新款問(wèn)界M7發(fā)布僅兩個(gè)半月，大定已突破10萬(wàn)臺(tái)！而在問(wèn)界M7“翻紅”后，華為明顯有了更多的信心。這也就讓華為與奇瑞合作的首款車型智界S7有了24.98萬(wàn)元的起售價(jià)，而華為終端BG CEO余承東在談?wù)撥囕v售價(jià)時(shí)更是直言，這款車的四個(gè)版本都是虧損的。至于為何敢“虧本賣”，就是華為對(duì)這款車有足夠的自信，相信它能夠在未來(lái)有足夠高的銷量來(lái)攤平成本，從而實(shí)現(xiàn)扭虧為盈。只是，當(dāng)前新能源中大型轎車競(jìng)爭(zhēng)極為激烈，這款產(chǎn)品定義、技術(shù)融合，以及渠道銷售，皆由華為通盤操作，“含華量”遙遙領(lǐng)先的智界S7，真的能站穩(wěn)腳跟嗎？

　　奇瑞與華為的“眉來(lái)眼去”

　　奇瑞與華為的接觸并不算晚，甚至早于華為智選車這一概念的出現(xiàn)。2020年12月，奇瑞就與華為簽訂全面合作框架協(xié)議。四個(gè)月后，當(dāng)時(shí)的小康股份才與華為就“賽力斯新能源汽車項(xiàng)目”完成簽約，誕生智選車模式。

　　有了問(wèn)界的珠玉在前，奇瑞在與華為的合作中，也足夠有誠(chéng)意。2022年2月，奇瑞內(nèi)部傳出的一份“HW產(chǎn)業(yè)鏈合作項(xiàng)目PPT”，其內(nèi)容顯示，總項(xiàng)目投資210億元，計(jì)劃2023年下半年推出B級(jí)轎車，后續(xù)推出D級(jí)SUV。項(xiàng)目預(yù)期產(chǎn)能也高達(dá)60萬(wàn)輛，年產(chǎn)值超3000億元。

　　同年9月的奇瑞科技日上，奇瑞集團(tuán)董事長(zhǎng)尹同躍更是表示：“華為跟我們有非常大的合作項(xiàng)目，很多車型由奇瑞設(shè)計(jì)和制造，這個(gè)量會(huì)非常大?！边@個(gè)高端新品牌正是智界，而推出的B級(jí)轎車很顯然就是智界S7了。

　　“含華量”超高

　　· OneBox設(shè)計(jì)理念造型

　　作為華為與奇瑞兩個(gè)技術(shù)流強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合的產(chǎn)物，智界S7也是華為智選車業(yè)務(wù)首款轎車，官方將其定義為“高能大空間智慧轎車”。智界S7遵循了華為極致、純凈、簡(jiǎn)約的美學(xué)原則，打破傳統(tǒng)車的設(shè)計(jì)思路與架構(gòu)空間束縛，通過(guò)渾然一體的One-Box全新車身比例，打造一體式車身結(jié)構(gòu)和流體黃金曲面，帶來(lái)絕佳風(fēng)阻的同時(shí)，做到了駕乘空間最大化。

　　車身姿態(tài)運(yùn)動(dòng)低趴，實(shí)現(xiàn)了美學(xué)與空氣動(dòng)力學(xué)的統(tǒng)一。前臉將大燈、風(fēng)刀、側(cè)進(jìn)氣簾等均融入同一元素，圍繞居于視覺(jué)重心的水平線延展出半開(kāi)放式的弧形翼狀輪廓。超廣角照明系統(tǒng)將前方5米的大燈照射寬度從25米寬提升到50米，2.6㎡超大全景天幕一直延伸到后擋風(fēng)，與馭風(fēng)運(yùn)動(dòng)套件及Brembo高性能卡鉗、通風(fēng)打孔剎車盤、米其林高性能輪胎一起，進(jìn)一步強(qiáng)化了智界S7的時(shí)尚高能屬性。

　　· HarmonyOS 4智能座艙

　　智界S7座艙整體設(shè)計(jì)擁有很強(qiáng)的環(huán)抱感和未來(lái)感，中控臺(tái)整體和兩側(cè)車門形成了一道完整的弧線，配合大面積的前擋風(fēng)玻璃，提供了很出色的視野表現(xiàn)。智界S7還首發(fā)搭載了HarmonyOS 4智能座艙，智能體驗(yàn)和生態(tài)有了進(jìn)一步提升，配合鴻蒙生態(tài)的其它硬件，例如手機(jī)、智能手環(huán)、手表等設(shè)備，可以提供無(wú)縫銜接的交互體驗(yàn)。

