10月27-28日，2023第十屆全球華人汽車精英聯(lián)合年會暨“中國擁抱世界”汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新論壇成功舉辦。來自國內(nèi)外的整車和零部件企業(yè)代表及汽車行業(yè)專家、學(xué)者，汽車媒體等單位的200多人歡聚一堂，共襄盛會，線上共有11.6萬業(yè)內(nèi)人士觀看了論壇的同步直播。

會議現(xiàn)場

活動由中國人才研究會汽車人才專業(yè)委員會（簡稱“汽車人才研究會”）指導(dǎo)，全德華人機電工程學(xué)會、德國華人汽車工程師協(xié)會、法國華人汽車工程師協(xié)會、中國旅法工程師協(xié)會、全英華人汽車工程師協(xié)會、奧地利奧中科技交流協(xié)會、歐洲華人汽車工程師協(xié)會、全球汽車精英組織、在日華人汽車工程師協(xié)會、北美汽車人協(xié)會、北美華人汽車工程師協(xié)會、北美華人發(fā)動機工程師協(xié)會、美中汽車交流協(xié)會等十多家中外華人汽車團(tuán)體共同主辦。

十年攜手 全球華人汽車精英再相聚 

按照輪值主辦機制，本屆活動由歐洲地區(qū)協(xié)會為主體牽頭策劃，通過全球華人汽車精英聯(lián)合年會、中外汽車精英“嘉定之夜”商務(wù)酒會、“中國擁抱世界”汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新論壇三大環(huán)節(jié)，聚集海內(nèi)外汽車行業(yè)領(lǐng)袖和華人汽車精英，打造了一場海內(nèi)外汽車人交流思想、增進(jìn)友誼，深入探討中國車企國際化之路的年度盛會。

汽車人才研究會秘書長李喆樂和亞仕龍汽車科技(上海)有限公司創(chuàng)始人兼CEO、全球汽車精英組織常務(wù)副主席劉小稚先后主持聯(lián)合年會和論壇。

李喆樂

劉小稚

作為中外華人汽車團(tuán)體合作共建的交流平臺，全球華人汽車精英聯(lián)合年會暨論壇自2014年10月首次舉辦至今已是第十個年頭了?；顒悠陂g以視頻形式回顧了全球華人汽車精英聯(lián)合年會暨論壇十年中外同心、協(xié)同創(chuàng)新的發(fā)展之路。

汽車人才研究會理事長、全球汽車精英組織秘書長朱明榮在聯(lián)合年會的致辭中表示，經(jīng)過多年深耕，全球華人汽車精英聯(lián)合年會暨論壇已成為海內(nèi)外汽車人交流思想、啟迪智慧，謀求全球汽車人才協(xié)同發(fā)展的大盛會，是中外汽車精英獻(xiàn)智中國汽車產(chǎn)業(yè)國際化發(fā)展的大平臺，更是具有海外背景的中外汽車人才交流感情、增進(jìn)友誼的海外汽車游子歸來之家。這十年來，來自歐洲、北美和日本的各個華人汽車團(tuán)體在合作共建中為聯(lián)合年會暨論壇做出了積極貢獻(xiàn)，尤其在輪值主辦機制確立之后，各個區(qū)域華人汽車團(tuán)體主動擔(dān)當(dāng)、群策群力，帶來了活動從內(nèi)容到形式的不斷創(chuàng)新與升級，進(jìn)一步提升了活動的品質(zhì)與獨特性。此外，大家每年聚焦“中國擁抱世界”這一話題建言獻(xiàn)策，也有力推動了中國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展與進(jìn)步。

朱明榮

中共上海市嘉定區(qū)委副書記周文杰，全球汽車精英組織主席、春暉資本董事長汪大總出席論壇并致辭。周文杰分析了當(dāng)前汽車行業(yè)的發(fā)展形勢以及嘉定在打造世界級汽車產(chǎn)業(yè)中心的核心承載區(qū)上所做出的努力及未來發(fā)展方向。

周文杰

他指出，通過持續(xù)深耕厚植，嘉定已集聚了汽車新四化的相關(guān)企業(yè)六百余家，各類研發(fā)平臺超過200個，形成貫通上中下游的全產(chǎn)業(yè)鏈布局。未來，嘉定將聚焦服務(wù)科技創(chuàng)新策源功能和高端產(chǎn)業(yè)引領(lǐng)功能，堅定不移地打好汽車牌，在產(chǎn)業(yè)集聚、創(chuàng)新能力、載體布局、政策賦能、場景支撐、示范帶動、生態(tài)營造等方面持續(xù)發(fā)力，打造產(chǎn)業(yè)最前沿、全球制高點的世界智能網(wǎng)聯(lián)汽車的創(chuàng)新高地。

