從海外收購到聯(lián)手合資，再到一些電池公司的強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，國內(nèi)外企業(yè)紛紛”給力”電池業(yè)，以期在產(chǎn)業(yè)浪潮中搶得先機(jī)。與傳統(tǒng)汽車整車企業(yè)與上下游企業(yè)的”紡錘形”關(guān)系不同，電動(dòng)車整車企業(yè)與上下游的關(guān)系是”啞鈴形”的，上下游企業(yè)更具有話語權(quán)，其中電池又是上游產(chǎn)業(yè)鏈中最具有決定性的一環(huán)。在電動(dòng)車成本構(gòu)成中，僅電池成本就占了大約一半。擁有一家電池企業(yè)，就意味著擁有50%核心技術(shù)的成本控制權(quán)。

　　其中，鋰離子電池因重量輕、儲(chǔ)能大、壽命長等特點(diǎn)被視為理想的車用動(dòng)力電池。不過，布局鋰離子電池研發(fā)、生產(chǎn)只是”浮云”，真正有心機(jī)的公司早就開始了鋰資源爭奪暗戰(zhàn)。南美貧窮國家之一玻利維亞，其總統(tǒng)最近有著奧巴馬的待遇，備受日、韓、法等汽車大國的企業(yè)青睞。原因很簡單，世界最大鋰礦就集中于玻利維亞西南的烏尤尼湖。

　　在中國，鋰資源爭奪戰(zhàn)也如火如荼。比亞迪就與西藏一家名為金浩投資的公司組成聯(lián)合體，以2億元現(xiàn)金收購西藏礦業(yè)旗下扎布耶鋰業(yè)高科技有限公司18%的股權(quán)，業(yè)內(nèi)有人戲稱：”即使比亞迪轟轟烈烈的電動(dòng)車戰(zhàn)略失敗，僅靠鋰資源和電池，可算得上是贏家。”

　　電池之爭，誰將成為最終勝者尚不得而知，但企業(yè)家們相信，誰擁有資源誰便擁有了”未來”。

　　抄底美國  珠海銀通上演電池業(yè)跨國收購第一案

　　兩天前，珠海銀通新能源公司（下稱”銀通”）宣布收購美國鋰電池制造商Altair Nanotechnologies 51%的股份，交易涉及金額4900萬美元（約合3.25億元人民幣），這被稱為中國電池行業(yè)跨國并購第一案。

　　眼下，電動(dòng)車已成為中國新能源汽車發(fā)展主流路徑，雖然行業(yè)內(nèi)外對其發(fā)展前景的看法并不完全一致，但在政策強(qiáng)力助推下，電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)的做大做強(qiáng)已成為一股潮流。而電動(dòng)車核心零部件電池這個(gè)產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域，也成為相關(guān)企業(yè)的必爭之地。

　　業(yè)內(nèi)人士分析，很多國內(nèi)企業(yè)已意識到，與國際先進(jìn)技術(shù)相比，中國的電動(dòng)車動(dòng)力電池技術(shù)仍然落后，對于大力發(fā)展電動(dòng)車或有意切入新能源汽車領(lǐng)域的企業(yè)來說，掌握電池技術(shù)是重中之重。銀通的此次收購案顯然只是一個(gè)開始，隨著年底多項(xiàng)新能源政策的頒布，電池領(lǐng)域或上演并購大潮。

　　跨國并購的意義

　　銀通對美國鋰電池制造商Altair Nanotechnologies 51%股權(quán)的收購，是一個(gè)能體現(xiàn)優(yōu)勢互補(bǔ)作用的案例。

　　此次，銀通通過收購取得這家美國鋰電池企業(yè)控股地位，目標(biāo)非常明確：首先銀通將獲得這家公司在動(dòng)力鋰電池方面的相關(guān)核心技術(shù)。銀通總經(jīng)理薛嘉漁對《第一財(cái)經(jīng)日報(bào)》表示，其主要看中了美國這家鋰電池企業(yè)在負(fù)極材料方面的知識產(chǎn)權(quán)，在他們的測試中，該美國公司負(fù)極材料鈦酸鋰是全球做得最好的，收購?fù)瓿珊筱y通將因此成為中國唯一擁有鈦酸鋰電池生產(chǎn)線和核心技術(shù)的企業(yè)。

