其實E60是充滿爭議的一代5系，之所以備受爭議，是因為其外觀經(jīng)受了一場革命性的“洗禮”，大膽的創(chuàng)新并沒有為其帶來更多的贊揚聲。有史以來最大號的雙腎進氣格柵、一改往日傳統(tǒng)樣式的“天使眼”、耐人尋味的尾部線條等等。但是任何問題都能被時間所化解，時至今日再次審視其造型時，你會發(fā)現(xiàn)它仍然不過時。且它更大的魅力在于，標軸530i配備了寶馬最后的滿血3.0升自然吸氣直列六缸發(fā)動機，并擁有至今仍屬黑科技的AFS可變轉(zhuǎn)向，也被稱之為最有駕駛樂趣的行政轎車。

　　· X1的成功與電X1的“試水”

　　2012年5月，華晨寶馬鐵西工廠正式開業(yè)投產(chǎn)，首個量產(chǎn)車型為寶馬X1(參數(shù)|詢價)。根據(jù)規(guī)劃，在當年北京車展炒的沸沸揚揚的加長版寶馬3系也會投入生產(chǎn)，而且為了照顧不同人的需求，標準軸距版也同樣會加入國產(chǎn)陣營。并且，鐵西工廠還建立了一個發(fā)動機生產(chǎn)車間，用以生產(chǎn)代號為N20的寶馬2.0T發(fā)動機，這是寶馬集團在歐洲以外的第一個發(fā)動機工廠。當然，寶馬X1也不負眾望，成為了寶馬SUV車型在華的銷量擔當。

【華晨寶馬鐵西工廠】

【寶馬X1】

　　2013年9月，華晨寶馬研發(fā)中心正式投入使用。在同年的廣州車展上，華晨寶馬揭幕了本土化研發(fā)的第一個階段性成果，一款耗時兩年、主要依托本土研發(fā)團隊打造的純電動車——之諾1E。之諾1E基于寶馬X1的基礎上研發(fā)而來，一次充滿電后最大行駛里程約為150公里，是華晨寶馬通過電動汽車“試水”中國市場的一個開端。

【之諾1E】

　　· 100萬輛與PHEV

　　2015年1月，華晨寶馬第100萬輛成功下線。從2003年9月第1輛國產(chǎn)到彼時的第100萬輛，華晨寶馬用時11年4個月，是豪華汽車品牌中在最短時間內(nèi)達到100萬輛規(guī)模的。

【華晨寶馬第100萬輛成功下線】

　　同年，華晨寶馬推出第一代5系插電式混合動力車型，售價69.86萬。其混合動力系統(tǒng)由一臺2.0T渦輪增壓汽油機與永磁電機構成，可實現(xiàn)外接充電式插電，百公里油耗3.8L，純電動模式下可行駛58公里。5系插電式混合動力車型的推出，在中國市場有著相當重要的意義，它不僅是一款單純的插電式混合動力車型，還是寶馬集團對于未來的創(chuàng)新，對于新能源車領域的變革所做出的努力。

【華晨寶馬第一代5系插電式混合動力車型】

　　2016年1月，華晨寶馬世界級新發(fā)動機工廠（2017年正式更名為“動力總成工廠”）在沈陽正式開業(yè)，新廠擁有發(fā)動機制造的完整工藝。該工廠總面積達到90萬平方米，是寶馬集團在德國之外唯一擁有鑄造車間的發(fā)動機工廠。

　　2017年5月，華晨寶馬新大東工廠正式開業(yè)。新工廠總投資76億人民幣，隨著新工廠投入使用，華晨寶馬將可根據(jù)未來市場需求的發(fā)展將沈陽兩大整車工廠的總產(chǎn)能逐步提升至每年45萬輛。而用戶則將更多的目光聚焦在新大東工廠生產(chǎn)的全新5系Li上。同年10月，華晨寶馬動力電池中心揭幕，華晨寶馬成為中國首家建立動力電池中心的豪華汽車制造商。該電池中心位于華晨寶馬沈陽發(fā)動機工廠內(nèi)，占地6480平方米，總投資額達到32413萬元，主要用于生產(chǎn)寶馬5系插電混動車型的高能量電池組，年產(chǎn)能將達到3.3萬套。

【華晨寶馬新大東工廠】

　　· 200萬輛與動力電池

　　2018年1月，華晨寶馬第200萬輛成功下線。從2015年的第100萬輛，到第200萬輛，華晨寶馬用了3年的時間，第200萬輛下線的車型是5系插電式混合動力車型。

