李想之后，小米CEO雷軍也在微博進(jìn)行了發(fā)文，并“機(jī)智”地給小米汽車打了一波廣告。

雷軍表示：“看到這個新聞，非常震驚！小米戰(zhàn)略是“人車家全生態(tài)”，我們深知造車難度，3年前依然做了無比堅定的戰(zhàn)略選擇，認(rèn)認(rèn)真真為米粉造一輛好車！”

除了以上幾位，還有不少業(yè)內(nèi)大佬也陸續(xù)發(fā)聲，雖然大家的看法褒貶不一，但卻普遍為蘋果感到惋惜。

造車十年，一路坎坷

科技之光，歷經(jīng)十年，耗資百億，戛然而止。蘋果放棄造車的確令人感到震驚和惋惜。

2014年，“泰坦計劃”成立，蘋果計劃像設(shè)計iPhone和iMac一樣，從零開始打造一款顛覆行業(yè)的車產(chǎn)品。

蘋果汽車項目的第一任主管是當(dāng)時的蘋果副總裁 Steve Zadesky。Steve Zadesky任職期間，花重金從谷歌、奔馳、特斯拉等大公司挖來了不少人才，并組建起了一個數(shù)千人的團(tuán)隊。

然而到2016年時，Steve Zadesky卻因個人原因突然被離開蘋果。根據(jù)《華爾街日報》當(dāng)時的報道，Steve Zadesky的離職給泰坦團(tuán)隊帶來了更大的壓力，該團(tuán)隊一直面臨著無法實(shí)現(xiàn)的目標(biāo)，也沒有明確的目標(biāo)。

同年7月，蘋果公司說服已退休的高級硬件工程主管Bob Mansfield回歸并接管泰坦項目。

Bob Mansfield接手后，蘋果汽車項目有了清晰的目標(biāo)——“優(yōu)先開發(fā)自動駕駛汽車的軟件”。

到2017年，蘋果獲得了加州自動駕駛汽車測試的許可證，硅谷路上也出現(xiàn)了蘋果基于雷克薩斯改裝的自動駕駛測試車輛。

但好景不長，兩年后蘋果汽車項目再次“易主”。

2018年，前蘋果Mac硬件工程副總裁Doug Field在特斯拉任職五年后，重新被聘請回蘋果，開始主導(dǎo)泰坦計劃。Doug Field上任后，泰坦計劃的目標(biāo)從“優(yōu)先開發(fā)自動駕駛汽車的軟件”轉(zhuǎn)變?yōu)椤罢囋O(shè)計”。

2021年9月，Doug Field突然宣布離職，蘋果汽車項目又一次迎來新領(lǐng)導(dǎo)，由Apple Watch負(fù)責(zé)Kevin Lync上手接管。

上任后，Kevin Lync曾明確表示，希望造車項目能夠有一個更清晰、更緊迫的目標(biāo)，其中包括最早于2025年推出全自動駕駛汽車。

然而在2022年3月，蘋果造車項目卻傳出“噩耗”。有分析師當(dāng)月稱蘋果Apple Car團(tuán)隊已經(jīng)解散了一段時間。同年12月，有媒體報道稱，蘋果將推出電動汽車的目標(biāo)時間推遲約一年，推遲到2026年，且放棄了L5全自動駕駛路線。

一直到今年1月，蘋果汽車項目宣布將目標(biāo)下調(diào)至“L2+級別自動駕駛、2028年上市”。對此，彭博社報道稱蘋果造車項目已經(jīng)達(dá)到了成敗關(guān)鍵點(diǎn)。誰曾想，僅僅一個月后，蘋果就宣布了放棄造車。

回顧蘋果的造車史，主管不斷更迭、經(jīng)歷多輪裁員、策略不斷調(diào)整和延期......這種“搖擺不定”、“動蕩不斷”的狀態(tài)，似乎早就決定了“蘋果汽車”失敗。

功敗垂成，轉(zhuǎn)戰(zhàn)AI

堅持十年之久，耗資數(shù)十億美元，就這樣化為泡影。能夠相信蘋果是在充足理由下，才做出這個“正確”決定。

事實(shí)上，對于蘋果來說造車并不難，小米都能三年內(nèi)實(shí)現(xiàn)自產(chǎn)自研，何況是財大氣粗、聲名在外、技術(shù)領(lǐng)先的蘋果？真正難的地方是，蘋果要如何才能通過技術(shù)能力生產(chǎn)出劃時代產(chǎn)品。

如果蘋果生產(chǎn)出的汽車不具有劃時代性，且需要定位高端，那在面對保時捷、BBA等豪華品牌時，也就談不上多大競爭力，從而也就不可能占領(lǐng)巨大的市場份額、獲得更高的利潤。

蘋果也曾設(shè)想將蘋果汽車的定價放在10萬美元檔次，但高管們擔(dān)心這個價格能否提供他們習(xí)以為常的高利潤率，擔(dān)心這樣的定價策略會削弱蘋果產(chǎn)品一貫的高利潤率，特別是在汽車市場競爭日益激烈的當(dāng)下。

從如今的結(jié)果來看，蘋果很可能在某些關(guān)鍵技術(shù)上遇到了難以逾越的障礙，或者是認(rèn)為自身技術(shù)不足以在市場中形成競爭優(yōu)勢。

退一步講，就算蘋果在無人駕駛技術(shù)方面有一定的突破，也必須要在大規(guī)模使用的基礎(chǔ)上，才能實(shí)現(xiàn)商業(yè)化。然而現(xiàn)實(shí)是，當(dāng)前全球無人駕駛技術(shù)并不成熟，基礎(chǔ)設(shè)施和政策法規(guī)還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠成熟，玩家們想借此實(shí)現(xiàn)高盈利，還要經(jīng)歷一個相當(dāng)長的時間。。

對于這種沒有盡頭，且看不到出路的燒錢游戲，是蘋果叫停汽車項目最核心的原因。

相比之下，轉(zhuǎn)向更加火熱、更能賺錢、更符合趨勢的AI項目，疊加人才、數(shù)據(jù)、算力等自身優(yōu)勢，無疑是更明智的選擇。

事實(shí)上，蘋果的股東也一直在施壓要求蘋果拿出AI計劃。

根據(jù)金融時報報道，蘋果兩大股東向蘋果公司高層施加壓力，要求公司披露其在AI領(lǐng)域的相關(guān)計劃，并要求提高透明度。

面對股東要求蘋果披露其人工智能計劃的壓力，蘋果公司表示：所要求的報告范圍過于寬泛，要求披露的內(nèi)容可能包括對我們的競爭地位有害的戰(zhàn)略計劃和舉措。

不過，與英偉達(dá)、英特爾、meta和微軟等科技公司相比，外界普遍認(rèn)為蘋果在人工智能領(lǐng)域的布局相對落后。

憑借多年以來的積累，蘋果能否在AI領(lǐng)域取得更大的技術(shù)突破，給人類再次帶來革命性的產(chǎn)品，或?qū)⒊蔀闆Q定蘋果未來命運(yùn)的關(guān)鍵一環(huán)。

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