9月5日，瑞銀證券研究部對(duì)外發(fā)布比亞迪海豹的拆解報(bào)告。報(bào)告指出，海豹汽車(chē)大約75%的零部件是比亞迪自產(chǎn)，總體成本相比上海生產(chǎn)的同級(jí)別Model 3要低15%左右，比大眾汽車(chē)在歐洲生產(chǎn)的同級(jí)別車(chē)型成本低35%左右。

瑞銀證券預(yù)計(jì)，到2030年，中國(guó)整車(chē)廠的全球市占率將從17%增長(zhǎng)到33%，歐洲整車(chē)廠的市占率損失最大。從現(xiàn)在到2030年，傳統(tǒng)整車(chē)廠的全球市占率可能從81%下降到58%，其中結(jié)構(gòu)性萎縮的燃油車(chē)板塊受到的沖擊更大。預(yù)計(jì)少數(shù)中國(guó)電動(dòng)車(chē)企將成長(zhǎng)為全球新巨頭。中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)和技術(shù)供應(yīng)商有望顯著受益于中國(guó)車(chē)企躍升為全球電動(dòng)汽車(chē)巨頭。

根據(jù)瑞銀報(bào)告，海豹汽車(chē)中大約75%的零部件是比亞迪自產(chǎn)，留給全球傳統(tǒng)供應(yīng)商的空間是相對(duì)比較小的，大量依賴中國(guó)的本土供應(yīng)鏈。除高通的芯片外，海外供應(yīng)的零件不多。海豹汽車(chē)零部件的自制比率要比特斯拉在美國(guó)生產(chǎn)、在中國(guó)生產(chǎn)或者大眾在德國(guó)生產(chǎn)都更高。

與規(guī)格相當(dāng)?shù)奶厮估璏odel 3相比，比亞迪海豹汽車(chē)具有成本競(jìng)爭(zhēng)力，這一競(jìng)爭(zhēng)力不僅是中國(guó)生產(chǎn)的要素成本，還有技術(shù)的含量、科技的含量，在集成度、在垂直整合上面產(chǎn)生的一些優(yōu)勢(shì)。比如，海豹的電控單元是“八合一”的高度集成，這種高度的集成節(jié)約20%左右的成本。在自動(dòng)駕駛方面，海豹汽車(chē)是簡(jiǎn)單實(shí)用的方案，大約只有3000元的成本，但是足夠使用。

今年慕尼黑車(chē)展上，比亞迪海豹正式在歐洲上市，兩個(gè)版本售價(jià)分別為5萬(wàn)歐元（折合39.1萬(wàn)元人民幣）和 4.49萬(wàn)歐元（折合35.2萬(wàn)元人民幣）。而比亞迪海豹EV冠軍版在國(guó)內(nèi)的售價(jià)為18.98-27.98萬(wàn)元，海豹DM-i的售價(jià)為16.68-23.68萬(wàn)元。

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