“半價出售無果后，北京現(xiàn)代重慶工廠三折再度甩賣！”國慶節(jié)后，該消息迅速席卷整個汽車行業(yè) 。然而，二次掛牌依舊無人問津。10月11日，北京現(xiàn)代再度降價3.32億元，以22.48億元的底價第三次掛牌出售。

曾幾何時，北京現(xiàn)代還是合資品牌中的佼佼者,多次創(chuàng)下年銷百萬輛的記錄。彼時，在對形勢判斷過于樂觀的情況下，北京現(xiàn)代同時開工建設(shè)重慶和滄州兩大工廠，總投資高達近200億。

然而，“企業(yè)興衰，瞬息萬變?！眱纱蠊S相繼建成后，北京現(xiàn)代處境急轉(zhuǎn)直下，年銷量一路下跌至現(xiàn)在的30萬輛，整體產(chǎn)能利用率已低于兩成。

在中國市場發(fā)展難見起色的情況下，北京現(xiàn)代采取“賣工廠”以緩解生產(chǎn)經(jīng)營壓力。2021年，其順義一工廠轉(zhuǎn)讓給理想汽車。今年，母公司現(xiàn)代汽車計劃關(guān)閉和出售旗下多家中國工廠，僅保留北京的仁和工廠。但重慶工廠轉(zhuǎn)讓如此困難,其他工廠出售前景也不容樂觀。

北京現(xiàn)代現(xiàn)狀只是中國整個燃油車市場發(fā)展的一個縮影。專家分析，中國車企正面臨“產(chǎn)能失衡的陣痛期”。在競爭加劇和電動化沖擊下，像北京現(xiàn)代這樣產(chǎn)能過剩的傳統(tǒng)車企比比皆是，但大多閑置產(chǎn)能都無人接手。

從來就不好賣

“閑置工廠尤其是燃油車閑置工廠，從來就不好賣”，有業(yè)內(nèi)人士告訴蓋世汽車。

據(jù)報道，北京汽車董秘辦工作人士透露，暫時沒有意向廠家洽談北京現(xiàn)代重慶工廠。資料顯示，北京現(xiàn)代重慶工廠于2022年停產(chǎn)，今年8月11日以36.8億元的底價，首次在北京產(chǎn)權(quán)交易所掛牌出售，隨后降價11億元再度掛牌，卻都以流拍結(jié)束?，F(xiàn)再次大幅降價掛牌，但前景仍不容樂觀。

“一般這類出售都是預(yù)先一對一談妥了的”，上述業(yè)內(nèi)人士表示，如果沒有提前達成意向，直接掛牌出售閑置工廠基本很難成交。

圖片來源：廣汽菲克

對于車企來說，接盤閑置工廠尤其是燃油車工廠，然后將其改造升級成新能源汽車項目，很多時候不是劃算的“買賣”。有時候，相比改造升級燃油車閑置工廠,車企自建新能源生產(chǎn)基地成本可能更低。

有業(yè)內(nèi)人士指出，不同于電池廠的制造工序差異不大，生產(chǎn)線調(diào)整轉(zhuǎn)換難度小，但是各汽車品牌的工廠產(chǎn)品生產(chǎn)參數(shù)不一，設(shè)備定制化程度高，改造難度較大。尤其是，燃油車和新能源車的零部件裝備等發(fā)生了根本性變化?；诖?，將燃油車產(chǎn)能升級改造為新能源生產(chǎn)線的費用或許更高。

例如，理想汽車計劃將對北京現(xiàn)代順義一工廠打造成為集整車、零部件生產(chǎn)制造的新工廠，計劃總投資60億元，年產(chǎn)能30萬輛。而這個投入，并不低于理想汽車在常州生產(chǎn)基地的投資（總投資50億元，規(guī)劃產(chǎn)能20萬輛）。

更何況，相比自建生產(chǎn)基地，收購閑置產(chǎn)能再做升級改造過程繁瑣，并且需要考慮多重因素。曾是主機廠員工的小華（化名）表示，包括閑置產(chǎn)能所處的地理位置，生產(chǎn)設(shè)備的先進程度，工廠整體改造升級難度，以及該工廠與當?shù)卣年P(guān)系、與自身產(chǎn)品的主銷市場關(guān)聯(lián)性等。

