在汽車領(lǐng)域，華為憑借強(qiáng)大的技術(shù)儲備以及出色的創(chuàng)新能力，已然成為了推動智能電動汽車發(fā)展的重要變革力量。

在剛剛過去的2023年，華為不僅聯(lián)合賽力斯進(jìn)一步推出了問界M5智駕版、新款問界M7、問界M9等多款新車，還先后牽手奇瑞和江淮，進(jìn)一步擴(kuò)大“造車聯(lián)盟”。其中與奇瑞合作的首款車型智界S7已于11月底正式上市，與江淮合作的車型也正在研發(fā)當(dāng)中。

近日，蓋世汽車針對重點(diǎn)車企及零部件企業(yè)進(jìn)行年終盤點(diǎn)，此篇就帶您回顧華為在2023年發(fā)生的那些大事兒！

46.98萬元起！問界M9正式發(fā)布

12月26日，問界M9及華為冬季全場景發(fā)布會在深圳舉辦。會上，華為智能汽車解決方案BU董事長余承東正式發(fā)布問界M9，新車共推出4個版本，起售價為46.98萬元，最高售價為56.98萬元，均低于此前50 萬~60 萬元的預(yù)售價格。

圖片來源：問界汽車

作為問界品牌一款全新車型，問界M9搭載了華為途靈智能底盤，全系標(biāo)配智能閉式空簧和CDC可變阻尼減震器，并搭載了華為智能燈光系統(tǒng)，該系統(tǒng)包含自適應(yīng)近光燈、自適應(yīng)矩陣大燈、百萬像素智慧投影大燈、天際線位置燈、智能交互矩陣大燈。

在發(fā)布會上，余承東表示，問界M9預(yù)訂量已突破54,000輛，新車計(jì)劃于2024年2月開始大規(guī)模交付。

江淮與華為官宣合作造車

2023年12月1日晚間，江淮汽車發(fā)布公告稱，其與華為終端有限公司簽署了《智能新能源汽車合作協(xié)議》。

根據(jù)協(xié)議，雙方將基于華為智能汽車解決方案，在產(chǎn)品開發(fā)、生產(chǎn)制造、銷售、服務(wù)等多個領(lǐng)域全面合作，著力打造豪華智能網(wǎng)聯(lián)電動汽車。雙方合作車型的產(chǎn)品開發(fā)由江淮汽車總體負(fù)責(zé)，同時江淮汽車負(fù)責(zé)打造生產(chǎn)基地實(shí)現(xiàn)合作車型的交付。

隨后有消息稱，華為和江淮汽車合作打造的首款車為一款百萬級轎車，對標(biāo)寶馬7系，預(yù)計(jì)將在2024年4季度正式上市。目前，負(fù)責(zé)生產(chǎn)華為和江淮汽車合作車型的安徽肥西超級工廠的建設(shè)工作也已接近尾聲。對此，雙方并未作出明確回應(yīng)。

華為與奇瑞聯(lián)合打造的智界S7正式上市

11月28日，鴻蒙智行（原華為智選車業(yè)務(wù)）首款轎車智界S7正式發(fā)布，新車共包括4個版本，官方指導(dǎo)價為24.98萬-34.98萬元，略低于此前公布的預(yù)售價。

圖片來源：智界

智界S7由華為與奇瑞聯(lián)合打造，在智能駕駛、智能座艙、動力以及底盤等多個維度都進(jìn)行了技術(shù)升級，搭載了多項(xiàng)華為最新解決方案，包括HarmonyOS 4智能座艙、HUAWEI ADS 2.0高階智能駕駛系統(tǒng)、泊車代駕、全新一代DriveONE 800V碳化硅黃金動力平臺以及途靈智能底盤等，并使用了全新的One-Box設(shè)計(jì)，打造一體式車身結(jié)構(gòu)。

