圖注：10月25日晨，正式開展前

因疫情中斷四年后，東京車展更名為“日本移動出行展”（Japan Mobility Show），今年是第一次，讓我趕上了。當(dāng)?shù)嘏笥颜f，這是為了應(yīng)對智能化電動化趨勢，東京車展要全面向CES展（拉斯維加斯消費(fèi)電子展）學(xué)習(xí)。

參展的日本本土品牌，豐田、本田、日產(chǎn)、鈴木、馬自達(dá)等，很好貫徹了這一主題：在展館現(xiàn)場，到處都是電動車的影子，無論轎車、SUV、皮卡還是KCAR、甚至全地形車，當(dāng)然也有自動駕駛和飛行汽車，仿佛一夜之間，日本汽車業(yè)大轉(zhuǎn)向，準(zhǔn)備實(shí)現(xiàn)全面電動化智能化。 

一直以來對電動車持懷疑態(tài)度的豐田，其新任CEO佐藤恒治并沒有附和前任豐田章男的觀點(diǎn)，他在10月25日的發(fā)布會上說：“電動汽車不僅環(huán)保，還有獨(dú)特的駕駛樂趣?！?nbsp;   

但是，這些激動人心的展示，大多停留在概念車階段。不約而同，日系車全新一代純電平臺量產(chǎn)落地的時間，都在2026年。 

在展館內(nèi)外，“中國”多次成為日本企業(yè)代表談話的主題。別誤會，不是因?yàn)?a class="link2" target="_blank">比亞迪，盡管比亞迪這次大舉參展。日本企業(yè)的關(guān)注面，比這個要深刻和廣闊的多。        

在他們眼中，中國汽車市場正在引領(lǐng)全球變革方向。他們多次提到“上海車展”、“雄心勃勃”、“急速變化”這樣的詞，來形容中國市場和中國同行。對于中國市場正在飛速發(fā)展的智能電動汽車，不再有方向性質(zhì)疑，而是用一致行動表達(dá)了高度認(rèn)同。但同時，他們也在強(qiáng)調(diào)“自己的道路”和“自己的夢想”。

“中國電動汽車制造商發(fā)展速度 '有勢頭'，但信息技術(shù)方面，只是排列智能手機(jī)圖標(biāo)，目前沒有技術(shù)驚喜”，10月26日，索尼本田移動出行公司（Sony Honda Mobility）總裁兼COO川西泉說。在上述言論發(fā)表前，10月19日，索尼本田在日本正式公布了品牌首款車型AFEELA的原型車。在川西看來，索尼本田聯(lián)合打造的新車，向能預(yù)判人類思維并提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)的移動工具進(jìn)化，這才是真正的發(fā)展方向。而關(guān)于索尼領(lǐng)先的鏡頭模組和視覺算法，怎樣在“預(yù)判人類思維”方面發(fā)揮作用，他目前還沒有詳細(xì)說明。    

圖注：索尼本田總裁兼COO川西泉

同時，中國汽車市場正在進(jìn)行的激烈競爭，引發(fā)了日本業(yè)界的普遍憂慮。2023年度迄今為止，日本汽車業(yè)三大品牌在華合資公司，包括：一汽豐田、廣汽豐田、東風(fēng)本田、廣汽本田、東風(fēng)日產(chǎn)等，這些曾經(jīng)在中國市場創(chuàng)造輝煌成績的日系“優(yōu)等生”，均出現(xiàn)創(chuàng)紀(jì)錄的市場下滑，無一例外，堪稱史無前例。

“競爭環(huán)境的變化超出我們的預(yù)期”，10月25日上午，日產(chǎn)汽車CEO內(nèi)田誠在接受中國媒體群訪時說，“目前的銷售的確是在下滑，我們接受這個現(xiàn)實(shí)。我們也與中國的合作伙伴一起商討今后的對策?！?/p>

內(nèi)田指出，5-8月份，在中國市場有61款新車型投入了市場。在這種背景下，今年日產(chǎn)在中國市場的定價策略前所未有，投入車型的力度也前所未有。并坦言，當(dāng)下的路該如何走，需要非常慎重地去考慮和實(shí)施。    

圖注：日產(chǎn)汽車CEO內(nèi)田誠

在三菱汽車宣布退出中國市場之后，關(guān)于日產(chǎn)旗下的高端品牌英菲尼迪何去何從的問題，也一度被擺上桌面?！拔覀冏罱K決定留在中國”，一位日產(chǎn)汽車的朋友說，“如果今天決定從中國市場退出，那明天等待我們的命運(yùn)，就是從全球市場退出?！?/p>