小華以“買房子”舉例，買新房或者是買二手車，決定權(quán)在買方手中，好壞利弊都需要分析。尤其是當前整個燃油車產(chǎn)業(yè)都存在產(chǎn)能過剩的問題，其中資產(chǎn)品質(zhì)一般、價格過高的閑置工廠更難“出手”。

實際上，部分頭部傳統(tǒng)車企由于燃油車產(chǎn)銷下滑，旗下多家工廠也處于閑置狀態(tài)，只是“還沒有到對外出售的地步，或者是有其他考量”，一位業(yè)內(nèi)人士表示。

少數(shù)的“幸運兒”

當然，還是有部分“幸運兒”找到了“買主”。不過，從時間線來看，“接盤者”的身份有些變化。

2020年前，新勢力和低速電動車企業(yè)曾是主要“接盤方”。

彼時，新能源生產(chǎn)準入門檻較高。全國新興的數(shù)百家電動汽車企業(yè)中，只有10余家通過發(fā)改委和工信部的雙重審核，獲得了新能源生產(chǎn)資質(zhì)。與此同時，國家大規(guī)模整治低速電動車產(chǎn)業(yè)，倒逼低速電動車企業(yè)轉(zhuǎn)型。其中，部分企業(yè)瞄準了新能源乘用車市場。

而另一邊，傳統(tǒng)車企不僅無需再重新申請資質(zhì)，有的更是手握多張生產(chǎn)資質(zhì)。新造車者手中有錢，瀕臨破產(chǎn)的傳統(tǒng)車企手中有生產(chǎn)資質(zhì)、有廠房有設(shè)備，雙方隨之展開一波交易熱潮。

上述交易基本上都發(fā)生在2020年前，那時候新能源生產(chǎn)資質(zhì)“很值錢”，僅一張生產(chǎn)資質(zhì)就能賣出數(shù)億元。

像理想、小鵬等傾向于自建工廠的企業(yè)，多選擇購入新能源生產(chǎn)資質(zhì)。比如，理想汽車以6.5億元收購重慶力帆，獲得了造車生產(chǎn)資質(zhì)。另外，還有部分企業(yè)不僅購入生產(chǎn)資質(zhì)，還連土地使用權(quán)、廠房設(shè)備等也一并收入囊中。代表企業(yè)有寶能汽車、雷丁汽車、寶雅汽車等，收購的費用基本上都超過10億元。

但2020年后，燃油車市場的處境越發(fā)不容樂觀。一方面，跨界入局者購買生產(chǎn)資質(zhì)熱潮漸退。另一方面，汽車行業(yè)開始進入存量市場，疊加新能源市場強勢崛起，導(dǎo)致燃油車市場份額持續(xù)萎縮，產(chǎn)能閑置問題越發(fā)嚴重。根據(jù)蓋世汽車整理，燃油車產(chǎn)能利用率整體低于50%。

這時，面對燃油車閑置產(chǎn)能的問題，“內(nèi)部消化”成首選方案。例如，廣汽埃安接盤了廣汽菲克廣州工廠，并將其改造為新能源工廠。另有消息稱，其還將接盤廣汽菲克、廣汽三菱兩大品牌位于長沙的工廠；東風本田接收了神龍汽車武漢二工廠，并將其改造為新能源工廠。

圖片來源:神龍汽車

無法內(nèi)部消化的，也可借鑒江淮汽車、悅達起亞等企業(yè)，或是選擇與新勢力合作將，或是轉(zhuǎn)作出口基地。如起亞在華三座工廠，一個“出租”給了高合汽車，一個改造為出口基地，一個滿足國內(nèi)產(chǎn)能。近日，有消息傳出，現(xiàn)代汽車和北汽集團已同意在一家北京現(xiàn)代的工廠生產(chǎn)極狐電動汽車。

但對許多弱小車企或破產(chǎn)企業(yè)來說，自身無力處置閑置資產(chǎn)。當前，盤活閑置產(chǎn)能已成為相關(guān)地方政府的重要課題。其中，依托新能源汽車消化過剩的燃油車產(chǎn)能是重要的手段。

