文/路世明

編輯/大風(fēng)

自“1年要建10萬(wàn)根全液冷超充樁”這個(gè)令人吃驚的消息之后，這兩天華為又被曝出一條“大新聞”。

昨日，據(jù)36氪報(bào)道，華為正在為智選車建設(shè)獨(dú)立的鴻蒙智行門店，預(yù)計(jì)2024年，新建的鴻蒙智行門店數(shù)量將達(dá)到800家左右，2025年沖擊1000家。

簡(jiǎn)而言之，就是華為要開(kāi)“4S店”。并且，對(duì)比理想至今才800家門店的速度，華為似乎對(duì)這門“生意”很有信心。這個(gè)“大新聞”也意味著，未來(lái)華為將不止是車企的技術(shù)合作伙伴、零部件供應(yīng)商，也將成為一個(gè)重要的銷售渠道。

一直以來(lái)，華為都稱不造車，只幫助車企造好車。

至今為止，華為的確沒(méi)有違背這個(gè)信條，但隨著整個(gè)汽車圈的“含華量”越來(lái)越高，大眾已經(jīng)分不清楚到底誰(shuí)才是“主角”了。就比如說(shuō)問(wèn)界、阿維塔這兩個(gè)品牌，人們的第一印象只有“華為”，但對(duì)背后的生產(chǎn)車企塞力斯與長(zhǎng)安，并沒(méi)有太多認(rèn)知。

好的是，在華為技術(shù)力、品牌力的影響下，如今問(wèn)界和阿維塔均已“起勢(shì)”，塞力斯和長(zhǎng)安還算“露臉”。同時(shí)，隨著華為生態(tài)汽車品牌陣容愈發(fā)強(qiáng)大，在一些新生品牌的身上，華為的加入，也提升了他們的知名度。

攜手奇瑞，新星“智界”

在汽車業(yè)務(wù)這塊，華為很喜歡“界”這個(gè)字。繼問(wèn)界之后，又來(lái)了個(gè)“智界”。

前段時(shí)間，在智界S7及華為全場(chǎng)景發(fā)布會(huì)上，鴻蒙智行首款轎車智界S7正式發(fā)布。據(jù)了解，這款車首次搭載了華為的多項(xiàng)“黑科技”，比如全新的DriveONE 800V碳化硅高壓動(dòng)力平臺(tái)，以及華為的途靈智能底盤和HarmonyOS 4。

相比這些“黑科技”，最令消費(fèi)者關(guān)注的還是“泊車代駕”功能。

據(jù)了解，該功能可以在無(wú)人駕駛的情況下，自主完成禮讓行人、倒車避讓、極限會(huì)車、自動(dòng)泊車、自動(dòng)接駕等一系列操作。余承東表示：“泊車代駕Beta計(jì)劃將在明年第一季度在北京、上海、廣州、深圳、重慶、蘇州、東莞等城市開(kāi)放?！?/p>

與發(fā)布會(huì)上的講解相“呼應(yīng)”，智界S7發(fā)布不久后，網(wǎng)上也流傳出一則“泊車代駕”的實(shí)測(cè)視頻，引發(fā)了一波熱議。有人表示：“曾經(jīng)科幻片里的情節(jié)，如今照進(jìn)了現(xiàn)實(shí)?！币灿腥苏f(shuō)道：“我自己開(kāi)車回家里的車位，都沒(méi)有這么絲滑?！?/p> 圖：智界S7泊車代駕實(shí)測(cè)視頻截圖

當(dāng)“遙遙領(lǐng)先”的彈幕霸屏?xí)r，似乎所有人都把這輛車當(dāng)成了“華為制造”，但事實(shí)上，智界S7是奇瑞華為聯(lián)合研發(fā)的產(chǎn)品，它的“底子”來(lái)自奇瑞。在智界S7的車尾，也赫然懸掛著“奇瑞汽車”四個(gè)大字。

問(wèn)題正在于此，在網(wǎng)絡(luò)上翻閱關(guān)于智界S7的相關(guān)內(nèi)容，大多都以華為作為“中心”，關(guān)于奇瑞的部分可以說(shuō)少之又少。

