當(dāng)五菱宏光MINIEV(參數(shù)|詢價(jià))一戰(zhàn)成名之后，五菱一直在探索，如何將微型電動(dòng)車賣的更貴。

　　自從五菱宏光(參數(shù)|詢價(jià))MINIEV上市后，一直在創(chuàng)造“銷量奇跡”，相繼打破了特斯拉Model 3(參數(shù)|詢價(jià))、燃油車銷冠日產(chǎn)軒逸(參數(shù)|詢價(jià))等創(chuàng)下的銷量記錄。之后，如馬卡龍版、GAMEBOY版接連推出，寶駿KiWi EV(參數(shù)|詢價(jià))更是把微型車的天花板提高到了10萬(wàn)元的級(jí)別。鑒于五菱的火爆，國(guó)內(nèi)其他車企也開始紛紛效仿，微型電動(dòng)車層出不窮。

　　嘗到了甜頭的五菱，試圖將這一豐碩成果帶到海外。于是乎，五菱Air ev晴空今年8月在印度尼西亞首發(fā)，也在前不久舉行的G20峰會(huì)上成為了官方用車合作伙伴，作為峰會(huì)期間各國(guó)代表團(tuán)和組委會(huì)的出行用車。當(dāng)然，有多火爆，就有多少質(zhì)疑，部分開慣了“大車”的中國(guó)消費(fèi)者，將其稱之為“工業(yè)垃圾”。本期《愛卡獨(dú)角SHOW》，我們就來(lái)聊一聊，賣得越來(lái)越貴的五菱，是否讓高端微型車變成了偽命題。

　　微型車走出了國(guó)門

　　在今年的G20峰會(huì)上，上汽通用五菱作為峰會(huì)的官方用車合作伙伴，為峰會(huì)出行提供了300臺(tái)五菱Air ev晴空作為官方用車。往來(lái)穿梭于巴厘島機(jī)場(chǎng)和峰會(huì)代表團(tuán)駐地以及駐地與會(huì)場(chǎng)之間，為各國(guó)代表團(tuán)和組委會(huì)提供綠色出行服務(wù)，成為一道醒目的風(fēng)景線，向世界自信展示著“中國(guó)智造”和中國(guó)新能源汽車的非凡魅力。為期12天的峰會(huì)，每臺(tái)五菱Air ev晴空預(yù)計(jì)日均行駛50公里，300臺(tái)共計(jì)可減少約33噸的碳排放。

　　2015年，五菱帶領(lǐng)全產(chǎn)業(yè)鏈走出國(guó)門、扎根印尼，成為最早在印尼投資建廠的中國(guó)汽車企業(yè)之一，也是中國(guó)目前在印尼投資最大的汽車制造基地之一，累計(jì)投資10億美元，為當(dāng)?shù)貏?chuàng)造了10000多個(gè)就業(yè)崗位。五菱Air ev晴空上市后，也迅速成為了印尼單月銷量最高的新能源車型。

　　售價(jià)6.78-8.25萬(wàn)元的五菱Air ev晴空，正好在宏光MINIEV之上，寶駿KiWi EV之下。主打年輕家庭的第二輛家庭用車，定位十分清晰，因此在設(shè)計(jì)、配置等方面，有著許多不同于宏光MINIEV的東西。同時(shí)，定位全球車型的五菱Air ev晴空在設(shè)計(jì)上更偏向國(guó)際化，標(biāo)新立異的外形，隱藏式門把手、貫穿式前后燈等，都是年輕人喜歡的潮流設(shè)計(jì)。座艙氛圍、配置方面的水準(zhǔn)也要更高一些，用更直白的話講，就是看著不廉價(jià)。

　　在產(chǎn)品上，我們確實(shí)看到了不少潮流、科技的東西，能夠給用戶帶來(lái)不一樣的用車體驗(yàn)。車型選擇上，五菱Air ev晴空展現(xiàn)的也比較清晰，2座版和4座版分別對(duì)應(yīng)不同的用車人群。從配置來(lái)看，4座版性價(jià)比明顯更高一些，不僅是因?yàn)?個(gè)座位更實(shí)用，更是只有4座版才配備了快充功能。然而，對(duì)于年輕人喜歡的科技配置，頂配會(huì)更能滿足，只是如此一來(lái)，購(gòu)車預(yù)算也將會(huì)超過8萬(wàn)元。

　　二、當(dāng)便宜成為用戶的認(rèn)知

　　也許很多人會(huì)說(shuō)，五菱宏光MINIEV只是因?yàn)楸阋?，才有那么好的表現(xiàn)。然而，市場(chǎng)上跟它一個(gè)價(jià)位的電動(dòng)車層出不窮，銷量卻連它的零頭也沒有。便宜的確是一個(gè)原因，但顯然無(wú)法解釋這款車的銷量奇跡。車身“小”到極致，最大功率只有20kW，沒有快充沒有中控屏沒有空調(diào)等等，是一個(gè)名副其實(shí)的“轉(zhuǎn)正”老年代步車。