　　另外，通過收購，銀通還將獲得對方銷售體系，有助于打開北美和歐洲的電池市場。美國是世界最大的新能源汽車市場之一，借助美國這家電池企業(yè)先前的銷售渠道及相關(guān)經(jīng)驗(yàn)，銀通進(jìn)軍美國市場的風(fēng)險(xiǎn)可能會(huì)減少許多。

　　同時(shí)，薛嘉漁表示，將生產(chǎn)線搬到中國，也將大幅度降低電池生產(chǎn)成本，從而有利于技術(shù)的普及。

　　除了生產(chǎn)負(fù)極材料之外，美國這家電池企業(yè)還擁有電池生產(chǎn)技術(shù)，目前正委托韓國的一家企業(yè)為其代工。另外，其在美國儲(chǔ)能電站項(xiàng)目已運(yùn)行3年多。

　　中投顧問高級研究員李勝茂指出，銀通與美國公司合作，可以對其鋰電池業(yè)務(wù)產(chǎn)生較大助推作用。

　　自今年8月份銀通才正式開始電池量產(chǎn)，因此有分析師認(rèn)為，其與美國公司的合作效果可能存在不確定性。但薛嘉漁表示，雖然當(dāng)前銀通正等待美國這家電池企業(yè)的股東們批準(zhǔn)股權(quán)出售計(jì)劃，但銀通的產(chǎn)業(yè)布局和發(fā)展方向無誤，其與廈門金龍、一汽客車、宇通等已形成戰(zhàn)略聯(lián)盟。

　　并購潮或起

　　在此番并購前，銀通對汽車業(yè)而言，還是個(gè)比較陌生的公司。但在切入電池領(lǐng)域后，其并購案具備了一層特殊含義。

　　汽車專家張志勇對本報(bào)表示，與傳統(tǒng)汽車整車企業(yè)與上下游企業(yè)的”紡錘形”關(guān)系不同，電動(dòng)車整車企業(yè)與上下游的關(guān)系是”啞鈴形”的，上下游企業(yè)更具有話語權(quán)，而電動(dòng)車整車企業(yè)更多時(shí)候是一個(gè)組裝與銷售的角色。其中，電池又是上游產(chǎn)業(yè)鏈中最具有決定性的一環(huán)。在電動(dòng)車的成本構(gòu)成中，僅電池成本就占了大約一半。因此，對電動(dòng)車行業(yè)來說，競爭關(guān)鍵是電池。擁有一家電池企業(yè)，就意味著擁有50%核心技術(shù)的成本控制權(quán)。為了掌握以后競爭的主動(dòng)權(quán)，電動(dòng)車整車企業(yè)都在加大電池領(lǐng)域爭奪。

　　仰融造車雖然一再引起人們質(zhì)疑，但其在國內(nèi)市場的布局還是首先瞄準(zhǔn)了電池生產(chǎn)企業(yè)。10月初在香港上市的正道集團(tuán)公告稱，已完成了對浙江佳貝思公司的收購，而這家浙江企業(yè)正是為正道集團(tuán)汽車業(yè)務(wù)在電池技術(shù)創(chuàng)新等方面帶來協(xié)同效應(yīng)。

　　在電動(dòng)車成為新能源汽車產(chǎn)業(yè)中一顆重要”棋子”的情況下，不久的將來，電動(dòng)車整車企業(yè)或?qū)⑦M(jìn)一步加強(qiáng)在電池領(lǐng)域的布局，以便掌握主動(dòng)。

　　同時(shí)，因?yàn)殡妱?dòng)車熱潮而興起的電池產(chǎn)業(yè)，在電動(dòng)車遲遲無法產(chǎn)業(yè)化的背景下，也可能會(huì)率先發(fā)生大規(guī)模的兼并重組。

　　目前，我國是世界最大的鋰電池生產(chǎn)制造基地、第二大鋰電池出口國，有數(shù)百家相關(guān)企業(yè)，但企業(yè)規(guī)模普遍偏小，缺乏核心技術(shù)，整個(gè)行業(yè)布局分散。鋰電池多項(xiàng)關(guān)鍵材料也依賴進(jìn)口，企業(yè)經(jīng)營模式比較雷同，尚難具備可持續(xù)發(fā)展能力。大部分電池企業(yè)依靠生產(chǎn)輕型的兩輪電動(dòng)車用鋰電池等來維持生存，真正的車用鋰動(dòng)力電池業(yè)務(wù)很少涉足。未來，中國電池行業(yè)必然要經(jīng)歷一個(gè)大浪淘沙的過程，通過重組改變現(xiàn)有局面。