但是，日系車企留在中國的關(guān)鍵挑戰(zhàn)，是在2026年全新一代產(chǎn)品問世之前，如何在電動車預(yù)計(jì)滲透率（2026年）超過60%的中國市場，與包括特斯拉、比亞迪、蔚來、小鵬、理想、華為、小米在內(nèi)的眾多企業(yè)展開競爭？這個問題，本屆車展期間，并沒有企業(yè)給出明確的回答。

私下得到的回答是：未來三年，進(jìn)一步挖掘混合動力系統(tǒng)，這不禁令人擔(dān)心——混合動力這個技術(shù)路線，過去三年在中國市場的競爭中，已經(jīng)被證明行不通，如何還能再堅(jiān)持三年？    

而另一個方案則是，優(yōu)化供應(yīng)鏈，一方面快速降本，一方面快速迭代當(dāng)前不太具有競爭力的電動化產(chǎn)品，包括BEV和PHEV。這就來到第三個問題，也是最核心的問題：怎樣優(yōu)化供應(yīng)鏈？

日本車企了解，目前能夠幫助他們實(shí)現(xiàn)快速創(chuàng)新的“智能電動”供應(yīng)鏈，只在中國。換句話說，只有在中國重構(gòu)供應(yīng)鏈，才有機(jī)會贏得未來。但這個問題的復(fù)雜程度，超出一般想象。

首先，怎么面對和處理和電裝、日電產(chǎn)、松下等這些有千絲萬縷聯(lián)系的傳統(tǒng)日本供應(yīng)鏈企業(yè)的關(guān)系？其次，在當(dāng)前的環(huán)境下，怎么重倉中國供應(yīng)鏈？“這會是上升到政治層面的問題”，日本當(dāng)?shù)仄髽I(yè)的朋友說，“無論在日本，還是中國，都將涉及重大利益調(diào)整，談判將非常復(fù)雜棘手，遑論實(shí)施?！?/p>

但這一步看起來又必須走下去?！拔覀儜阎浅?qiáng)烈的緊迫感，特別是在電驅(qū)化方面。在11月公布財(cái)務(wù)報(bào)告時將發(fā)布新的戰(zhàn)略方向，具體說明日產(chǎn)汽車在中國如何提升價值”，內(nèi)田誠說，“我們需要變革，要調(diào)整過時的、不適合的策略。不僅是日產(chǎn)汽車，其他車企也是如此”。    

圖注：日本移動出行展比亞迪展臺

現(xiàn)在我嘗試總結(jié)一下，通過本次車展，能感受到的日本汽車業(yè)正在集中思考和討論的問題：          

1、中國汽車業(yè)正在推動的“智能電動汽車變革”，方向是否認(rèn)同？答案是：認(rèn)同。

2、中國市場目前正在進(jìn)行的殘酷競爭，導(dǎo)致市場份額和利潤下滑，是否要退出？答案是：堅(jiān)持投資，面向未來。

3、中國市場目前出現(xiàn)的產(chǎn)品定義方式，是否認(rèn)同？答案是：不完全認(rèn)同，有更好的可能。

4、能夠支持創(chuàng)新的汽車供應(yīng)鏈在中國，是否要重倉中國供應(yīng)鏈？答案是：想，但很難。難，也要想。

由此可見，在戰(zhàn)略方向、市場選擇、核心產(chǎn)品、供應(yīng)鏈這四個方面，日本汽車業(yè)都面臨“中國時刻”。即是否認(rèn)同中國汽車業(yè)的戰(zhàn)略方向？是否堅(jiān)守中國市場哪怕暫時忍受虧損？是否學(xué)習(xí)中國同行的產(chǎn)品定義方式？是否重倉中國供應(yīng)鏈？

這幾天聽到一個有趣的說法：日本企業(yè)經(jīng)過這一輪中國市場的激烈競爭和重大調(diào)整，雖然可能經(jīng)受短期的市場份額下滑和經(jīng)營虧損，但有可能創(chuàng)造出一個獨(dú)立于全球其他市場的技術(shù)、產(chǎn)品和供應(yīng)鏈高地，最終反哺其全球市場。因此，這輪“中國陣痛”有其特殊的價值。

這讓我忽然想到另外一個問題：剛剛公布的中國將全面取消制造業(yè)領(lǐng)域外資準(zhǔn)入限制措施的政策，是偶然的嗎？日本需要中國，如同中國需要日本一樣。很幸運(yùn)，我們正在見證，中日兩國汽車業(yè)先后做出戰(zhàn)略調(diào)整、并再一次相向而行的歷史時刻。

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