【華晨寶馬第200萬輛成功下線】

　　10月，寶馬集團和華晨汽車集團聯(lián)合宣布，股東雙方將延長華晨寶馬的合資協(xié)議至2040年（從2018年至2040年）。同年，華晨寶馬生產(chǎn)基地大規(guī)模升級項目——里達廠區(qū)破土動工。2019年6月，華晨寶馬旗下領悅數(shù)字信息技術有限公司在北京掛牌開業(yè)。作為華晨寶馬旗下全資子公司，領悅既是寶馬集團第一個數(shù)字化公司，又是BBA（奔馳、寶馬、奧迪）三大豪華汽車品牌中第一個專門從事數(shù)字化服務的機構，它的成立堅定了寶馬數(shù)字化轉(zhuǎn)型的信心。

　　2020年9月，華晨寶馬動力電池中心二期正式揭幕，成為寶馬集團全球首個生產(chǎn)BMW第五代動力電池的生產(chǎn)基地。新一代動力電池將率先搭載在寶馬iX3(參數(shù)|詢價)上。這是華晨寶馬首款全球車型，將只在沈陽生產(chǎn)，于年內(nèi)投放市場并出口全球。

【華晨寶馬動力電池中心二期】

　　· iX3返銷出口代表了什么？

　　2020年11月，華晨寶馬iX3正式出口全球市場，首批車型從中國大連港口出發(fā)，出口項目面向全球39個國家和地區(qū)，并以歐洲市場為主，兌現(xiàn)寶馬“在中國，為中國，為世界”的承諾。寶馬iX3是華晨寶馬首款“內(nèi)銷轉(zhuǎn)出口”的車型，體現(xiàn)了寶馬集團對華晨這家合作伙伴和中國市場的高度重視，同時，寶馬集團似乎也要在BBA的電氣化進程中坐穩(wěn)頭把交椅。而在此之前，國內(nèi)僅有上汽通用別克生產(chǎn)的別克昂科威(參數(shù)|詢價)擁有出口海外市場的能力。

　　· X5國產(chǎn)：為中國

　　2022年4月，華晨寶馬大東工廠產(chǎn)品升級項目正式開業(yè)，全新華晨寶馬X5(參數(shù)|詢價)在這個工廠順利投產(chǎn)。相比于進口版車型，國產(chǎn)寶馬X5在車身長度和軸距上均增加了130mm；為中國用戶定制的增大尺寸手機無線充電板、專屬舒適座椅坐墊增厚15毫米、后排座椅靠背傾倒角度增至31度等等。”在中國，為中國”，寶馬說的出，做的到。

【華晨寶馬大東工廠產(chǎn)品升級項目】

　　而BBA豪華中大型SUV車型陣營中，寶馬X5率先實現(xiàn)了國產(chǎn)，無疑是給這個細分等級市場投放了一顆威力相當?shù)恼◤棥?021年寶馬在中國的銷量來看，寶馬X5以5.47萬輛的成績位居同級細分市場第一的寶座，寶馬也是2021年BBA陣營中唯一在國內(nèi)實現(xiàn)同比增長的豪華品牌。

　　· 500萬輛與i3的謝幕和i3的延續(xù)

　　2022年6月，華晨寶馬鐵西工廠里達廠區(qū)正式開業(yè)，該項目總投資達150億元人民幣，這是寶馬在中國市場有史以來最大的單項投資。隨著里達工廠的建成投產(chǎn)，寶馬沈陽生產(chǎn)基地的產(chǎn)能增至每年83萬輛，這里也是寶馬i3(參數(shù)|詢價)全球唯一生產(chǎn)基地。

【華晨寶馬鐵西工廠里達廠區(qū)】

　　值得一提的是，同年7月，寶馬第一款純電動量產(chǎn)車型——寶馬i3（i01）正式宣布停產(chǎn)謝幕，約八年半的時間，i3在萊比錫工廠的生產(chǎn)周期里共投產(chǎn)了25萬臺；在全球超過74個國家銷售，甚至在部分市場，i3在電動車市場份額的占比一度高于寶馬在傳統(tǒng)動力市場份額。Bimmer們總是會夸贊i3的種種超前理念，將諸多先鋒概念落地等等。事實上，i3對于寶馬確實有著非常重要的里程碑意義，不僅因為其是純電動，更憑借其獨有的“LifeDrive”架構，為智能輕量化領域樹立了新的標準，為i品牌開啟了新時代電動化轉(zhuǎn)型。

　　放到今天，i3由內(nèi)到外仍舊是一臺極具先鋒感的電動精靈。

【寶馬i3】

　　2023年2月，華晨寶馬第500萬輛成功下線，下線的車型為全新寶馬i3（G28），也標志著寶馬集團電動化征程開啟新篇章。而該車與上文中的i3有著本質(zhì)的區(qū)別，該車基于3系轎車打造而來，充分展現(xiàn)了寶馬的本土研發(fā)和生產(chǎn)能力達到了全新的高度。

