自主品牌正在集體開辟“仰攻”高端的新戰(zhàn)場。

電動化和智能化的新潮流，讓此前多年久攻高端市場而不得的自主品牌，在最近幾年終于看到了沖高的可能性，不少自主新能源產(chǎn)品的售價(jià)都已經(jīng)突破到了20萬元以上，而且取得了相當(dāng)不錯(cuò)的成績。

比如說理想汽車已經(jīng)上市的三款車型：理想L7、L8、L9，起售價(jià)格都在30萬元以上，當(dāng)前的月均銷量都能維持在萬輛上下。另一款起售價(jià)超30萬的自主SUV——蔚來ES6，在完成產(chǎn)品換新之后，近期的月銷量也已經(jīng)穩(wěn)定在了萬輛以上。此外，包括魏派藍(lán)山、坦克500PHEV、領(lǐng)克09PHEV、蔚來ES8、智己LS7、阿維塔11以及比亞迪旗下的唐系列、護(hù)衛(wèi)艦07等定位中高端的自主新能源SUV車型，目前也都有不錯(cuò)的關(guān)注度和市場表現(xiàn)。

較之SUV市場，中高端新能源轎車市場的體量要小一些，但在聲量上，其實(shí)也已經(jīng)取得重大突破。比亞迪漢系列的月銷量一度躥升到了3萬輛以上，近期雖然有所回落，但月銷量還是能輕松破2萬輛。此外，包括蔚來、小鵬、哪吒、嵐圖、極氪等自主新能源品牌，目前在20萬以上的轎車市場上都布局有產(chǎn)品，其中極氪001也曾有過月銷破萬的“壯舉”。

相對而言，在SUV和轎車之外的另一大細(xì)分市場——MPV市場上，自主沖高的動作，就要“含蓄”很多。當(dāng)前的自主高端MPV市場上，投放的產(chǎn)品依舊有限，燃油車以傳祺M8為代表，新能源產(chǎn)品也只有騰勢D9、嵐圖夢想家、極氪009、傳祺E9等少數(shù)幾款。

市場規(guī)模相對有限，真正打開市場局面的車型更是少之又少。

高端MPV的市場份額，更多還是掌握在合資油車手中，別克GL8、豐田賽那以及豐田格瑞維亞、本田奧德賽和艾力紳等合資產(chǎn)品主導(dǎo)細(xì)分市場的格局，還沒有完全被打破。

不過，這種局面很可能也不會維持太久了，因?yàn)橐淮笈灾餍履茉碝PV車型，正在加速到來。

MPV市場，自主的新“戰(zhàn)場”

市場競爭越來越白熱化，消費(fèi)者的現(xiàn)實(shí)需求也是越來越加多樣化，車企開始熱衷于在更加細(xì)分的領(lǐng)域?qū)で笸黄?，也就成為順理成章的事情。?dāng)然，應(yīng)該也是受到騰勢D9持續(xù)熱銷的刺激，不少國內(nèi)汽車品牌都開始把高端MPV市場視作新的戰(zhàn)略“藍(lán)?！薄６译妱踊拇蟪币呀?jīng)證明過自主沖高的可行性，所以電動化+MPV的組合，會是接下來一段時(shí)間的行業(yè)熱詞，國內(nèi)市場即將進(jìn)入高端新能源MPV的“井噴期”。

理想是當(dāng)前國內(nèi)新造車勢力中勢頭最旺的一個(gè)，目前旗下已上市的三款SUV車型都在持續(xù)熱銷就是最好的佐證。理想靠什么后來居上呢？一方面是因?yàn)槔硐胍恢眻?jiān)持的增程式混動技術(shù)路線，逐步深入人心；另一方面，理想成功營造的“奶爸車”形象，很好的契合了國內(nèi)正在興起的高端家庭用車市場。從這個(gè)角度也就不難理解，在理想的MPV車型放出“風(fēng)聲”后，為什么會如此受關(guān)注的原因了，從產(chǎn)品特性上看，MPV顯然還要更加適合家用。

今年6月，理想正式官宣了旗下純電MPV車型定名為——理想MEGA。不久前，網(wǎng)絡(luò)上還傳出了理想MEGA的路試諜照，新車和大家正式見面的時(shí)間，應(yīng)該不會太久了（按照此前官方公布的信息，理想MEGA將在今年12月進(jìn)行發(fā)布，2024年2月就會開啟交付）。據(jù)悉，理想MEGA基于800V高壓平臺打造，并將首搭5C麒麟電池，充電12分鐘就能實(shí)現(xiàn)500公里的續(xù)航，是理想MEGA的一大產(chǎn)品亮點(diǎn)。

