日本曾經(jīng)引以為豪的車載電池產(chǎn)業(yè)正苦于純電動(dòng)汽車的低迷。日本電池企業(yè)因預(yù)測(cè)市場(chǎng)將會(huì)擴(kuò)大而進(jìn)行了積極的設(shè)備投資，現(xiàn)在卻事與愿違。業(yè)界開(kāi)始出現(xiàn)重組動(dòng)向。如果不盡快采取旨在普及純電動(dòng)汽車的需求刺激政策，日本的電池產(chǎn)業(yè)或許會(huì)受到巨大打擊。

　　”非常失望”，日產(chǎn)汽車公司社長(zhǎng)卡洛斯?戈恩1月在北美車展上被問(wèn)及純電動(dòng)汽車”LEAF”(聆風(fēng))的銷售低迷問(wèn)題時(shí)如此回答。

　　LEAF上市已經(jīng)約兩年。日產(chǎn)與法國(guó)雷諾公司提出了2016年度之前兩家公司累計(jì)銷售150萬(wàn)輛純電動(dòng)汽車的目標(biāo)。但截止2012年底，LEAF的全球累計(jì)銷量只有約5萬(wàn)輛。盡管該車已于1月17日宣布降價(jià)，但其效果尚不明朗。

　　三菱汽車公司的純電動(dòng)汽車”i-MiEV”同樣低迷。上市之初，三菱曾介紹稱i-MiEV的盈虧平衡點(diǎn)為年產(chǎn)3萬(wàn)輛，但2012年的全球銷量?jī)H為約1.1萬(wàn)輛。在美國(guó)，美國(guó)通用汽車公司的純電動(dòng)汽車”雪佛蘭?沃特”也在低迷中苦苦掙扎。

　　對(duì)純電動(dòng)汽車低迷感到失望的并不只是汽車廠商。因預(yù)測(cè)純電動(dòng)汽車的需求將會(huì)擴(kuò)大而決心進(jìn)行大規(guī)模設(shè)備投資的電池企業(yè)則陷入了更深的苦惱之中。

　　比如，為L(zhǎng)EAF配備的鋰離子電池供應(yīng)負(fù)極材料的日立化成公司。2011年7月，該公司宣布投資約35億日元，在位于茨城縣常陸那珂市的山崎工廠增設(shè)第3生產(chǎn)線和第4生產(chǎn)線，以實(shí)現(xiàn)產(chǎn)能翻倍。第3生產(chǎn)線雖于2012年冬季投產(chǎn)，但開(kāi)工率低迷。因此，日立化成表示”第4生產(chǎn)線暫時(shí)不會(huì)開(kāi)工”。

　　電池企業(yè)開(kāi)始重組

　　純電動(dòng)汽車低迷還導(dǎo)致電池產(chǎn)業(yè)重組。2012年12月，從事正極材料業(yè)務(wù)的戶田工業(yè)公司宣布接受伊藤忠商事公司20.7%的出資。戶田工業(yè)2010年開(kāi)始在日本、中國(guó)、美國(guó)和加拿大建有工廠。雖然推進(jìn)了工廠建設(shè)，但電池需求并未增大。戶田工業(yè)成：”設(shè)備投資負(fù)擔(dān)很重，所以我們決定接受出資?！?/p>

　　與電池材料廠商相比，電池廠商的設(shè)備投資規(guī)模要大得多，受到純電動(dòng)汽車低迷的影響也就更大。日本一家材料廠商的高管苦笑著表示：”向作為客戶的電池廠商訴說(shuō)困難時(shí)，對(duì)方告知說(shuō)‘我們更困難’?！?/p>

　　NEC與日產(chǎn)出資成立、為L(zhǎng)EAF供應(yīng)電池的Automotive Energy Supply公司(AESC)投資約1000億日元，建立了每年可滿足約9萬(wàn)輛純電動(dòng)汽車電池需求的生產(chǎn)體制。但2012年，LEAF的全球銷量約為2.7萬(wàn)輛，還不到計(jì)劃的三分之一。1月份曾有報(bào)道稱，AESC以收購(gòu)索尼公司電池部門股票為條件，接受了日本主權(quán)基金”產(chǎn)業(yè)革新機(jī)構(gòu)”的出資。盡管很大原因在于索尼經(jīng)營(yíng)不善，但AESC也確實(shí)沒(méi)有其他可以選擇的余地。