　　另外，智界S7還支持全局語(yǔ)音控制，車輛所有相關(guān)設(shè)置都可以通過(guò)智慧助手來(lái)完成。不僅如此，得益于HarmonyOS 4智能座艙的加持，智慧語(yǔ)音助手小藝接入華為盤古大模型，專門針對(duì)出行場(chǎng)景進(jìn)行優(yōu)化，從而讓智慧語(yǔ)音助手小藝變得更聰明、更能干、更貼心。

　　· HUAWEI ADS 2.0高階智能駕駛輔助系統(tǒng)

　　智界S7還搭載了HUAWEI ADS 2.0高階智能駕駛輔助系統(tǒng)，覆蓋高速、城區(qū)、泊車全場(chǎng)景。智界S7在高速、城區(qū)、停車等場(chǎng)景下，可實(shí)現(xiàn)不依賴高精地圖的高階智能駕駛，讓駕駛更加安全、舒適、便捷。

　　相比其它同級(jí)競(jìng)品，智界S7首發(fā)泊車代駕，不僅可以實(shí)現(xiàn)愛(ài)車自主找車位并泊入，在車位被占后，還可以智能尋找可泊車位，更支持車找人，提前激活泊車代駕功能，讓車輛自主泊出并行駛到召喚點(diǎn)，省去用戶找車與挪車的步驟。同時(shí)智界S7的智能泊車可見(jiàn)即可泊，支持各種復(fù)雜異形車位和160+種泊車場(chǎng)景。

　　· 全新一代DriveONE 800V碳化硅黃金動(dòng)力平臺(tái)

　　在驅(qū)動(dòng)方面，智界S7搭載全新一代HUAWEI DriveONE 800V碳化硅黃金動(dòng)力平臺(tái)，前驅(qū)電機(jī)采用150kW交流異步電機(jī)，后驅(qū)電機(jī)采用215kW永磁同步電機(jī)，并采用扁線繞組和高壓SiC模組，擁有22000rpm行業(yè)最高轉(zhuǎn)速，最高效率達(dá)98%，帶來(lái)更高的功率密度和能耗表現(xiàn)。

　　值得一提的是，智界S7四驅(qū)版總功率365kW，扭矩679Nm，百公里加速僅需3.3秒。而在智能油冷2.0技術(shù)的加持下，更可以讓智界S7可做到在上坡路段或高速狀態(tài)下連續(xù)超車，也不會(huì)出現(xiàn)動(dòng)力衰減和過(guò)熱情況，極速行駛更加安全可靠。

　　針對(duì)純電車型的里程和補(bǔ)能焦慮，智界S7推出“雙800”性能標(biāo)準(zhǔn)，CLTC工況下800+km純電續(xù)航里程和800V高壓快充平臺(tái)，最快充電5分鐘即可增加200+km續(xù)航里程，充電15分鐘增加400+km續(xù)航里程。在輕量化車身和高效率電機(jī)加持下，智界S7百公里電耗僅12.4 kWh。

　　· 途靈智能底盤

　　智界S7首發(fā)華為途靈智能底盤，相比傳統(tǒng)機(jī)械底盤，它響應(yīng)時(shí)間更迅速、控制精度更高，使得車輛在動(dòng)態(tài)駕駛過(guò)程中顯著提升了駕乘舒適性，將智能控制與百萬(wàn)級(jí)機(jī)械底盤相結(jié)合，實(shí)現(xiàn)有別于傳統(tǒng)汽車的智能駕控體驗(yàn)。

　　首先，智界S7配備了多模態(tài)融合感知系統(tǒng)，通過(guò)多種傳感器組合，分析駕駛者的駕駛意圖，判定當(dāng)前的路況和車輛的動(dòng)態(tài)，再讓CDC電控減震器執(zhí)行，帶來(lái)舒適或者運(yùn)動(dòng)的駕駛感受，同時(shí)還配備了華為DATS動(dòng)態(tài)自適應(yīng)扭矩系統(tǒng)，前后電機(jī)的扭矩自動(dòng)分配；而華為xMotion智能車身協(xié)同控制系統(tǒng)也是一個(gè)新的裝備，無(wú)論前后載重如何變化，后備箱拉下多少重物，車身與地面都會(huì)保持平行，自動(dòng)調(diào)平前后車身，同時(shí)可以控制加速起步時(shí)的抬頭和急減速時(shí)的點(diǎn)頭，讓乘員不會(huì)暈車。