　　但設(shè)想一下，假如一個(gè)用戶買電動(dòng)車的目的就是為了日常代步，那么五菱宏光MINIEV的續(xù)航已完全夠用，他們不需要多么快的速度，不需要多么強(qiáng)的動(dòng)力，只需極低的用車成本，不用受限行政策的影響，雨雪天氣遮風(fēng)擋雨，2萬(wàn)多的價(jià)格就能夠?qū)崿F(xiàn)的剛需，簡(jiǎn)直是香到家了?？梢哉f(shuō)，五菱宏光MINI EV的火爆，不是因?yàn)橹袊?guó)消費(fèi)者不懂車，恰恰是消費(fèi)者太知道自己的需求是什么，而五菱正好敏銳的嗅到了這一點(diǎn)。

　　但是，當(dāng)五菱嘗到了銷冠的甜頭之后，將微型車不斷的衍變，價(jià)格也在不斷地上漲。在用戶的認(rèn)知中，一旦認(rèn)定了這是一個(gè)“應(yīng)該”便宜的產(chǎn)品時(shí)，如何改變用戶的想法，是接下來(lái)的課題。同時(shí)，起步價(jià)僅2.88萬(wàn)元的宏光MINIEV，其搭載的磷酸鐵鋰和三元鋰電池包的成本就已過萬(wàn)元，再加上電機(jī)、電控、車架等零部件，以及研發(fā)、管理、人工、運(yùn)輸和銷售成本，宏光MINIEV基本不賺錢。那么，賣車不賺錢，五菱圖什么呢？五菱又越賣越貴？真的因?yàn)榕蛎浟藛幔?/p>

　　這里，就涉及到了“雙積分政策”?！半p積分政策”下，微型電動(dòng)車對(duì)于車企來(lái)說(shuō)還有另一層價(jià)值，就是“背鍋”。

　　雙積分政策，簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)就是生產(chǎn)純?nèi)加蛙?，除燃油?jīng)濟(jì)性較好的車型外，均會(huì)產(chǎn)生“燃油負(fù)積分”，即便是混動(dòng)車型，油耗不達(dá)標(biāo)也同樣會(huì)獲得“燃油負(fù)積分”。反之生產(chǎn)新能源車，不但會(huì)獲得“燃油正積分”，還會(huì)獲得“新能源積分”。一年下來(lái)，車企需保證自己的積分總和（燃油分+新能源分）為正，如果是負(fù)數(shù)，則須向其他企業(yè)購(gòu)買“新能源積分”來(lái)抹平不足。

　　燃油正積分雖然不能銷售，但可以抵消內(nèi)部的燃油負(fù)積分。2021年，上汽通用五菱成為平均燃料消耗量積分（燃油正積分）第一名，共得到233萬(wàn)多分。對(duì)于上汽集團(tuán)來(lái)說(shuō)，上汽大眾，上汽通用都是缺分大戶，而這筆積分剛好可以填補(bǔ)這些燃油車大戶的空缺。

　　今年7月，工信部公開征求對(duì)《關(guān)于修改<乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法> 的決定（征求意見稿）》（以下簡(jiǎn)稱《征求意見稿》）的意見。與2021-2023年“雙積分”政策相比，此次《征求意見稿》在單車可獲得積分上有兩點(diǎn)變化，首先是相同續(xù)航里程下純電動(dòng)車的標(biāo)準(zhǔn)積分下降了約40%，積分上限同步下調(diào)。2024-2025年純電單車積分上限為2.3分（2021-2023年上限為3.4分），續(xù)航里程需達(dá)到618km才達(dá)到積分上限（2021-2023年為536公里達(dá)到上限）；同時(shí)，插混車型單車標(biāo)準(zhǔn)積分最高1分，較2021-2023年版的1.6分下降37.5%。因此，隨著雙積分政策的調(diào)整，以及各新能源車銷量的整體上漲，售價(jià)較低的宏光MINI EV能夠帶來(lái)的附加值正在逐漸縮水，推出價(jià)格更高的微型電動(dòng)車，勢(shì)在必行。

　　微型電動(dòng)車高端化，可能是個(gè)偽命題

　　· 低價(jià)格思維難以撼動(dòng)

　　在微型車市場(chǎng)中，消費(fèi)者的慣性思維依舊是價(jià)格，且理所應(yīng)當(dāng)?shù)恼J(rèn)為，小的“應(yīng)該”就便宜。但是對(duì)于五菱Air ev晴空300km（CLTC工況）的續(xù)航表現(xiàn)，以及此前的KiWi EV，在明年不能享受9100元的國(guó)補(bǔ)后，對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，已經(jīng)失去了近萬(wàn)元的優(yōu)惠價(jià)格。而作為后補(bǔ)貼時(shí)代，消費(fèi)者會(huì)對(duì)價(jià)格越發(fā)敏感，對(duì)于產(chǎn)品力會(huì)越發(fā)苛刻，8-10萬(wàn)的價(jià)格，產(chǎn)品力已經(jīng)不那么“香”了。