　　”本土先鋒”上汽：合資A123 開放性布局鋰電池產(chǎn)業(yè)

　　在李原PPT的最后一頁，是一張類似超音速飛機(jī)模樣的汽車照片，它停在邦納維爾鹽灘平原上，不動(dòng)自威。這是全世界的試車圣地，今年8月底，來自美國俄亥俄大學(xué)的學(xué)生在這里測試了一款名為”Buckeye Bullet Venturi”的電動(dòng)汽車，它以每小時(shí)468公里的速度，創(chuàng)造了全球電動(dòng)車的時(shí)速紀(jì)錄。

　　美國A123電池公司為這輛史上最快電動(dòng)車提供了電池。而今年4月，A123與上海汽車合作，以49對51的股比成立了合資公司————上海捷新動(dòng)力電池系統(tǒng)有限公司（下稱”捷新動(dòng)力”），李原就是這家合資公司的總經(jīng)理。

　　捷新動(dòng)力成為國內(nèi)第一家有關(guān)電池的合資公司，這不僅讓李原倍感榮幸，同時(shí)也倍感責(zé)任重大?，F(xiàn)在，全球汽車產(chǎn)業(yè)界的眼光都瞄準(zhǔn)了新能源汽車，瞄準(zhǔn)了它的每一項(xiàng)技術(shù)變化。

　　作為國內(nèi)最大的汽車集團(tuán)，2009年上汽以272萬輛的銷售業(yè)績進(jìn)入世界前十，這家公司希望抓住新能源汽車的發(fā)展契機(jī)更進(jìn)一步，與A123的合作正是這一過程中的關(guān)鍵步驟之一，也代表著上海汽車的研發(fā)工作逐漸向前端轉(zhuǎn)移。

　　上汽的新能源汽車歷史可追溯至2002年。彼時(shí)上汽開始研究未來汽車技術(shù)發(fā)展路線，當(dāng)時(shí)歐洲路線是柴油化，美國路線是燃料電池路線，而日本則是混合動(dòng)力。經(jīng)過研究，上汽技術(shù)路線明確為：在汽車驅(qū)動(dòng)電動(dòng)化的趨勢下，重點(diǎn)發(fā)展純電動(dòng)和混合電動(dòng)，二者要盡快產(chǎn)業(yè)化；跟進(jìn)燃料電池車，進(jìn)行示范化運(yùn)行。在技術(shù)路線確立后，上汽開始從整車、系統(tǒng)集成、核心零部件、材料等層面，由下而上迅速構(gòu)建起競爭力。

　　上汽董事長胡茂元此前表示，相對而言，混合動(dòng)力和純電動(dòng)車未來實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化的可能性最大。基于上述路線選擇，在整車方面，2010年底輕度混合版榮威750計(jì)劃上市；而在2012年下半年，可插電版榮威550實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。而純電動(dòng)版的榮威350也將在2012年量產(chǎn)。

　　在上述車型陸續(xù)投放市場之時(shí)，無法回避的一個(gè)問題是，如何在電池技術(shù)上確立自主領(lǐng)導(dǎo)地位？

　　事實(shí)上，除整車外，系統(tǒng)集成、關(guān)鍵零部件是上汽目前最關(guān)注的方向。2009年初，上汽斥資20億元成立上海捷能汽車技術(shù)有限公司（下稱”捷能公司”），在系統(tǒng)集成和關(guān)鍵零部件方面尋求突破。

　　捷能公司目前分為五個(gè)部門，電控集成部、動(dòng)力系統(tǒng)部、電驅(qū)變速箱部、項(xiàng)目管理部、實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證部，聚焦電動(dòng)汽車三大核心系統(tǒng)：電控、電池、電機(jī)。

　　”圍繞‘三電’，上汽新能源車是我們的藍(lán)海戰(zhàn)略，也就是未來十年以后可能會(huì)成為我們主導(dǎo)的技術(shù)，2009年我們擬定了一些發(fā)展規(guī)劃，有些部分已開始超前了。”捷能公司總經(jīng)理朱軍表示。