汪大總在發(fā)言中分析了當(dāng)前中國汽車出海面臨的機遇和挑戰(zhàn)。他建議車企走向海外要有百折不撓的勇氣和信心，要充分利用好后發(fā)優(yōu)勢，適時將生產(chǎn)基地前移，以長期主義打好基礎(chǔ)、立好品牌。除了做好產(chǎn)品之外，還要努力當(dāng)好駐在國的企業(yè)公民，積極參與公益、融入當(dāng)?shù)厣鐣ＫJ(rèn)為車企出海最重要的是人才，人才強則產(chǎn)業(yè)強，人才興則產(chǎn)業(yè)興，他呼吁新一代的國際化汽車精英成為中國企業(yè)國際化2.0的中堅力量。

汪大總

中外汽車精英“嘉定之夜”商務(wù)酒會是海內(nèi)外汽車人敘友誼、話發(fā)展、謀未來的一次大聯(lián)歡。上海市嘉定區(qū)人民政府副區(qū)長魏曉棟蒞臨現(xiàn)場并致辭，介紹了嘉定新汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展藍(lán)圖，邀請中外汽車精英選擇嘉定創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)。嘉定區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展服務(wù)有限公司總經(jīng)理陳艷君詳細(xì)介紹了嘉定汽車產(chǎn)業(yè)的歷史稟賦、發(fā)展規(guī)劃和創(chuàng)業(yè)投資環(huán)境。

魏曉棟

陳艷君

此外，活動最后還舉辦了輪值主辦交旗儀式，確定了2024年全球華人汽車精英聯(lián)合年會暨論壇由亞洲地區(qū)華人汽車協(xié)會負(fù)責(zé)策劃和輪值主辦。

交接儀式

精英匯聚 獻(xiàn)智中國汽車產(chǎn)業(yè)國際化新征程 

“中國擁抱世界”是中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展永恒的主題。當(dāng)前，中國汽車企業(yè)在海外市場的拓展已經(jīng)取得了不俗的成績，但面對全球經(jīng)濟(jì)新形勢，其國際化戰(zhàn)略也進(jìn)入了新的調(diào)整期。而在這條上下求索之路上，企業(yè)所面臨的挑戰(zhàn)也更為多元。

聯(lián)合年會上，國內(nèi)整車企業(yè)、國內(nèi)零部件企業(yè)、第三方人才服務(wù)商，與中外汽車協(xié)會負(fù)責(zé)人及相關(guān)協(xié)會汽車精英展開全場交流，以“探尋中國車企的國際化發(fā)展之機與管理之困”為主題，圍繞整車出海困境、零部件與跨國車企國際化實踐經(jīng)驗、車企海外發(fā)展策略、國際化人才篩選與發(fā)展等話題發(fā)表了各自的真知灼見。

在探討中，大家表示中國車企“走出去”，除了要面對市場競爭日益激烈、品牌認(rèn)知度不足等挑戰(zhàn)之外，對于國際化人才集聚的思考是重要課題之一。在國際化人才發(fā)展上，不僅要提升人才數(shù)量，人才與企業(yè)理念和文化的融合、人員結(jié)構(gòu)的配比、人員效率的提升、組織管理思路的全球化都需要深刻考慮、重新設(shè)計。除此以外，企業(yè)也不能忽略國外法律、采購、簽證、政治等因素帶來的風(fēng)險，切勿“因小失大”……現(xiàn)場嘉賓的肺腑之言令人深思，現(xiàn)場交流氣氛熱烈。

在“中國擁抱世界”汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新論壇上，多位專家再次就中國汽車企業(yè)的全球化發(fā)展發(fā)表主題演講。FISITA終身名譽主席、清華大學(xué)汽車產(chǎn)業(yè)與技術(shù)戰(zhàn)略研究院院長趙福全分享了關(guān)于中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展“新階段、新出海、新打法”的思考。

趙福全

他指出，在電動化、智能化、生態(tài)化等趨勢下，中國汽車產(chǎn)業(yè)形成了新的競爭格局，出現(xiàn)了新的發(fā)展變化，中國汽車產(chǎn)業(yè)國際化也進(jìn)入了新階段。他認(rèn)為，“新出海”不是簡單的貿(mào)易型出口，而應(yīng)該是全產(chǎn)業(yè)鏈的出海與多國本地化的精耕細(xì)作，是龐大的系統(tǒng)工程；“新出?！笔侵袊嚻笕蚧l(fā)展的關(guān)鍵一步，也是中國誕生世界級跨國企業(yè)的必答題。面對“新出?！?，中國汽車必須采取“新打法”，如在產(chǎn)品和市場上重點突出、與國內(nèi)外企業(yè)廣泛合作、掌控核心并做到內(nèi)外協(xié)同、用科技賦能管理、國內(nèi)特色優(yōu)勢本地化等。

