi)燃機展開競爭了。”

燃料電池企業(yè)億華通近期在接受調(diào)研時亦表示，相較于使用成本而言，購置成本相對容易解決，近幾年在國家政策的大力推動下，燃料電池系統(tǒng)成本已經(jīng)呈現(xiàn)出較快的下降趨勢；而使用成本也就是氫氣購買價格，由于氫氣價格下降涉及的產(chǎn)業(yè)鏈較長，還需要制氫、運氫、儲氫、加氫等這些基礎(chǔ)設(shè)施領(lǐng)域的布局逐步完善。

氫能產(chǎn)業(yè)鏈涵蓋氫氣制取、儲運、加注、燃料電池及其應(yīng)用。其中，氫氣制備屬上游環(huán)節(jié)，主要方式有工業(yè)副產(chǎn)氫、化石燃料制氫、可再生能源制氫等；中游是氫氣儲運及加注，主要方式包括低溫液態(tài)、高壓氣態(tài)和固態(tài)儲氫等，加氫站是氫氣加注的重要基礎(chǔ)設(shè)施；下游則是燃料電池及應(yīng)用環(huán)節(jié)，目前主要應(yīng)用領(lǐng)域為各類燃料電池車。

目前來看，國內(nèi)電解制氫設(shè)備、燃料電池設(shè)備成本均快速下降、降本路徑也相對明確，僅有氫儲運設(shè)備價格長期居高不下。當(dāng)下，國內(nèi)氫能運輸成本占?xì)淠芙K端售價的比例高達(dá)40%～50%，在“制儲運加用”中儲運環(huán)節(jié)已經(jīng)成為最后的成本壁壘。

也正因如此，燃料電池多應(yīng)用于重卡等商用車領(lǐng)域，在乘用車市場遲遲難以打開局面。

對此，潘鋒分析稱，從經(jīng)濟(jì)性角度來講，重卡作為生產(chǎn)工具，當(dāng)獲得補貼之后，如果氫的價格合適，非常適用于長途等應(yīng)用場景。乘用車還需要更長的時間，畢竟目前國內(nèi)電動車（包括混合動力車）的發(fā)展勢頭還比較猛。

他還指出，燃料電池在乘用車的發(fā)展應(yīng)用，取決于整套氫能源動力總成系統(tǒng)是否成熟，加氫設(shè)施是否便利等。另外，儲氫技術(shù)也要有很強的競爭力，要在輕量化以及成本上面實現(xiàn)突破，這方面IV型瓶（塑料內(nèi)膽纖維纏繞）未來可以給乘用車的應(yīng)用帶來一些更好的加碼，因為不管從輕量化還是儲氫效率來講，IV型瓶都要比III型瓶（鋁內(nèi)膽纖維纏繞）高很多。

“目前整個市場正在從III型瓶往IV型瓶大方向轉(zhuǎn)移，佛吉亞在2021年就率先取得了國內(nèi)首個IV型儲氫瓶生產(chǎn)資質(zhì)和產(chǎn)品型式認(rèn)證?！迸虽h表示，接下來不管是歐洲，還是國內(nèi)市場，IV型瓶都應(yīng)該會有一個比較大的推廣期。

目前歐洲已經(jīng)大規(guī)模在推進(jìn)70兆帕IV型瓶，國內(nèi)初期是35兆帕的IV型瓶，整個成本做的比較經(jīng)濟(jì)，70兆帕IV型瓶受制于整個市場包括加氫站等各方面原因的限制，在今年下半年或者明年應(yīng)該會有一個比較快的推廣期。

除了高壓氣態(tài)儲氫外，潘鋒還指出，未來兩到三年，液態(tài)儲氫也是一大發(fā)展方向，因為液態(tài)儲氫體積更小，續(xù)航里程最高可以超過1000公里，更有利于長途運輸。當(dāng)然，該技術(shù)的實現(xiàn)需要從整個國家和基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)做一些支持，包括液氫儲運和液氫站建設(shè)等。

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