　　在”三電”中，技術(shù)壁壘最高、最難掌握的技術(shù)是電控，對此捷能公司選擇自己攻關(guān)。而除電控外，上汽在電池和電機(jī)方面采取了尋找合作伙伴的方式來進(jìn)行。

　　其中，電池系統(tǒng)與A123公司合作，計(jì)劃2012年形成批量生產(chǎn)的能力，2015年底形成完全的電池系統(tǒng)開發(fā)能力。而電機(jī)方面，捷能公司選擇與包括博世、華宇在內(nèi)的廠商合作，目前已經(jīng)針對下一代電動(dòng)車開發(fā)了樣品。

　　由于行駛里程達(dá)200公里的電動(dòng)車，其電池容量需要30千瓦時(shí)，因此，對于朱軍、李原來說，未來如何使電池容量再提高一倍，并把成本降低是最關(guān)鍵的問題。

　　朱軍表示：”從和A123公司的總裁第一次坐下喝咖啡，到雙方簽訂合資項(xiàng)目僅僅用了6個(gè)月，外方對于合作的坦誠和迫切都讓上汽很感動(dòng)?！辈贿^，他補(bǔ)充說，這也是A123敏銳感覺到中國市場存在巨大機(jī)會(huì)使然。

　　未來，由捷新動(dòng)力開發(fā)的電池產(chǎn)品中，上汽和A123都擁有100%的知識產(chǎn)權(quán)，同時(shí)也獲得授權(quán)在中國銷售。李原表示，裝有捷新動(dòng)力電池產(chǎn)品的其他廠商的汽車，甚至?xí)壬掀碾妱?dòng)車更早面世。

　　”搶跑者”跨國企業(yè)：多點(diǎn)落子意在中國

　　兩周前，國際知名零配件汽車公司博世宣布，其位于韓國蔚山的合資公司SB LiMotive新工廠正式投產(chǎn)，該廠將生產(chǎn)用于混合動(dòng)力和電動(dòng)車的鋰離子電池，并計(jì)劃到2015 年將SB LiMotive的電池年產(chǎn)量提高至四千兆瓦時(shí)————足夠約180000 輛電動(dòng)車使用。

　　而在此之前，日本松下、韓國三星、美國福特等公司也在積極布局電池制造。豐田汽車更是一舉收購日本三洋50.19%的股份，成為全球最大電池制造商。

　　縱觀這些跨國企業(yè)，或是整車廠，或是零配件公司，其共通之處有兩個(gè)：一是看準(zhǔn)電動(dòng)車發(fā)展，提前布局電池領(lǐng)域；二是即使相關(guān)項(xiàng)目不全落點(diǎn)中國，但瞄準(zhǔn)中國市場的意圖明顯。

　　全球布局

　　”通過進(jìn)軍混合動(dòng)力和電動(dòng)車鋰離子電池的研發(fā)與生產(chǎn)，我們希望把握機(jī)遇?！痹陧n國SB LiMotive新工廠的投產(chǎn)典禮上，博世集團(tuán)董事長弗朗茨•菲潤巴赫毫不隱諱對電動(dòng)車的押注。

　　資料顯示，SB LiMotive2008年9月份才成立，是博世和韓國三星視界的合資企業(yè)。雙方聯(lián)手旨在使鋰離子電池技術(shù)順應(yīng)汽車需求，進(jìn)而開拓其在混合動(dòng)力與電動(dòng)車的市場。而上述新工廠，僅耗時(shí)9個(gè)月便落成。生產(chǎn)將從電池預(yù)產(chǎn)項(xiàng)目開始，次年進(jìn)入大規(guī)模批量化生產(chǎn)。

　　對于這個(gè)合資公司，雙方制訂了大規(guī)模的投資計(jì)劃，到2013 年兩家公司在合資企業(yè)中的投入將達(dá)5 億美元。而且，他們在亞洲、歐洲和美洲進(jìn)行了全球布局。公司總部、電池研發(fā)與測試部門位于韓國器興，工廠位于韓國蔚山，電池系統(tǒng)的研發(fā)則在德國斯圖加特的費(fèi)爾巴哈。在德國，SB LiMotive 還為銷售、營銷和重要客戶管理建立了一支全球化團(tuán)隊(duì)。2009 年，SB LiMotive 收購了美國公司Cobasys 及其在密歇根州Orion 和俄亥俄州Springboro 的兩處基地。