中國汽車工業(yè)協(xié)會副總工程師許海東從中國汽車出口情況、國際影響因素及政策分析、挑戰(zhàn)和未來趨勢等三方面分享了中國新能源車企出海的機遇與挑戰(zhàn)。

許海東

他表示，從短期來看，中國車企出海的挑戰(zhàn)存在海外經(jīng)濟(jì)形勢復(fù)雜嚴(yán)峻、國際金融環(huán)境惡化、運輸問題突出、海外匯率風(fēng)險加大、芯片短缺、二手車出口缺少售后服務(wù)等挑戰(zhàn)；從長期來看，中國汽車國標(biāo)與國際標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一、關(guān)稅壁壘、中國金融機構(gòu)支持不足、整零協(xié)同與產(chǎn)業(yè)配套體系發(fā)展缺少政策支持、中國品牌高端化突破困難、逆全球化思潮加劇等問題也將制約著中國車企的國際化發(fā)展。他認(rèn)為，中國汽車國際化的未來，海外生產(chǎn)應(yīng)當(dāng)是主流：海外生產(chǎn)1000萬臺左右，國內(nèi)生產(chǎn)出口500萬臺左右。但能否從十年來的貿(mào)易出口為主、海外投資為輔的國際化方式轉(zhuǎn)變升級為海外生產(chǎn)為主、出口為輔的形式，對中國車企來說仍是巨大挑戰(zhàn)。

汽車人才研究會在會上發(fā)布了“中國車企國際化發(fā)展及人才現(xiàn)狀研究”課題成果。課題負(fù)責(zé)人、汽車人才研究會資深研究員黃曉靜從全球視角下的中國車企國際化趨勢、歐洲市場洞察與中國車企的挑戰(zhàn)、中國車企國際化人才的現(xiàn)狀與需求、面向未來的人才管理四個方面闡述了中國車企國際化之路與人才管理挑戰(zhàn)。她指出，在國際競爭日趨激烈的背景下，技術(shù)領(lǐng)先成為企業(yè)維持競爭力的必要條件。同時，人才的引進(jìn)、培養(yǎng)與儲備也尤為關(guān)鍵。只有確保團(tuán)隊能在全球化背景下充分發(fā)揮其潛力，企業(yè)才有可能走向更長遠(yuǎn)的成功。

黃曉靜

聚焦歐洲 助力中國汽車海外突破扎根 

有業(yè)界人士認(rèn)為，沒有歐洲，中國車企出海就是一句空話。歐洲作為全球第二大的汽車市場，在中國車企出海進(jìn)程中，拿下歐洲市場具有著重要的意義。與此同時，歐洲嚴(yán)謹(jǐn)?shù)闹贫群蛧?yán)峻的市場環(huán)境對于中國汽車全面出海是一道嚴(yán)格的考試，尤其是在歐盟開啟對中國新能源汽車反補貼調(diào)查的當(dāng)下，中國車企應(yīng)當(dāng)重新思考，理清出海歐洲的發(fā)展思路。

本次論壇以“向上突破、向下扎根——中國車企在歐洲”為主題，從歐洲視角解剖中國車企國際化發(fā)展進(jìn)程中的機遇、困境與挑戰(zhàn)，通過主題報告、專題辯論與對話等多種形式的探討，為中國車企走向海外展開智力突圍。

法國華人汽車工程師協(xié)會會長汪善進(jìn)受邀作“歐洲新能源汽車的發(fā)展與政策法規(guī)的變化分析”的主題演講。他指出，當(dāng)前在歐洲新能源汽車市場，本土品牌依然占據(jù)主導(dǎo)地位, 特別是插電式混合動力車。在政策方面，歐盟汽車CO2排放法規(guī)及2035年禁售燃油車政策迫使歐洲車企走電動路線，是歐洲新能源汽車發(fā)展的強大推手，也給中國自主品牌汽車打開歐洲市場創(chuàng)造了機會。但另一方面，車企也需要更加注意歐盟新電池法、法國新能源汽車補貼政策改變、反補貼調(diào)查等一系列因素可能帶來的負(fù)面影響。他表示，相對歐洲，中國電動汽車產(chǎn)業(yè)的優(yōu)勢將會持續(xù)下去，中國新能源汽車品牌在歐洲仍有很大的發(fā)展空間，本土生產(chǎn)或是必經(jīng)之路。

