為期一周的拉斯維加斯之行，對(duì)一直熱衷于電子產(chǎn)品的我來(lái)說(shuō)，無(wú)疑是一種享受。但對(duì)需要在數(shù)個(gè)展臺(tái)里穿梭溝通還要產(chǎn)出視頻內(nèi)容的我來(lái)說(shuō)，也是一種煎熬。

一個(gè)殘酷的事實(shí)是，由于很久沒有經(jīng)歷以英文為主要工作語(yǔ)言的拍攝環(huán)境，加上多個(gè)展臺(tái)之間跨度極大的主題切換和始終沒有調(diào)整好的時(shí)差，對(duì)出鏡拍攝來(lái)說(shuō)也是非常殘酷的。

CES 2023展館內(nèi)景

但CES 2023終究是電子產(chǎn)品愛好者的狂歡，即便最終沒有時(shí)間完整地走完所有的展臺(tái)，我們還是可以從很多地方看出未來(lái)的端倪。我也會(huì)從自己的第一視角，來(lái)展現(xiàn)一個(gè)我眼里的CES 2023。

過去幾年，但凡遇到大展會(huì)、大車展，電動(dòng)化一定是每家車企跳不過的話題，我們最常聽到的就是某家車企預(yù)計(jì)會(huì)在哪一年實(shí)現(xiàn)全面電動(dòng)化的大計(jì)劃。

RAM純電動(dòng)皮卡RAM 1500 Revolution

但很顯然，在各大車企陸續(xù)公布了電動(dòng)化的戰(zhàn)略方針之后，今年這樣的消息終于“罕見”了起來(lái)——標(biāo)致成為了那個(gè)唯一的例外：除了發(fā)布外觀拉風(fēng)的純電概念車Inception以外，在今年的CES上，標(biāo)致宣布將致力于全系產(chǎn)品的電動(dòng)化，2023年100%車型實(shí)現(xiàn)電動(dòng)化，未來(lái)兩年發(fā)布五款全新純電動(dòng)車型，同時(shí)到2030年，要把標(biāo)致品牌打造成為歐洲領(lǐng)先的電動(dòng)汽車品牌。

標(biāo)致Inception純電概念車

在電動(dòng)化的腳步上，標(biāo)致一直都算得上是最謹(jǐn)慎的那一批。如今，連“副班長(zhǎng)”都加入了電動(dòng)化的陣營(yíng)，這意味著什么就顯而易見了。

其實(shí)對(duì)車企來(lái)說(shuō)，電動(dòng)化已經(jīng)是正在進(jìn)行時(shí)，各家車企都在這么做，自己推出的產(chǎn)品也都是基于這個(gè)大方向下的產(chǎn)物，再去主推電動(dòng)化就毫無(wú)意義了。

看看各家展臺(tái)就一窺端倪：大眾的C位是ID.7；奔馳則是Vision EQXX概念車以及EQS和EQE；一向傳統(tǒng)的RAM推出了自己的純電動(dòng)皮卡RAM 1500 Revolution；沃爾沃沒有展臺(tái)但是EX90在兩個(gè)合作商展臺(tái)上出現(xiàn)；就連道奇來(lái)的都是Charger Daytona的純電概念車。

這不奇怪，都2023年了，誰(shuí)家還沒幾個(gè)拿得出手的電動(dòng)車呢？

CES 2023奔馳展臺(tái)的主角Vision EQXX

事實(shí)上，車企不再把電動(dòng)化放在優(yōu)先的位置上，除了電動(dòng)化已經(jīng)是勢(shì)不可擋以外，也有一部分原因是，他們的電動(dòng)化可能是“被迫”的。

在美國(guó)那個(gè)巨大又復(fù)雜的汽車市場(chǎng)里，結(jié)合著美國(guó)低廉的本土油價(jià)以及美國(guó)國(guó)民幾代人對(duì)于汽車的依賴和情感，電動(dòng)車在美國(guó)的地位的確比不上在中國(guó)市場(chǎng)那么重要。不少主打美國(guó)市場(chǎng)的車企，其實(shí)對(duì)電動(dòng)化這件事情并不是那么心甘情愿。

就拿這次賺足眼球的RAM 1500 Revolution皮卡來(lái)說(shuō)，這臺(tái)車的推出在專業(yè)人士眼里已經(jīng)慢了一拍，但對(duì)RAM來(lái)說(shuō)，可以說(shuō)是皮卡市場(chǎng)里的直接競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手福特F-150 Lightening的持續(xù)走紅才讓他們堅(jiān)定了純電皮卡的線路，之前在他們的心里或許并不那么認(rèn)同皮卡也需要純電版。