　　二、今天：沈陽速度

　　隨著2022年6月鐵西工廠里達廠區(qū)的開業(yè)，華晨寶馬的年產(chǎn)能已達到83萬輛的規(guī)模。如今，全球每三輛寶馬中就有一輛是沈陽制造。

　　· 千億元人民幣花在了哪兒？

　　官方數(shù)據(jù)顯示，寶馬沈陽生產(chǎn)基地自2010年以來，累計投資近1000億元人民幣，年產(chǎn)能達到83萬輛。高效的投資同時帶來了巨大的經(jīng)濟效益。2022年，華晨寶馬在全國的零部件采購額超730億元，其中60%來自遼寧。與此同時，華晨寶馬連續(xù)17年保持沈陽市最大納稅企業(yè)，2022年稅收貢獻達485億元。

　　· 產(chǎn)業(yè)集群的帶動作用

　　產(chǎn)業(yè)鏈的打造是車企的神經(jīng)脈絡所在。

　　2003年，第一款國產(chǎn)寶馬325i在沈陽的華晨寶馬工廠投產(chǎn)。彼時，將零部件從德國運到中國工廠進行組裝是常規(guī)操作。為了更好地本地化生產(chǎn)，寶馬開始了引入國內(nèi)供應商之路：2007年，沈陽名華成為華晨寶馬在沈陽的首家一級供應商，在那一年，寶馬在華供應商的數(shù)量達到了100家，本地采購金額36億。到了2022年，年寶馬在中國的供應商超過430家，其中120家位于遼寧，近100家扎根在沈陽。

　　未來，隨著純電動車型的陸續(xù)推出，核心部件從發(fā)動機、變速器轉(zhuǎn)向動力電池、電機等三電系統(tǒng)，本土化供應商的占比將進一步提高。

　　2011年，寶馬集團發(fā)布了全新的子品牌BMW i，同時寶馬在國內(nèi)開始尋找能提供車規(guī)級動力電池的供應商。2013年，當時還是“初入社會”的寧德時代向?qū)汃R提供了能夠滿足高水平需求的汽車動力電池。寶馬集團是第一個與寧德時代合作的國際汽車制造商，雙方在動力電池領域已經(jīng)深耕超過10年；2022年，寶馬集團宣布與寧德時代、億緯鋰能、遠景動力簽訂超過百億歐元的第六代動力電池生產(chǎn)需求合同，這三家來自中國的電池企業(yè)將在歐洲、北美等國際市場進一步拓展業(yè)務。

　　此外，寶馬還協(xié)同產(chǎn)業(yè)鏈上下游合作伙伴，開發(fā)應用先進技術和商業(yè)模式，以可持續(xù)發(fā)展為目標共同推動產(chǎn)業(yè)升級。比如，寶馬在去年與中國伙伴合作，建立了豪華車品牌的首個動力電池閉環(huán)回收。

　　· 坐擁數(shù)個工廠

　　寶馬沈陽生產(chǎn)基地集研發(fā)、采購、整車和動力總成生產(chǎn)為一體，在寶馬全球布局中不僅規(guī)模最大，也是創(chuàng)新的先鋒。2022年6月，里達新廠區(qū)已經(jīng)成為寶馬全球第一座“精益、綠色、數(shù)字化”的BMW iFACTORY工廠，該項目也是寶馬對中國市場有史以來的最大單筆投資。至此，寶馬沈陽生產(chǎn)基地坐擁大東、鐵西兩個整車工廠、一個動力總成工廠和一個高壓電池中心，且兩個整車工廠都在2022年完成了擴建。

　　值得一提的是，去年落地的鐵西工廠里達新廠區(qū)是寶馬全球第一座“精益、綠色、數(shù)字化”的BMW iFACTORY工廠，更是一座未來智能化生產(chǎn)的標桿。這座有400個足球場大的現(xiàn)代化智能工廠，從規(guī)劃設計階段就完全在虛擬環(huán)境進行規(guī)劃和模擬，產(chǎn)品、生產(chǎn)和供應鏈數(shù)據(jù)能實時對接和協(xié)同，讓生產(chǎn)的效率和靈活性最大化。

【AR和實時視頻傳輸助力遠程規(guī)劃，協(xié)作和設備調(diào)】

【用于總裝虛擬規(guī)劃的3D建?！?/p>

　　· 解決3萬人的就業(yè)問題

　　截至2023年一季度，寶馬在中國的業(yè)務實體為超過3萬人提供了就業(yè)機會，其中有近2.6萬人在華晨寶馬工作。華晨寶馬對職業(yè)教育的固定資產(chǎn)投資超過3100萬元，并將德國“雙元制”職業(yè)教育理念與中國實際情況結合。