針對旗下首款純電車型，同時(shí)也是第一款MPV車型，理想汽車可謂是信心十足，理想汽車商業(yè)副總裁劉杰此前給出的觀點(diǎn)是：理想MEGA會是50 萬以上銷量最好的產(chǎn)品，不論能源形式，不論車輛形態(tài)。蓋世汽車整理的數(shù)據(jù)顯示，目前50萬以上的國內(nèi)乘用車市場上，銷量最高的是寶馬X5，今年前8個(gè)月，寶馬X5在國內(nèi)的累計(jì)銷量接近6.4萬輛，最近幾個(gè)月的單月銷量都在9000輛上下。

理想MEGA要做50萬元以上市場上的銷冠，月均銷量至少達(dá)到萬輛上下。換言之，理想為新車MEGA制定的市場目標(biāo)，并不比目前在售的三款SUV車型低。難度不小，畢竟MEGA是理想汽車在走上了增程路線之后，打造的第一款純電車型，市場接受度并沒有被驗(yàn)證過。但在此背景下能夠喊出這樣的目標(biāo)，其實(shí)也更能說明，理想對這款車的產(chǎn)品力有信心，對國內(nèi)的高端MPV市場也很有信心。

和理想很同步，小鵬接下來也要在對自己而言尚屬空白的MPV市場上，“開荒”了。

幾乎是和理想MEGA路試諜照被曝光的同一時(shí)間，小鵬X9偽裝測試車的身影也被拍到了。從目前曝光的消息看，小鵬X9采用了小鵬家族式的前臉設(shè)計(jì)，大概率也會用上小鵬的800V高壓平臺。作為新的旗艦車型，小鵬汽車主打的XNGP智駕系統(tǒng)肯定也會配備最高級的版本，新車有望今年年內(nèi)首發(fā)亮相。

在新車G6開啟交付和換新后的G9重獲好評的聯(lián)合刺激下，小鵬汽車目前的整體表現(xiàn)已經(jīng)明顯好轉(zhuǎn)，7月份開始，小鵬汽車的月銷量已經(jīng)重新回到萬輛以上，9月銷量超過了1.5萬輛。在重新走上“正確道路”之際曝出MPV車型X9的進(jìn)展，小鵬想要在一個(gè)全新的細(xì)分領(lǐng)域新添一個(gè)增長極的意圖不言而喻。

此前，小鵬汽車董事長何小鵬曾表示，要用小鵬X9打開“年輕態(tài)”MPV市場。很顯然，靠顏值和科技感去征服年消費(fèi)者的策略，要被小鵬汽車沿用到MPV市場上了。但要主打年輕化市場，如何定價(jià)就會是一個(gè)考究小鵬決策層的大問題了。希望這次，不要重蹈G9上市時(shí)的覆轍，畢竟有了好牌也得好好打，才能贏。

理想MEGA和小鵬X9之外，魏牌高山也是目前關(guān)注度比較高的一款自主MPV，和以上兩款車型聚焦純電市場不同，魏派高山“卷”進(jìn)的是目前已經(jīng)起勢的插混MPV（騰勢D9目前的主售車型是DM-i版本）市場。在今年9月的成都車展上，定位為高端家用車的魏牌高山，已經(jīng)正式開啟預(yù)訂，目標(biāo)競品直接鎖定騰勢D9。

高山，圖片來源：魏牌汽車

在高端插混SUV市場上布局的新車藍(lán)山，此前已經(jīng)收獲了不錯(cuò)的成績，算是讓節(jié)節(jié)敗退中的“老一代”自主中高端品牌魏牌，稍稍穩(wěn)住了市場陣腳。通過新車高山，魏牌要開啟在高端家用MPV市場上的“狙擊戰(zhàn)”，前有騰勢D9，后有理想MEGA，小鵬X9等，魏派高山能否在接下來的競爭中幫助魏牌再次“登山”成功，是個(gè)值得期待的市場看點(diǎn)。

在MPV市場上已經(jīng)算是深度布局的廣汽傳祺，接下來也會帶來一款全新的新能源MPV車型——傳祺E8，這也是廣汽傳祺開啟新能源戰(zhàn)略之后打造的第三款車型（之前已經(jīng)帶來了ES9和E9）。此外，合創(chuàng)V09、江淮瑞風(fēng)RF8、東風(fēng)風(fēng)行游艇V9等自主新車預(yù)計(jì)不久后都將上市或開啟交付，再加上部分外資品牌（例如沃爾沃旗下的首款MPV車型EM90）在MPV市場上的繼續(xù)加碼，接下來，國內(nèi)高端MPV市場肯定要熱鬧起來了。