　　性能比肩保時(shí)捷 售價(jià)卻是“虧本賣”

　　智界S7的售價(jià)為24.98-34.98萬(wàn)元，但在發(fā)布會(huì)上，余承東卻多次拿它與特斯拉Model S(參數(shù)|詢價(jià))、保時(shí)捷Taycan(參數(shù)|詢價(jià))等身價(jià)數(shù)倍于智界S7的車型來(lái)與其對(duì)比，從而凸出智界S7出色的產(chǎn)品實(shí)力，余承東甚至在發(fā)布會(huì)上又秀出新梗："比優(yōu)秀更優(yōu)秀”。雖然智界S7在某些對(duì)比中的數(shù)據(jù)比特斯拉Model S、保時(shí)捷Taycan更為出色，但按照車型定位和售價(jià)來(lái)看，智界S7的直接競(jìng)品應(yīng)該是極氪001(參數(shù)|詢價(jià))、阿維塔12以及Model 3(參數(shù)|詢價(jià))。

　　首先是車身尺寸，智界S7的長(zhǎng)寬高分別為4971*1963*1474mm，軸距2950mm。相比極氪001與阿維塔12這兩款車，智界S7在車身尺寸方面并不占優(yōu)勢(shì)。車身長(zhǎng)度上，阿維塔12已經(jīng)超過(guò)5米，車身寬度極氪001與阿維塔12都是1999mm。軸距上，除了智界S7之外，另外兩款車也都超過(guò)了3000mm。雖然車身尺寸數(shù)據(jù)上智界S7完敗，但這不并意味著車內(nèi)空間就一定會(huì)比競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手小，一切還是需要看實(shí)際的使用情況。

　　動(dòng)力方面，這三款車型都分別采用了后驅(qū)和四驅(qū)動(dòng)力布局，而從后驅(qū)和四驅(qū)車型的動(dòng)力對(duì)比中可以看出，智界S7依舊沒(méi)有占到便宜，從數(shù)據(jù)來(lái)看整體則表現(xiàn)平平。續(xù)航方面，智己S7配有62kWh、82kWh和100kWh三種容量的電池，CLTC工況下續(xù)航為550-855km。除了極氪001千里版這個(gè)“Bug”之外，極氪001其余車型以及阿維塔12在續(xù)航上都與智界S7不分上下。

　　配置對(duì)比上，智界S7選擇中配車型，相應(yīng)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，我們則選擇價(jià)格相近的車型，極氪001選擇的是2023款 WE版，阿維塔12則選擇2023款 700 三激光后驅(qū)奢享版。除了智界S7之外，極氪001與阿維塔12都是各自車系之中的入門級(jí)車型，但即便如此，智界S7依舊是三款車中售價(jià)最底的。

　　從配置來(lái)看，三款車延續(xù)了中國(guó)品牌高性價(jià)比的特點(diǎn)，這也讓三款車基礎(chǔ)配置都還算是比較豐富，不論是實(shí)用配置，還是車內(nèi)的科技配置，都配備的比較齊全。結(jié)合這幾款車的售價(jià)，可以看出，智界S7確實(shí)有著更高的性價(jià)比。

　　在智能駕駛方面，這4款車都有著比較出眾的表現(xiàn)，從硬件上來(lái)看，智界S7與極氪001、阿維塔12都配有10個(gè)以上的攝像頭與超聲波雷達(dá)，并且智界S7和阿維塔12還都配有激光雷達(dá)。目前，智界S7與阿維塔12都支持高速路段的高階智能駕駛，極氪001則是支持城市路段。不過(guò)，按照華為的規(guī)劃，到今年年底，智界S7可在全國(guó)實(shí)現(xiàn)高速、城區(qū)、停車等場(chǎng)景下實(shí)現(xiàn)不依賴高精地圖的高階智能駕駛。