　　尤為值得一提的是，華晨寶馬通過廣泛的院校合作項目與中國的年輕人一起創(chuàng)想未來。比如，華晨寶馬連續(xù)兩年舉辦“黑客松”在線編程大賽，吸引全國超過70所大學的大學生參與，為他們提供施展才華的汽車工業(yè)場景，培養(yǎng)未來技能。

　　三、明天：大膽擁抱電動未來

　　依托中國的新能源車政策和活躍的市場環(huán)境，寶馬不斷加快純電動車型的國產(chǎn)進程、研發(fā)體系、人才培養(yǎng)等布局，大膽擁抱電動化未來。

　　· iX1和i5即將到來

　　在推出iX3、i3之后，華晨寶馬將于今年年內(nèi)推出純電動寶馬iX(參數(shù)|詢價)1，明年推出純電動寶馬i5。

　　在剛剛過去的上海車展上，我們看到了燃油版全新國產(chǎn)X1的實車，加長后的內(nèi)部空間十分寬裕，內(nèi)飾也更有豪華感。而共享平臺打造的全新國產(chǎn)iX1同樣會有著驚人的內(nèi)部空間，在雙電機的加持下，其性能表現(xiàn)值得期待。

　　寶馬在5月24日正式發(fā)布了第八代寶馬5系(參數(shù)|詢價)（G60），其中最亮眼的是莫過于首款電動化的寶馬i5。根據(jù)寶馬的透露，i5僅僅是五系電動化的開端，代號G61的i5旅行版也將緊隨其后，并在2024年正式發(fā)布。作為寶馬史上第一款與內(nèi)燃機車型共享CLAR平臺的5系純電車型，i5注定要承擔起為寶馬電動化沖鋒陷陣的使命。

　　· 新世代車型

　　2026年，寶馬將迎來新世代車型的國產(chǎn)。寶馬新世代的意義超越了某款車型，具備全新開發(fā)的電子電氣架構、全新的高效電驅(qū)和電池系統(tǒng)、全新的循環(huán)永續(xù)標準，將是寶馬集團全力以赴電動化的中流砥柱。

　　· 第六代動力電池項目動工

　　與新世代車型配套的寶馬第六代動力電池項目已全面動工，總投資100億元人民幣，規(guī)劃面積24萬平方米，是現(xiàn)有動力電池生產(chǎn)面積的5倍，并將創(chuàng)造2000個新的工作崗位。該項目也將秉承BMW iFACTORY生產(chǎn)戰(zhàn)略，在設計之初就進行全面虛擬化設計，在建設階段就實現(xiàn)產(chǎn)品、生產(chǎn)和供應鏈數(shù)據(jù)的對接和協(xié)同。

　　· 研發(fā)體系不斷擴容

　　寶馬集團在中國設立了德國以外最大的研發(fā)和創(chuàng)新網(wǎng)絡，分布在北京、上海、沈陽和南京，并與眾多中國科技公司及電動化核心企業(yè)深入合作，在上海聯(lián)合設立創(chuàng)新孵化基地，共建共創(chuàng)未來出行新生態(tài)。

　　2013年，華晨寶馬就成立了聚焦電動化技術開發(fā)、產(chǎn)品國產(chǎn)化標定及驗證的沈陽研發(fā)中心。今年，寶馬沈陽研發(fā)中心二期擴建項目正式啟用，強化新能源車本土化全流程開發(fā)和驗證能力。新增設施包括19個新的實驗室，其中17個專門用于測試新能源車，可從事高低壓測試、極端溫度下的充電性能測試、行人安全測試和升級的電子分析等等。

　　· 培養(yǎng)新時代對口汽車人才

　　華晨寶馬為員工提供了大量面向未來汽車生產(chǎn)的培訓，已有超過8000名員工接受了電動化相關作業(yè)培訓。在上文提到的寶馬第六代動力電池項目新增的2000多個工作崗位中，就有約半數(shù)由發(fā)動機生產(chǎn)員工通過技能重塑轉(zhuǎn)崗擔任。

　　寫在最后：

　　如果用最簡單的言語來描述寶馬在中國合資20年的影響和結果，那便是四個字：“家在中國”。

　　從最初的“在中國、為中國”，到逐步轉(zhuǎn)變?yōu)椤霸谥袊瑸槭澜纭?，再到如今的“家在中國”，華晨寶馬是中國市場戰(zhàn)略地位不斷提升的一個縮影，也是寶馬集團在中國東北這片沃土中孕育的一顆豐碩的果實。

　　正如華晨寶馬汽車有限公司總裁兼首席執(zhí)行官戴鶴軒博士所言：“對我們而言，沈陽不僅是我們的大本營，更是我們引以為傲、生活20年的家。”

　　蓬勃發(fā)展的華晨寶馬，用實際行動詮釋了寶馬集團“中國戰(zhàn)略”的成功與延續(xù)，我們有理由期待寶馬與沈陽的下一個二十年。

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