據(jù)余承東透露，除了華為和賽力斯、奇瑞合作的產(chǎn)品，華為和北汽、江淮合作的產(chǎn)品也已經(jīng)在開發(fā)當(dāng)中，并且合作產(chǎn)品會越來越高端。

華為與長安汽車簽署投資合作備忘錄

11月26日，長安汽車發(fā)布消息稱，其與華為于25日在深圳簽署了《投資合作備忘錄》。根據(jù)備忘錄，華為擬將智能汽車解決方案業(yè)務(wù)的核心技術(shù)和資源整合至新公司，長安汽車及關(guān)聯(lián)方將有意投資該公司，并與華為共同支持該公司的未來發(fā)展。其中長安汽車及其關(guān)聯(lián)方擬獲取的目標(biāo)公司股權(quán)比例不超過 40%。

圖片來源：長安汽車

新公司的業(yè)務(wù)范圍包括汽車智能駕駛解決方案、汽車智能座艙、智能汽車數(shù)字平臺、智能車云、AR-HUD 與智能車燈等，華為會將專用于新公司業(yè)務(wù)范圍內(nèi)的相關(guān)技術(shù)、資產(chǎn)和人員注入至新設(shè)公司。但華為備受關(guān)注的鴻蒙智行業(yè)務(wù)，此次未被剝離。

未來，新公司致力于成為世界一流的汽車智能駕駛系統(tǒng)及部件產(chǎn)業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者，并作為服務(wù)于汽車產(chǎn)業(yè)的開放平臺，對現(xiàn)有戰(zhàn)略合作伙伴車企及有戰(zhàn)略價值的車企等投資者開放股權(quán)。隨后，余承東透露新公司已向賽力斯、奇瑞、江淮、北汽發(fā)出股權(quán)開放邀請，并喊話希望中國一汽集團(tuán)加入。

智選車模式更名為鴻蒙智行

11月9日，華為智選車業(yè)務(wù)的首款轎車智界S7開啟預(yù)售，價格25.8萬元起。同時此次發(fā)布會上，華為還公布其智慧出行解決方案，并分享了在智能汽車領(lǐng)域的技術(shù)積累、規(guī)劃和布局，其智選車業(yè)務(wù)也以鴻蒙智行的名字正式亮相。

圖片來源：鴻蒙智行

余承東指出，華為智慧出行解決方案是華為智選車模式的戰(zhàn)略升級，旨在利用華為過去三十多年在ICT領(lǐng)域的智能汽車增量零部件產(chǎn)品、技術(shù)解決方案以及華為終端過去十多年消費(fèi)者業(yè)務(wù)積累的質(zhì)量管控、銷售服務(wù)、品牌營銷等優(yōu)秀經(jīng)驗(yàn)，深度賦能合作伙伴。

一汽解放與華為全面深化合作

10月24日，一汽解放宣布與華為簽署全面深化合作協(xié)議-AI、智能駕駛及智能座艙專項(xiàng)合作備忘錄。一汽解放表示，此次合作將一汽解放與華為的合作推向新的高度，雙方將進(jìn)一步整合各自優(yōu)勢資源，在AI大模型技術(shù)創(chuàng)新、智能駕駛、智能駕艙等方面深化戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，引領(lǐng)行業(yè)發(fā)展。

其中在AI大模型方面，基于華為云盤古大模型，一汽解放與華為聯(lián)手已開展了多個場景的驗(yàn)證測試，充分展示華為云盤古大模型技術(shù)在汽車行業(yè)的巨大潛力和價值。在智能駕駛方面，雙方將開展多層次長期合作，結(jié)合華為自主研發(fā)的核心零部件、車端自動駕駛算法和車云協(xié)同技術(shù)，建立智能駕駛整體解決方案。