近年來，在政府牽頭下，部分閑置產(chǎn)能找到了新的持有者。如理想汽車接盤了北京現(xiàn)代順義工廠，長城低價接手漢龍汽車、漢騰汽車、眾泰汽車、獵豹汽車等多家破產(chǎn)企業(yè)的資產(chǎn)，吉利接管了力帆汽車、獵豹汽車長沙工廠等。

找到“買家”的閑置產(chǎn)能有機會煥發(fā)生機，但依舊有大量閑置產(chǎn)能有待盤活。

淘汰賽下，出現(xiàn)新能源產(chǎn)能閑置

就在燃油車產(chǎn)能過剩的同時,新能源車企也出現(xiàn)產(chǎn)能閑置現(xiàn)象。

雖然多位專家都強調(diào)，現(xiàn)階段新能源汽車產(chǎn)能不存在過剩問題，但不可否認的是，隨著市場淘汰賽加劇，新能源汽車企業(yè)破產(chǎn)潮來襲。曾是傳統(tǒng)車企生產(chǎn)資質(zhì)或是閑置工廠接盤主力的新勢力或低速電動車企業(yè)，也有部分進入了破產(chǎn)陣列。

截至目前，已有長江汽車、賽麟汽車、拜騰汽車、博郡汽車、奇點汽車、雷丁汽車等多家“知名”新能源汽車企業(yè)確認破產(chǎn)。最近，曾經(jīng)的“造車四小龍”——威馬汽車也申請破產(chǎn)重整，據(jù)消息稱創(chuàng)始人沈暉已出走海外，車機服務(wù)疑似停止服務(wù)。

而上述企業(yè)，破產(chǎn)時新能源汽車相關(guān)項目要么正在建設(shè)中，要么是遺留下數(shù)十萬的閑置產(chǎn)能，以及被拖欠薪資的員工。

圖片來源：威馬汽車

比如，在破產(chǎn)前，奇點汽車曾計劃建設(shè)三大工廠，其中株洲工廠已開工建設(shè)；長江汽車杭州工廠已建成投產(chǎn)，規(guī)劃年產(chǎn)10萬輛，如今被政府收回并公開拍賣；威馬汽車在溫州、黃岡有兩大生產(chǎn)基地，總計年產(chǎn)能25萬輛；博郡汽車正計劃投資35億元在上海臨港地區(qū)建設(shè)制造基地；賽麟汽車、拜騰汽車的生產(chǎn)基地也是半成品……

除了已確認破產(chǎn)的企業(yè)，還有部分新勢力也相繼暴雷。蓋世汽車了解到，寶能汽車西安生產(chǎn)基地土地使用權(quán)已被政府收回，廣州生產(chǎn)基地疑似也被收回。另一“難兄難弟”恒大汽車廣州南沙基地已經(jīng)停擺，天津工廠的產(chǎn)能利用率也極低（今年上半年交付量僅千輛）。愛馳汽車、天際汽車等也被爆已經(jīng)停工停產(chǎn)。

這些已破產(chǎn)或者半死不活的新能源車企遺留下的爛尾項目或是產(chǎn)能，同樣令地方政府頭疼。因為和燃油車一樣，新能源閑置產(chǎn)能要尋找到接盤者也不容易。畢竟，各車企的產(chǎn)品參數(shù)，使用的設(shè)備等都不統(tǒng)一。而且，“新建工廠的話，政府會給予很多優(yōu)惠”，有業(yè)內(nèi)人士如是說。

總的來說，燃油車存在整體產(chǎn)能過剩的問題，而新能源汽車市場存在產(chǎn)能結(jié)構(gòu)性失衡問題。

國務(wù)院發(fā)展研究中心市場經(jīng)濟研究所副所長王青曾指出，該問題解決的關(guān)鍵是進一步調(diào)整和優(yōu)化產(chǎn)業(yè)政策，通過政策的優(yōu)化調(diào)整將燃油車和新能源二者打通，形成相互融合相互促進的機制。而針對新能源汽車市場，通過市場的運作、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整、區(qū)域之間的協(xié)同，化解目前面臨的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)性矛盾。

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