汪善進(jìn)

專題辯論由北美汽車人協(xié)會主席、蔚來汽車執(zhí)行副總裁兼全球質(zhì)量委員會主席沈峰主持，Stellantis中國電子電器部總監(jiān)徐洋、賽恩領(lǐng)動聯(lián)合創(chuàng)始人兼CEO李旭陽、全德華人機電工程學(xué)會新能源汽車部副部長劉光明組成正方代表，與反方代表：全英華人汽車工程師協(xié)會副會長唐華寅，奧地利奧中科技交流協(xié)會副會長陶劍波，法國華人汽車工程師協(xié)會副會長、虹感微電子董事長倪楊，圍繞“再過五年智能網(wǎng)聯(lián)車在歐洲吃得開嗎? ”這一話題輪番展開激烈舌戰(zhàn)。

在辯論中，正反雙方的精彩陳詞深入人心。正方認(rèn)為，隨著國內(nèi)技術(shù)的不斷突破，在歐洲，智能網(wǎng)聯(lián)車已經(jīng)不僅限于行業(yè)內(nèi)的探討，越來越多的年輕人也開始關(guān)注此類產(chǎn)品的優(yōu)點。而從本質(zhì)來說，人們對于汽車智能化的需求并沒有國別的區(qū)別，只在實現(xiàn)的路徑上有所不同。對此，反方認(rèn)為，歐洲在智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)的研發(fā)起步和投入也并不晚于、少于國內(nèi)，但是其最終的選擇顯示其對用戶安全的要求仍然是首位，任何需要反復(fù)驗證的問題都會影響到歐洲當(dāng)?shù)氐牧⒎ê蛨?zhí)行。此外，智能網(wǎng)聯(lián)車真正實現(xiàn)商業(yè)化離不開路端，即基建的支持，歐洲在短期內(nèi)并沒有辦法配備。但無論站在正方還是反方立場，嘉賓們都表示應(yīng)該更加關(guān)注智能網(wǎng)聯(lián)汽車的“長期主義”，共同促進(jìn)“全球+全行業(yè)”的發(fā)展。

專題辯論

專題對話由全德華人機電工程學(xué)會主席、汽車動力學(xué)及航空航天動力學(xué)專家張式程主持，德國比勒費爾德中型企業(yè)應(yīng)用技術(shù)大學(xué)機電一體系教授、全德華人機電工程學(xué)會特聘專家曾卓琦，法國充電和新能源領(lǐng)域職業(yè)經(jīng)理人、法國華人汽車工程師協(xié)會理事宋松凱，德國芯海半導(dǎo)體公司創(chuàng)始人、全德華人機電工程學(xué)會汽車芯片部部長及特聘專家程艷，Stellantis上海動力總成軟件控制開發(fā)經(jīng)理、法國華人汽車工程師協(xié)會理事常江，德國頂級汽車零部件企業(yè)高階自動駕駛項目安全經(jīng)理、全德華人機電工程學(xué)會理事程威為等圍繞“中國汽車及零部件進(jìn)入歐洲市場的挑戰(zhàn)與機遇”這一議題，展開了精彩絕倫的觀點碰撞。

在對話中，現(xiàn)場專家從高等院校、零部件供應(yīng)商、后市場供應(yīng)鏈、主機廠等多個視角，以技術(shù)專家、項目管理者、歐洲居民等多重身份，先后從人才與技術(shù)、市場營銷模式、文化等維度暢談了中國汽車及零部件進(jìn)入歐洲市場的機遇與挑戰(zhàn)。專家針對很多挑戰(zhàn)提出了個人建議，如中國車企進(jìn)入歐洲，建議與當(dāng)?shù)卦盒：献?，可以提前在年輕人心中樹立對品牌的信任度；歐洲非常崇尚環(huán)保文化，積極擁抱電動車，但歐洲購買第一輛車的人在55歲左右，更加重視安全與隱私，智能化在歐洲的接受度有待時間的醞釀；中國車企功能做得很好，因為歐洲很重視安全與隱私，一旦在安全上出錯，容易讓“中國制造”貼上不安全的標(biāo)簽，對中國品牌出海帶來長久的負(fù)面影響，反之如果做得很好，將會形成良好口碑；相比“刺刀見紅”的TO C形式，車企出海建議選擇TO B的合作共贏模式，這樣能獲得業(yè)務(wù)伙伴的支持、市場的接受度，避免踩坑……

對話現(xiàn)場

在辯論與對話中，臺上臺下互動頻繁，臺下嘉賓與觀眾通過投票、提問等方式，也參與了辯論、研討。場面活躍，氣氛相當(dāng)熱烈。

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