華為云發(fā)布盤古汽車大模型

9月21日，華為云在華為全聯(lián)接大會2023上發(fā)布了盤古汽車大模型。

據(jù)了解，盤古汽車大模型擁有設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)文檔問答、多模態(tài)內(nèi)容理解與生成、多任務(wù)理解、代碼生成/補(bǔ)全、智能化軟件交互集成等五大技能打造汽車行業(yè)專家級助手，可以全面賦能“研、產(chǎn)、供、銷、服”場景，為自動駕駛遍歷各種復(fù)雜場景，加速中國車企邁向智能化升級。

比如在自動駕駛領(lǐng)域，盤古汽車大模型通過構(gòu)建數(shù)字孿生空間，生成復(fù)雜場景樣本，可以讓自動駕駛Corner Case學(xué)習(xí)訓(xùn)練周期從2周以上縮短到2天內(nèi)。在商專車場景中，盤古可模擬礦區(qū)環(huán)境揚(yáng)塵飛揚(yáng)、上下長坡、大曲率轉(zhuǎn)彎等場景并進(jìn)行自動標(biāo)注。

余承東升任汽車BU董事長

9月21日，華為內(nèi)部發(fā)文，華為光產(chǎn)品線總裁靳玉志已于近期接任智能汽車解決方案BU CEO一職，而余承東則擔(dān)任智能汽車解決方案BU董事長一職。據(jù)悉，余承東任董事長后，會加大對智能汽車相關(guān)領(lǐng)域的業(yè)務(wù)投入，進(jìn)一步幫助車BU實(shí)現(xiàn)商業(yè)成功。

而靳玉志，此次調(diào)整前的崗位是華為技術(shù)有限公司副總裁、華為光產(chǎn)品線總裁，該業(yè)務(wù)板塊旗下的智能車載光業(yè)務(wù)產(chǎn)品包括AR HUD、智能車燈等，與華為汽車業(yè)務(wù)有著密切的聯(lián)系。

AITO問界新M7系列正式上市

9月12日，AITO問界新M7系列正式上市，共提供5款車型，售價區(qū)間為24.98萬元至32.98萬元。

圖片來源：問界

新車搭載了HUAWEI ADS 2.0高階智能駕駛系統(tǒng)，可實(shí)現(xiàn)不依賴于高精地圖的高速、城區(qū)高階智能駕駛。另外，新車依舊搭載了華為鴻蒙智能座艙，并升級了華為動態(tài)自適應(yīng)扭矩系統(tǒng)和前后可變阻尼減震器，提高行駛的穩(wěn)定性和平順性。

動力方面，新車搭載華為 DriveONE 增程電驅(qū)平臺，四驅(qū)版百公里加速 4.8s，官方宣布在滿油滿電 CLTC 工況下綜合續(xù)航 1300 km，純電續(xù)航 240 km，饋電工況下油耗 5.6 L/100km。

王軍回歸華為車BU，負(fù)責(zé)戰(zhàn)略規(guī)劃

8月中旬，有消息稱2023年初被停職的王軍已經(jīng)回歸華為車BU，負(fù)責(zé)戰(zhàn)略規(guī)劃。據(jù)悉，王軍早在5月就已確認(rèn)回歸華為，直到8月前后才完成內(nèi)部所有流程。

被停職前，王軍擔(dān)任華為車BU COO、智能駕駛解決方案產(chǎn)品線總裁，主要負(fù)責(zé)華為HI模式。該業(yè)務(wù)模式下，華為可以為整車廠提供智能駕駛、智能座艙等整體打包方案，此前已落地產(chǎn)品包括極狐阿爾法S HI版和阿維塔11。

知情人士稱，王軍從COO到CSO，表面上看是平職，實(shí)際上是降職。而王軍回歸后不再負(fù)責(zé)“HI模式”業(yè)務(wù)，則從側(cè)面印證了“HI模式”將不再是華為車BU主推的合作形式。

華為車BU 2023年上半年收入10億元

8月中旬，華為發(fā)布了2023年上半年經(jīng)營業(yè)績。數(shù)據(jù)顯示，上半年華為實(shí)現(xiàn)銷售收入3109億元人民幣，同比增長3.1%，凈利潤率15%。而2022年同期，華為的凈利潤率僅為5%，數(shù)額為150.8億上下。據(jù)此推算，上半年華為凈利潤為466.35億元，同比大漲3倍。