　　事實(shí)上，在博世之前，很多跨國公司都在布局電池領(lǐng)域。法國電池制造商Saft與江森自控2006年成立合資公司，計(jì)劃借助江森自控已經(jīng)具備成熟產(chǎn)品的優(yōu)勢打開局面。江森自控-Saft目前為德國奔馳和寶馬的部分混合動(dòng)力車型提供鋰離子電池共贏電池芯和冷卻系統(tǒng)，并和大眾等汽車公司展開了合作。

　　2009年，松下以46億美元收購了瀕臨破產(chǎn)的三洋電機(jī)50.19%的股份，松下-三洋聯(lián)盟借此成為全球第一大電池制造商。由于松下與豐田的合作關(guān)系，松下-三洋被認(rèn)為將成為全球最領(lǐng)先的汽車電池供應(yīng)商。

　　與此同時(shí)，原本不具備電池制造能力的汽車公司也紛紛切入電池制造業(yè)。2010年1月起，福特汽車成立鋰電池公司，公司宣稱此舉是為了避免在今后競爭中落后于對手。

　　這背后，是汽車業(yè)對電池的巨大需求。法國Saft表示，到2015年全球鋰離子汽車電池市場規(guī)?？蛇_(dá)50億甚至是100億美元。三洋能源業(yè)務(wù)主管本間充上周在東京接受媒體采訪時(shí)則預(yù)計(jì)，全球鋰電池市場規(guī)模未來10年將翻3倍多，約達(dá)600億美元。

　　瞄準(zhǔn)中國

　　上述企業(yè)的布局和戰(zhàn)略雖然與全球汽車業(yè)電池需求相關(guān)，但中國無疑是他們目光聚焦點(diǎn)之一。江森自控-Saft亞太區(qū)運(yùn)營總監(jiān)俞剛?cè)涨霸诮邮苊襟w采訪時(shí)就表示，到2020年，中國汽車年銷量有望達(dá)到3000萬輛，其中約300萬輛是新能源汽車，”經(jīng)過簡單計(jì)算可以得知，目前投入那么多的電池產(chǎn)能可能還滿足不了這樣龐大的需求?！?/p>

　　目前江森自控-Saft法國工廠鋰離子汽車電池年產(chǎn)能為2萬塊，如果有必要，該工廠產(chǎn)能可提升至8萬塊。此外，法國Saft還計(jì)劃在美國密歇根州建立一個(gè)新的鋰離子電池廠，產(chǎn)能為其法國工廠現(xiàn)有產(chǎn)能的5倍。

　　業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，在中國政府大力推動(dòng)電動(dòng)車發(fā)展的情況下，中國有可能在未來5~10年，成為全球最大的電動(dòng)車市場。

　　而博世在韓國工廠投產(chǎn)的新聞稿中著重強(qiáng)調(diào)了兩點(diǎn)：一是寶馬要采購SB LiMotive 電池，用于其Megacity 純電動(dòng)車及寶馬ActiveE ；二是其電池布局已實(shí)現(xiàn)亞歐美全輻射。言外之意有兩層：一是告訴中國整車企業(yè)，寶馬那樣的公司已經(jīng)與其合作，中國企業(yè)可以信賴它們；二是中國已計(jì)劃在2015年初步實(shí)現(xiàn)新能源產(chǎn)業(yè)化，純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力汽車市場保有量達(dá)50萬輛以上，SB LiMotive輻射亞洲，且2015年可生產(chǎn)足夠18萬輛電動(dòng)車使用的電池。

　　當(dāng)然，除了這些跨國公司，中國本土電池制造商風(fēng)帆電子、科力遠(yuǎn)等公司也在積極備戰(zhàn)。湖南科力遠(yuǎn)公司相關(guān)負(fù)責(zé)人就對本報(bào)表示，該公司已和長安汽車展開合作，參與其電動(dòng)車研發(fā)過程。
　　（編輯/李紅）

返回第一電動(dòng)網(wǎng)首頁 >