蓋世汽車訊 在與美國(guó)關(guān)于跨區(qū)域邊界運(yùn)輸汽車的貿(mào)易爭(zhēng)端中，墨西哥和加拿大獲得了勝利，這可能會(huì)使制造商更有動(dòng)力在這兩個(gè)國(guó)家生產(chǎn)汽車零部件。

消息人士透露，根據(jù)2020年美國(guó)-墨西哥-加拿大協(xié)議成立的爭(zhēng)端解決小組已經(jīng)在11月14日做出了初步裁決。在于30天內(nèi)發(fā)布最終裁決之前，各國(guó)有機(jī)會(huì)提出反饋意見(jiàn)。

墨西哥在今年1月份首次尋求該小組幫助解決沖突。三方爭(zhēng)端的焦點(diǎn)是，各國(guó)在根據(jù)《美墨加汽車貿(mào)易協(xié)定》（USMCA）計(jì)算車輛零部件本土比例上存在分歧，該協(xié)定取代了《北美自由貿(mào)易協(xié)定》，即Nafta。

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AutoForecast Solutions的全球汽車預(yù)測(cè)副總裁和供應(yīng)鏈專家Sam Fiorani表示，這項(xiàng)裁決有可能讓消費(fèi)者和汽車制造商受益，因?yàn)樗鼘⒋偈怪圃焐淘谀鞲缰圃旄嗟牧悴考?，比如成本較高的電池，并在該國(guó)裝配更多的汽車，而那里的工人工資遠(yuǎn)低于美國(guó)工人工資水平。

Fiorani在接受采訪時(shí)表示：“有了如此大的回旋余地，隨著汽車制造商在部分零部件上尋求降低成本，車輛的價(jià)格將會(huì)降低，車企也能提升利潤(rùn)率。而此前USMCA不但沒(méi)有降低價(jià)格，反而提升了汽車在北美的定價(jià)，因?yàn)檫_(dá)到新規(guī)設(shè)定的美國(guó)零部件含量水平是一件非常困難的事。”

墨西哥經(jīng)濟(jì)部和美國(guó)貿(mào)易代表沒(méi)有立即回應(yīng)置評(píng)請(qǐng)求。加拿大貿(mào)易部長(zhǎng)Mary Ng的一位發(fā)言人拒絕在裁決公布前發(fā)表評(píng)論。在墨西哥和加拿大都有大量業(yè)務(wù)的通用和福特也拒絕置評(píng)。

汽車是美墨加三國(guó)之間貿(mào)易的最主要制成品。墨西哥和加拿大都認(rèn)為，北美地區(qū)生產(chǎn)的更多零部件都應(yīng)被計(jì)入免稅名單之中，超過(guò)美國(guó)規(guī)定的數(shù)量。

此前，美國(guó)為了將發(fā)動(dòng)機(jī)等核心部件的原產(chǎn)地計(jì)算在內(nèi)，堅(jiān)持了比周邊國(guó)家同意的更嚴(yán)格的計(jì)算方法。這使得墨西哥和加拿大的工廠更難達(dá)到75%的地區(qū)含量的新門(mén)檻，而在Nafta下，這一比例為62.5%。

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