滿是皮卡的拉斯維加斯，我們只在某家賭場(chǎng)里見過一次福特F-150 Lightening

另一個(gè)標(biāo)志性的、極具美國(guó)氣質(zhì)的品牌Jeep的展臺(tái)，其實(shí)更能說(shuō)明一些問題。

同為Stellantis旗下（Stellantis這次算得上是傳統(tǒng)車企中在CES上勢(shì)頭最猛的，品牌齊聚且發(fā)布了不少概念車和實(shí)車），Jeep在美國(guó)人心里還是有著特殊地位的。

這次Jeep展臺(tái)擺的是一臺(tái)牧馬人4xe和一臺(tái)大切諾基4xe，牧馬人4xe早在2020年就推出了，而大切諾基4xe在這次來(lái)說(shuō)也沒有太多的聲量，這不奇怪，一直以來(lái)大家對(duì)于Jeep的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型都頗為冷淡。某種程度上來(lái)說(shuō)，如果說(shuō)大家心中有“被迫”轉(zhuǎn)型的品牌，Jeep大概就是其中之一。

大切諾基在美國(guó)出現(xiàn)頻率并不低，但是4xe版本就不一定了

其實(shí)對(duì)消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，一味追求電動(dòng)化是不是真的適合消費(fèi)者呢？

這個(gè)問題在拋開所謂環(huán)保和可持續(xù)發(fā)展的基本框架之后，就顯得更加值得討論了。

畢竟作為消費(fèi)者，有更多的選擇并不是什么錯(cuò)。而在美國(guó)這樣的特殊用車環(huán)境里，燃油車的地位就顯得更加不可替代，而車企并非“心甘情愿”推出的那些純電車到底素質(zhì)如何，就留給大家評(píng)述了。

真正的大趨勢(shì)：智能和體驗(yàn)

你可能會(huì)問，既然咱們?cè)谟懻撜噺S，為什么豐田、本田、奧迪這種極為重要的品牌都沒有聽到你提起？他們不配嗎？

原因很簡(jiǎn)單，以上三家品牌甚至沒有在CES 2023上搭建屬于自己的展臺(tái)。

除了以上幾家以外，現(xiàn)代集團(tuán)的確有自己的展臺(tái)，但是主角是摩比斯。中國(guó)車企們有參與（比如極氪、飛凡都在其他供應(yīng)商展臺(tái)上出現(xiàn)），但也都沒有搭起屬于自己的獨(dú)立展臺(tái)。

倒是來(lái)自越南的新勢(shì)力VinFast勢(shì)頭兇猛，展臺(tái)規(guī)模大人數(shù)多，外場(chǎng)還安排了試駕，算是個(gè)很有熱度也很有趣的公司。

CES 2023上越南新勢(shì)力VinFast位于West Plaza停車區(qū)的試駕場(chǎng)地

最值得說(shuō)的，其實(shí)還是寶馬。

寶馬這次的展臺(tái)獨(dú)立搭建在Central Plaza的外場(chǎng)，規(guī)模大，還有龐大的車隊(duì)提供給大家試駕體驗(yàn)，基本上新7系、8系、X7這種車型都能夠通過預(yù)約進(jìn)行試駕。

但對(duì)于媒體來(lái)說(shuō)，i Vision Dee絕對(duì)應(yīng)該算是本次CES 2023車企發(fā)布產(chǎn)品中的C位之選了。

實(shí)在有很多不同的寶馬i Vision Dee

站在媒體的角度上看，從外觀上可以變色的E-ink技術(shù)，到內(nèi)部取消了屏幕但把擋風(fēng)玻璃變身成為整塊HUD的神奇體驗(yàn)，寶馬i Vision Dee的確體現(xiàn)了“巴伐利亞發(fā)動(dòng)機(jī)制造廠”如今對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)以外的絕佳理解。

但是對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，這臺(tái)看起來(lái)就不怎么可能量產(chǎn)的車型，到底又在體現(xiàn)寶馬什么樣的小心思呢？

概括來(lái)說(shuō)，我覺得應(yīng)該是這么三點(diǎn)：

1、未來(lái)的汽車，智能才是發(fā)展方向（所以根本不是電動(dòng)），在智能之后，情感感知會(huì)成為重點(diǎn)。2、硬件的確很重要，但是真正的智能，要讓消費(fèi)者忘記硬件的存在，專注體驗(yàn)和交互。3、虛擬現(xiàn)實(shí)（VR）和增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)（VR）會(huì)越來(lái)越體現(xiàn)自身的價(jià)值。

站在2023年的時(shí)間節(jié)點(diǎn)上，上述的三點(diǎn)算不上什么新穎的觀點(diǎn)，但是真正有車企在向著這個(gè)方向努力嗎？或許第一條和第三條還是有足夠的共識(shí)的，而第二條在現(xiàn)在看起來(lái)，依舊并不怎么現(xiàn)實(shí)。