當(dāng)然，在目前這個(gè)“淘汰賽”階段，只要企業(yè)能夠有所增長(zhǎng)，什么“深度綁定限制未來(lái)發(fā)展”的考慮，完全可以先放在一邊。尤其是像奇瑞這種新能源業(yè)務(wù)發(fā)展并不“亮眼”的“老一派”車企，更需要“華為概念”的帶動(dòng)，去打開(kāi)市場(chǎng)、打破消費(fèi)者的刻板印象。

換句話說(shuō)，只要能賺錢、能帶來(lái)聲量，未來(lái)的事未來(lái)再說(shuō)。但問(wèn)題在于，智界S7能幫奇瑞賺到錢、賺到聲量嗎？答案是未必。

雖然號(hào)稱是“滿身黑科技”、“虧本賣”，看似擁有很強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力，但實(shí)際上智界S7的市場(chǎng)熱度目前并不高，上市首月的單月銷量只有115輛，除了用于銷售店鋪貨外，實(shí)際的銷量并不搶眼。

至于“智界”未來(lái)的走向如何，誰(shuí)也不敢斷定。畢竟華為一手“推”起來(lái)的問(wèn)界，就是很好的“客戶案例”。

聯(lián)結(jié)北汽，窘迫“極狐”

如果說(shuō)華為的汽車“品牌池”里誰(shuí)最慘，極狐說(shuō)第二，沒(méi)人敢說(shuō)第一。

華為與車企合作的模式主要有三種，分別是Tier1、HI模式、智選模式。

Tier1模式，即零部件供應(yīng)模式；Huawei Inside模式，即車企使用華為全棧智能汽車解決方案；智選模式，即深度參與到車企的產(chǎn)品定義、核心零部件選用、營(yíng)銷服務(wù)體系等領(lǐng)域，并且合作車型還會(huì)進(jìn)入到華為的終端店面進(jìn)行銷售。

目前，與華為合作的大多數(shù)車企都選擇“智選模式”，比如塞力斯問(wèn)界、奇瑞智界、長(zhǎng)安阿維塔，都是這一模式。但與這些品牌不同，華為與北汽合作的極狐汽車，此前一直選擇的是HI模式。

極狐汽車入局新能源很早，也是華為進(jìn)軍汽車行業(yè)的第一個(gè)合作對(duì)象。早在2017年9月，極狐汽車就與華為簽署了戰(zhàn)略合作協(xié)議。

或許當(dāng)年在北汽看來(lái)，傍上華為這條“大腿”，極狐一定會(huì)成為行業(yè)黑馬。然而誰(shuí)也沒(méi)想到，數(shù)年過(guò)去了，極狐不僅被“后來(lái)者”問(wèn)界拉開(kāi)了不小的距離，更“心痛”的是，極狐已成為新勢(shì)力中“墊底”的品牌。

數(shù)據(jù)顯示，2022年極狐汽車全年的上險(xiǎn)量?jī)H為1.2萬(wàn)輛，月均銷量?jī)H有1000輛，距2022年初定下的4萬(wàn)輛目標(biāo)相差甚遠(yuǎn)，完成度剛過(guò)四分之一。相比之下，蔚小理等第一梯隊(duì)車企，月銷量早就破萬(wàn)了。

本來(lái)想借用華為的技術(shù)和影響力來(lái)打造自己的品牌，卻沒(méi)有想到落得這般地步。市場(chǎng)銷量的拉跨，也讓兩家的合作一度出現(xiàn)“間隙”。之前，由于極狐HI版遲遲未交付，市面曾傳出“北汽藍(lán)谷和華為鬧翻了”的消息。

好的是，極狐的發(fā)展到今年前半年迎來(lái)了“轉(zhuǎn)機(jī)”。今年四月，余承東曾表示華為與北汽極狐將繼續(xù)合作，但合作模式將從HI模式升級(jí)為智選模式，合作進(jìn)一步加深，這一消息也在今年8月的北汽公告中得到了驗(yàn)證。