瑞風(fēng)RF8，圖片來源：江淮汽車

高端MPV市場，真的會“大火”嗎？

此前在研究MPV市場為何一直不溫不火的問題時(shí)，大家普遍都會提到的一個(gè)問題是可供選擇的產(chǎn)品太少，自主品牌此前投放市場的產(chǎn)品基本都集中在低端市場上，真正適合家用或商務(wù)接待的車型，只有GL8、奧德賽等少數(shù)幾款合資產(chǎn)品。

那么，隨著越來越多的自主高端MPV涌入市場，再來聊細(xì)分市場會不會“火”的問題，答案會不一樣嗎？

蓋世汽車研究院整理的一組數(shù)據(jù)很能說明問題。2016年前后，國內(nèi)銷量前十的MPV車型中，有9款都是主打中低端市場的產(chǎn)品。到了2022 年，年度銷量前十的MPV車型中，有一半都是起售價(jià)超過20萬元的車型。

高端 MPV越來越受市場青睞，是顯而易見的新變化。

出現(xiàn)這樣的變化，原因其實(shí)也簡單。

首先國內(nèi)的生育政策在持續(xù)優(yōu)化，出現(xiàn)了越來越多的多胎家庭，在這個(gè)大前提下，大家對一輛舒適性更好、功能強(qiáng)大的家用車，有了更多的需求。

其次，雖然最近幾年受疫情影響，不少人的消費(fèi)觀會變得更加謹(jǐn)慎，但相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，最近幾年，國人的人均可支配收入和人均消費(fèi)支出，整體上依舊呈現(xiàn)增長之勢。換言之，很多人在選擇是否需要消費(fèi)時(shí)確實(shí)會更謹(jǐn)慎，但在面對真正的現(xiàn)實(shí)需求時(shí)，國人消費(fèi)升級的趨勢依舊很明顯。蓋世汽車認(rèn)為，過去國人消費(fèi)MPV車型，商用需求是主導(dǎo)因素，所以15萬以下的產(chǎn)品更受歡迎。當(dāng)前，在消費(fèi)升級和家庭用車需求旺盛雙重因素影響下，MPV用戶選車時(shí)不斷轉(zhuǎn)向中高端會是大勢所趨。而且較之于其他細(xì)分市場，中高端MPV市場的競爭烈度還比較低，未來仍有比較大的市場空間。

此外，很重要的一點(diǎn)是，中高端MPV的新能源化也會越來越明顯。

我們上文已經(jīng)介紹過的電動化能夠助力自主品牌，更好的挺進(jìn)到中高端市場是一方面原因，另外，較之于傳統(tǒng)燃油MPV，新能源MPV在產(chǎn)品力上的優(yōu)勢，也是重要原因。

使用成本和智能化程度方面的優(yōu)勢之外，當(dāng)前的中高端新能源MPV產(chǎn)品，大多都是基于全新的專屬平臺架構(gòu)打造，更加簡潔的動力結(jié)構(gòu)，可以帶來更高的車內(nèi)空間利用率，在駕乘舒適性和便利性方面，可以有更高的追求。以魏牌高山為例，二、三排共軌的座椅設(shè)計(jì)就是一大亮點(diǎn)，可以更加靈活的利用車內(nèi)空間，而這樣的設(shè)計(jì)，顯然也能更好的貼近家庭用車的現(xiàn)實(shí)場景。

當(dāng)然，新能源產(chǎn)品也會有自己的局限性，大家普遍都會關(guān)心的一點(diǎn)就是里程焦慮，新能源MPV當(dāng)然也不會例外。不過隨著新的快充技術(shù)的應(yīng)用以及更多的技術(shù)路線的搭配，近期新能源消費(fèi)者的里程焦慮其實(shí)已經(jīng)緩解不少，當(dāng)前新能源普及度的持續(xù)大幅度提升，就是很好的證明。

有現(xiàn)實(shí)需求，就絕對不會缺市場。國內(nèi)中高端新能源MPV市場正在持續(xù)壯大，隨著一眾自主新品的陸續(xù)加入，一個(gè)全新的藍(lán)海市場會迅速成型。在這個(gè)過程中，搶占先機(jī)的重要性就尤為凸顯了，目前，騰勢D9已經(jīng)具備較高的市場普及度，但其他新進(jìn)入的產(chǎn)品如果能夠在舒適度、功能性和智能化等方面更好的展示出自己的特色，更好的捕捉到真實(shí)的市場需求，再配合上一個(gè)有競爭力的價(jià)格，也并非沒有脫穎而出的機(jī)會。

畢竟，更激烈的競爭往往能帶來更高的性價(jià)比，而且更多的產(chǎn)品來滿足更加多樣化的需求，也肯定不是壞事。

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