分業(yè)務(wù)來看，上半年華為ICT基礎(chǔ)設(shè)施業(yè)務(wù)收入為1672億元人民幣，終端業(yè)務(wù)收入為1035億元人民幣，云計(jì)算業(yè)務(wù)收入為241億元人民幣，數(shù)字能源業(yè)務(wù)收入為242億元人民幣，智能汽車解決方案業(yè)務(wù)收入為10億元人民幣。

華為正式發(fā)布ADS 2.0

4月16日，華為智能汽車解決方案BU CEO余承東宣布，華為ADS 2.0智能駕駛系統(tǒng)正式發(fā)布。相比于ADS 1.0 ，華為ADS 2.0進(jìn)一步升級，基于道路拓?fù)渫评砭W(wǎng)絡(luò)進(jìn)一步增強(qiáng)，即使無高精地圖也能看懂路，紅綠燈等各種道路元素，使得無圖也能開。

圖片來源：華為

不僅如此，ADS 2.0在高速上面對上下匝道、避障、施工修路等場景能力也有進(jìn)一步提升，使得平均人工接管里程從HUAWEI ADS 1.0的100km提升到200km。在泊車場景，ADS 2.0在處理窄車位能力上進(jìn)一步提升，針對車寬余量僅大于0.4米的窄車位，可通過APA智能泊車輕松完成。針對車寬余量不足0.4米的極窄車位，也可通過RPA實(shí)現(xiàn)直入直出。

落地方面，華為ADS 2.0率先在AITO 問界M5高階智能駕駛版首發(fā)，隨后阿維塔11、極狐阿爾法S全新HI版也將升級搭載。除此以外，余承東透露，還有十多款未官宣車型，也將陸續(xù)上線 ADS 2.0。

華為不造車決議延期

3月31日，華為內(nèi)部發(fā)文再次強(qiáng)調(diào)“不會造車”，并表示，該文件的有效期為5年。

此前，有報(bào)道指出，華為不造車的承諾即將過期，理由是由華為創(chuàng)始人任正非此前簽發(fā)的華為不造整車決議，會在2023年到期。

華為方面表示，此次華為公司內(nèi)部再次發(fā)布不造車決議的目的，是為了避免問界被外界錯誤地理解為“華為造車”，華為與車企合作的三種模式（標(biāo)準(zhǔn)化零部件模式、HI模式(Huawei Inside）和華為智選模式）不變，問界的生態(tài)汽車商業(yè)模式和合作策略也不會改變。

廣汽集團(tuán)與華為合作降級

3月27日，廣汽集團(tuán)發(fā)布公告稱，同意控股子公司廣汽埃安的“AH8項(xiàng)目”由與華為聯(lián)合開發(fā)變更為自主開發(fā)，本次變更后華為將繼續(xù)以重要供應(yīng)商身份參與公司自主品牌車型的開發(fā)及合作。

圖片來源：華為

廣汽埃安與華為于2021年7月就聯(lián)合研發(fā)“AH8項(xiàng)目”項(xiàng)目達(dá)成合作。根據(jù)當(dāng)時的規(guī)劃，雙方將基于廣汽GEP3.0底盤平臺、華為CCA構(gòu)建新一代智能汽車數(shù)字平臺，搭載華為全棧智能汽車解決方案，聯(lián)合定義、共同開發(fā)一系列智能汽車。

其中首款車型AH8計(jì)劃于2023年推出，定位SUV。此外還有兩款基于AH8同平臺的車型推出，一款MPV，一款高端轎跑。此次變更后，意味著后續(xù)“AH8項(xiàng)目”的推進(jìn)，將由廣汽埃安占據(jù)絕對的主導(dǎo)權(quán)。

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