或許是因?yàn)槟Ｊ降霓D(zhuǎn)變，今年后半年，極狐的增長(zhǎng)相對(duì)來(lái)說(shuō)比較明顯。以10月份來(lái)說(shuō)，銷量達(dá)到3107輛，全系產(chǎn)品同比增長(zhǎng)高達(dá)217%。到11月，極狐共計(jì)交付新車3849輛，同比增長(zhǎng)196%，環(huán)比增長(zhǎng)23.88%。

銷量起勢(shì)，極狐等了太久。這固然是一個(gè)好消息，但也意味著極狐對(duì)華為的“依賴”進(jìn)一步加深。

在前幾年的發(fā)展歷程中，因?yàn)楹献鲿r(shí)間長(zhǎng)久的原因，極狐一直就被認(rèn)為是“華為制造”。如今隨著合作的進(jìn)一步深入，還會(huì)有多少人記得，極狐是獨(dú)屬于北汽集團(tuán)旗下的呢？

合伙江淮，追求“超豪”

與蔚來(lái)“和平分手”后，江淮也“搶”到了一張華為的船票。

12月1日，江淮汽車公告，與華為終端有限公司簽署《智能新能源汽車合作協(xié)議》，合作車型的產(chǎn)品開(kāi)發(fā)由江淮汽車總體負(fù)責(zé)，具體分工以華為終端和或關(guān)聯(lián)公司與江淮汽車簽署的相關(guān)協(xié)議為準(zhǔn)。

雖然剛剛確定合作關(guān)系，但市場(chǎng)上已經(jīng)流出不少“合作”信息了。比如說(shuō)招商證券發(fā)布的行業(yè)專題研究報(bào)告中就提到，江淮汽車與華為合作的智選車型代號(hào)為X6，是一款轎車，售價(jià)將達(dá)到百萬(wàn)級(jí)，對(duì)標(biāo)車型為梅賽德斯-邁巴赫。新車預(yù)計(jì)將于2024年第四季度上市。

在智界S7及華為全場(chǎng)景新品發(fā)布會(huì)上，余承東也曾表示，與北汽和江淮合作的兩個(gè)品牌，在定位上會(huì)更加高端。

隨著新能源汽車迅速發(fā)展，這幾年國(guó)內(nèi)車企的產(chǎn)品定位也在不斷攀升，尤其是新勢(shì)力和新生品牌，幾乎一上來(lái)就是豪華車的定位。這的確是一種可行的戰(zhàn)略思路，畢竟“降容易、升很難”，倒不如一開(kāi)始就往高處走。

高端思路是對(duì)的，但也要有過(guò)硬的技術(shù)力和產(chǎn)品力做支撐。

“100萬(wàn)內(nèi)最好的SUV”、“500萬(wàn)內(nèi)最好的轎車”，這些話雖然聽(tīng)起來(lái)很唬人，但高凈值消費(fèi)者可不好“騙”。高合就是一個(gè)典型的案例，賣得很貴，但大街上又能看到幾輛呢？

華為和江淮的合作，上來(lái)就對(duì)標(biāo)邁巴赫，這已經(jīng)不是傳統(tǒng)的高端、豪車領(lǐng)域了，“超豪”更加準(zhǔn)確。

先不談華為的汽車技術(shù)究竟有多強(qiáng)，就算搭載到邁巴赫這個(gè)級(jí)別的車上沒(méi)有“違和感”，可硬件方面就是另外一回事了。在代工蔚來(lái)期間，蔚來(lái)就一直被諷刺“江淮車”，也就是水果江淮的生產(chǎn)質(zhì)量并沒(méi)有得到消費(fèi)者強(qiáng)烈認(rèn)可。

讓這樣一個(gè)“代工廠”，去生產(chǎn)一輛“邁巴赫”，只能說(shuō)步子跨越的太大了，很容易出問(wèn)題。而即便再退一步講，不談技術(shù)、產(chǎn)品、銷量這些，站在品牌的角度，人們也只會(huì)把新產(chǎn)品叫做“邁巴華”，而不是“邁巴淮”。

隨著華為“汽車版圖”加速擴(kuò)大，業(yè)務(wù)方向的不斷擴(kuò)展，未來(lái)合作車型的推出，消費(fèi)者眼中將只留有“華為”二字。至于品牌背后真正的“主人”，將成為一個(gè)只會(huì)“打螺絲”的工廠。

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