　　智界S7為自身的產(chǎn)品定位做了比較清晰的認(rèn)知，在性能上，智界S7對(duì)標(biāo)保時(shí)捷Taycan、特斯拉Model S等豪華車型，但售價(jià)卻精準(zhǔn)的攔截了特斯拉Model 3這個(gè)繞不開(kāi)的潛在競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，而最終則是與當(dāng)前眾多自主品牌的高端新能源車進(jìn)行對(duì)抗。總體來(lái)看，智界S7也算得上是一款實(shí)力足夠均衡且強(qiáng)悍的車型了。

　　智選車升級(jí)鴻蒙智行 堵死了華為造車的最后一條路

　　從極狐、問(wèn)界、阿維塔再到智界，華為的汽車朋友圈越來(lái)越大，鴻蒙智行自然也就孕育而生。而隨著鴻蒙智行生態(tài)聯(lián)盟的成立，以及后續(xù)和奇瑞、北汽等多家主機(jī)廠合作的車型進(jìn)入其中，華為在汽車圈內(nèi)的角色也將愈發(fā)清晰：提供車輛制造硬件、軟件（Harmony OS、ADS 2.0等），并提供相應(yīng)的渠道資源幫助分銷。

　　這樣一來(lái)，隨著鴻蒙智行旗下的產(chǎn)品矩陣越來(lái)越豐富，華為自己親自下場(chǎng)造車的可能性也就越來(lái)越小，因?yàn)閷?duì)于華為來(lái)說(shuō)，提供技術(shù)支持，并深度參與研發(fā)與銷售，是華為堅(jiān)守“不造車”，但仍然重度參與“汽車角斗場(chǎng)”的完整策略。而如今，華為的智選車合作客戶不止賽力斯與奇瑞，北汽、江淮也已經(jīng)確定進(jìn)行智選車合作。多款車型同時(shí)開(kāi)發(fā)，也讓華為無(wú)力分身在親自下場(chǎng)造車。

　　另外，在11月26日，華為與長(zhǎng)安汽車官宣了合作消息，根據(jù)公告，華為擬設(shè)立一家從事汽車智能系統(tǒng)及部件解決方案研發(fā)、設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、銷售和服務(wù)的公司，并放出至多40%的股權(quán)對(duì)外融資。長(zhǎng)安汽車則明確表示，長(zhǎng)安及關(guān)聯(lián)方將有意投資該公司并開(kāi)展戰(zhàn)略合作。

　　簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，這種合作可以理解為華為輸出人與技術(shù)，合作方來(lái)出錢，雙方各取所需。而這一操作也意味著華為將車BU業(yè)務(wù)分拆出來(lái)了。對(duì)于華為車BU的變動(dòng)，余承東更是在智界S7上市發(fā)布會(huì)上表示，華為已向賽力斯、奇瑞、江淮、北汽發(fā)出股權(quán)開(kāi)放邀請(qǐng)，并希望中國(guó)一汽集團(tuán)加入。同時(shí)，他再一次強(qiáng)調(diào)華為汽車業(yè)務(wù)的原則：“我們幫助車企造好車，幫助車廠賣好車，這是我們堅(jiān)定不移的方向?！?/p>

　　不造車、開(kāi)放融資、更獨(dú)立的市場(chǎng)化運(yùn)營(yíng)，或能讓華為車BU以更中立、更聚焦的角色，進(jìn)入到智能汽車的產(chǎn)業(yè)鏈當(dāng)中。而華為和車企深度綁定的情況下，新公司也將獲得更加多的資金、資源來(lái)面對(duì)挑戰(zhàn)。只是，如今的鴻蒙智行進(jìn)入了多品牌發(fā)展的新階段，華為在汽車行業(yè)的影響力進(jìn)一步擴(kuò)大，但華為面臨的營(yíng)銷、研發(fā)、管理等困難也將成倍增長(zhǎng)。

　　全文總結(jié)：如今的華為二字，在很多層面已經(jīng)等同于“實(shí)力”。這自然就引得很多車企來(lái)與華為進(jìn)行合作，而華為如今在汽車領(lǐng)域想要做的，就是要把智能駕駛、智能座艙、智能駕控等核心技術(shù)落地并平民化，從而推動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)的智能化發(fā)展。再說(shuō)回到智界S7上，華為幾乎將目前所能拿出來(lái)的所有頂尖技術(shù)都放到了這臺(tái)車上，也正是因?yàn)橛辛巳A為這個(gè)金字招牌，智界S7才敢“虧本賣”。

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