　　· 智能化不屬于這個(gè)領(lǐng)域

　　縱觀新能源汽車市場(chǎng)整體，智能化是品牌和產(chǎn)品沖高的重要手段之一。同樣，微型車為了吸引年輕消費(fèi)者的目光，也加入了智能化。KiWi EV推出的大疆版本，提升了輔助駕駛能力；輔助駕駛和雙聯(lián)屏車機(jī)等，增強(qiáng)了智能化的水平。但是，購(gòu)買微型電動(dòng)車的用戶，真的需要智能化嗎？日常短途通勤對(duì)輔助駕駛的需求十分有限，較小的車身對(duì)于自動(dòng)泊車來(lái)講基本無(wú)意義，遮風(fēng)擋雨買菜接娃，才是真正的剛需。

　　· 中國(guó)消費(fèi)者喜歡“大”

　　在中國(guó)汽車消費(fèi)觀里，“面子文化”依然較重。由于歷史原因，經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平有限，不足以支撐一個(gè)家庭購(gòu)買多車以及養(yǎng)護(hù)的需求，這種情況下，一輛車盡可能滿足家庭成員多樣化的用車需求，買大不買小確實(shí)是剛需。而隨著經(jīng)濟(jì)水平的增長(zhǎng)，家庭出現(xiàn)第二輛車選擇的時(shí)候，微型車以足夠低的價(jià)格出現(xiàn)在剛需清單內(nèi)，沒有問題，而當(dāng)價(jià)格已經(jīng)夠到A0級(jí)時(shí)，對(duì)于A00級(jí)的微型車就是“降維打擊”，買大不買小的固有思維就會(huì)再次出現(xiàn)。

　　· 價(jià)格需要品牌力加持

　　不僅對(duì)于汽車，對(duì)于任何一個(gè)產(chǎn)品來(lái)說(shuō)，高昂的價(jià)格，都需要品牌力來(lái)襯托。雖然在五菱宏光MINIEV(參數(shù)|詢價(jià))成功后，眾多品牌都紛紛效仿推出類似的車型，但是五菱依舊保持著驚人的銷量成績(jī)，從一定程度上來(lái)說(shuō)，已經(jīng)達(dá)到了品牌力的效果，MINIEV已經(jīng)成了五菱的一塊招牌。但是當(dāng)品牌力固化后，有多少消費(fèi)者愿意花更多的錢，購(gòu)買五菱的高端產(chǎn)品，對(duì)于五菱來(lái)說(shuō)是個(gè)難題。

　　在“無(wú)效內(nèi)卷”中，五菱應(yīng)盡早脫困

　　宏光MINIEV誕生之前，國(guó)內(nèi)基本沒有兩萬(wàn)元級(jí)別的車，尤其是新能源產(chǎn)品。但“人民需要什么”的口號(hào)喊出后，不按常理出牌的五菱，硬是把宏光MINIEV的售價(jià)定在了2.88萬(wàn)，切中消費(fèi)者的剛需，實(shí)現(xiàn)了大賣特賣。而其他車企紛紛推出了雷同的小車，都將價(jià)格拉低到了極限。

　　與低價(jià)相對(duì)應(yīng)的，自然就是低配，微型電動(dòng)車似乎進(jìn)入了比拼減配和低價(jià)的“無(wú)效內(nèi)卷”中。2022款宏光MINIEV全系均無(wú)安全氣囊、ESP等配置，只有宏光MINIEV馬卡龍版車型才提供主駕駛安全氣囊。其他車企同樣如此，類似的車型還有很多，這也更加加深了消費(fèi)者的刻板印象：微型電動(dòng)車就是減配的廉價(jià)小車。如此之下，車企不賺錢，消費(fèi)者也不安全。

　　五菱已經(jīng)在微型車領(lǐng)域證明了自己的眼光與實(shí)力，接下來(lái)想要實(shí)現(xiàn)品牌向上，還是需要進(jìn)一步豐富自己在新能源領(lǐng)域的產(chǎn)品線。而豐富的，不應(yīng)僅限于微型電動(dòng)車的圈子，繼續(xù)深刻洞察消費(fèi)者的剛需，以應(yīng)對(duì)市場(chǎng)的變化，實(shí)現(xiàn)品牌向上。

　　全文總結(jié)：消費(fèi)者的需求千變?nèi)f化，但是在微型車領(lǐng)域，真正的剛需是實(shí)惠、實(shí)用、安全、方便。這是需要車企從消費(fèi)者實(shí)際需求出發(fā)而考慮的。隨著明年國(guó)補(bǔ)退出舞臺(tái)，新能源汽車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)才到了真正拼產(chǎn)品力的時(shí)候，漲價(jià)、微型電動(dòng)車價(jià)格回調(diào)、高端微型電動(dòng)車，無(wú)不刺激著消費(fèi)者的神經(jīng)。如何穩(wěn)住微型電動(dòng)車的地位，同時(shí)做到新能源產(chǎn)品線豐富和品牌沖高，是五菱亟需思考和解決的。

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