還記得在i Vision Dee的座艙體驗(yàn)環(huán)節(jié)上，隨車的工作人員和我說(shuō)著（他們培訓(xùn)好的話術(shù)）：“There is no display in this cockpit.”（我們的車?yán)锸菦]有屏幕的。）我隨口做著他的捧哏：“Actually you have the largest one, the windshield.”（你們明明已經(jīng)有最大的那塊了，前擋）

既沒有屏幕也沒有實(shí)體按鈕，i Vision Dee在現(xiàn)在看起來(lái)的確有些不合群

事實(shí)上，在我走進(jìn)座艙前，寶馬的設(shè)計(jì)師在workshop上和大家瘋狂抱怨著自己家的客廳——那個(gè)在點(diǎn)亮之后很讓自己享受的4K電視，一旦沒打開或者并沒有處于使用狀態(tài)的情況下，就成為了自己客廳的一個(gè)黑洞：既占地方又沒有美感。這或許就是數(shù)字時(shí)代里屏幕作為顯示介質(zhì)所處的尷尬位置。

于是，寶馬首先要挑戰(zhàn)的就是如今這個(gè)堆滿屏幕的座艙。如果屏幕真的可以發(fā)揮自己的作用，那我就給你們一個(gè)最大、最爽、最炫酷的。

于是，我們?cè)谲嚧昂颓皺n上看到了通過投影完成的顯示，效果和屏幕無(wú)異，卻可以形成使用時(shí)才出現(xiàn)的獨(dú)特效果。

抱歉我用一點(diǎn)篇幅贅述了一下我看到這個(gè)座艙的第一感受。事實(shí)上，這并不是我想闡述的重點(diǎn)。

在我的認(rèn)知里，寶馬是希望用一種前所未有的方式完成和使用者的交互，而所謂的前擋屏幕和超大HUD，也只是其中的一些“介質(zhì)”罷了。而在i Vision Dee身上，寶馬還使用了可變車企、情緒感知等等其他的介質(zhì)。在未來(lái)，他們或者是其他車企又會(huì)用什么新的“介質(zhì)”，這其實(shí)才是一個(gè)更加有趣的議題。

相信我，可變車漆一定沒辦法在量產(chǎn)車上實(shí)現(xiàn)

仔細(xì)想來(lái)，在體驗(yàn)和智能的部分，消費(fèi)者永遠(yuǎn)會(huì)相信自己的感知，而非實(shí)際的數(shù)據(jù)和配置。你沒有必要篤信8155能帶給你超越820的體驗(yàn)，因?yàn)椤昂糜玫能嚈C(jī)都是類似的，而不好用的車機(jī)卻各有各的爛法”。

如果單靠一塊8155就能解決問題，那世界上就不會(huì)存在“不好用的車機(jī)”這個(gè)物種。

事實(shí)上，體驗(yàn)是用戶真正的感知，簡(jiǎn)單而純粹，難以量化。它仿佛父母的鼓勵(lì)，戀人的疼愛，同事的支援，朋友的力挺，它伴隨著那些重要的人會(huì)為你做的事情，讓你感知到也覺察到，卻又始終保證，你能成為真正的自己。

而那個(gè)真正的自己，或許就是寶馬這次所提到的情感感知？

工業(yè)發(fā)展速度的爆炸式增長(zhǎng)讓我們?cè)絹?lái)越難對(duì)未來(lái)做出預(yù)測(cè)，雖然規(guī)律依舊存在，但螺旋式上升的軌跡很容易讓人迷路。

對(duì)消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，我們只需要簡(jiǎn)單的選擇自己喜歡的，但對(duì)于行業(yè)從業(yè)者來(lái)說(shuō)，從萬(wàn)般荊棘中找尋正確的道路，才是最重要也最困難的挑戰(zhàn)。

大眾的軟件公司CARIAD甚至在CES 2023上有一個(gè)自己的展臺(tái)

在逛完CES 2023的整車廠展臺(tái)之后，我越發(fā)深刻的認(rèn)識(shí)到，用戶體驗(yàn)這個(gè)東西，玄妙而不可道破。

在汽車的層面，硬件和軟件都很重要，但硬件和軟件都無(wú)法單獨(dú)的決定這一切。（所以請(qǐng)把“軟件決定汽車”的言論丟進(jìn)垃圾桶吧，只有體驗(yàn)才決定汽車）

這就像是神奇的愛情，你也不知道為什么你就愛上了那個(gè)看起來(lái)平平無(wú)奇的女孩（也許硬件和軟件都很普通），但你就是很喜歡，而她恰好也真的很適合你。

但請(qǐng)時(shí)刻牢記：“不幸的家庭各有各的不幸，但幸福的家庭卻都是類似的”。

返回第一電動(dòng)網(wǎng)首頁(yè) >