　　杰士湯淺公司、三菱商事公司及三菱汽車公司出資成立的Lithium Energy Japan公司也一樣。盡管Lithium Energy Japan在2012年主要面向i-MiEV建立了每年可滿足約6.8萬(wàn)輛車需求的體制，但開(kāi)工率低迷。

　　2010年前后日本電池產(chǎn)業(yè)的設(shè)備投資熱潮曾非常驚人。為手機(jī)及個(gè)人電腦等生產(chǎn)小型電池的企業(yè)到全新涉足的企業(yè)，相當(dāng)數(shù)量的企業(yè)都把賭注下在了無(wú)法看清形勢(shì)的純電動(dòng)汽車市場(chǎng)上，紛紛增設(shè)工廠。

　　電池廠商這樣做也有不得已的苦衷。要與汽車廠商做生意，必須先建設(shè)工廠，才能進(jìn)入談判程序。就算在實(shí)驗(yàn)室獲得了出色的性能，汽車廠商也會(huì)詢問(wèn)大量生產(chǎn)時(shí)能否獲得同樣的性能，是否具備大規(guī)模的供應(yīng)能力。甚至出現(xiàn)過(guò)經(jīng)過(guò)數(shù)年的評(píng)估后被淘汰的情況。

　　田中化學(xué)研究所為了涉足車載電池業(yè)務(wù)，于2011年新設(shè)了正極材料工廠。但該公司稱，由于未能接單，”工廠變成了提供大規(guī)模實(shí)驗(yàn)設(shè)備的場(chǎng)所”。即便如此，”如果沒(méi)有工廠，連車載電池行業(yè)都進(jìn)不去”。

　　就算巨額投資也有挑戰(zhàn)。在手機(jī)等使用的小型電池方面，日本廠商已陷入與中國(guó)大陸企業(yè)及臺(tái)灣企業(yè)的激烈價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)之中。而純電動(dòng)汽車電池在可靠性方面存在很高的門檻，價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)要比小型電池小。

　　而且，每個(gè)純電動(dòng)汽車電池的容量很大，一旦接到訂單，就會(huì)形成一項(xiàng)大業(yè)務(wù)。主要小型電池的容量為10瓦時(shí)左右，而i-MiEV的電池為16千瓦時(shí)。LEAF的電池更大，達(dá)到了24千瓦時(shí)。

　　開(kāi)拓新需求渡過(guò)難關(guān)

　　日本電池產(chǎn)業(yè)目前出現(xiàn)了廠商之間較量耐力的趨勢(shì)，也有被迫決定退出業(yè)務(wù)或關(guān)閉工廠的企業(yè)。為了繼續(xù)生存下去，各廠商紛紛開(kāi)始為開(kāi)拓新需求而四處奔走。

　　制造負(fù)極材料的日本Power Graphite公司為了提高新工廠的開(kāi)工率，開(kāi)始挑戰(zhàn)智能手機(jī)及高性能電動(dòng)工具等所使用的小型高端電池。該公司專務(wù)董事富永和宏表示：”為了避免陷入可怕的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)，打算開(kāi)拓新用途?！?/p>

　　目前備受日本電池產(chǎn)業(yè)關(guān)注的是三菱汽車2012年底發(fā)布的插電式混合動(dòng)力車”歐藍(lán)德PHEV”。該車配備的大容量電池是豐田汽車公司率先推出的”普銳斯PHV”的近3倍，能在純電動(dòng)模式下行駛約60km。這是一款特性比混合動(dòng)力車更接近于純電動(dòng)汽車的新型車。

　　歐藍(lán)德PHEV發(fā)布后約1個(gè)月之內(nèi)就接到了4000輛訂單，這是2012年度全年的產(chǎn)量。與汽油車歐藍(lán)德僅相差約100萬(wàn)日元的戰(zhàn)略性定價(jià)也起到了積極作用。一家電池材料廠商的高管強(qiáng)調(diào)：”歐藍(lán)德是一道希望之光?！?/p>

　　日本咨詢企業(yè)Technova公司的丸田昭輝指出：”只要不消除航續(xù)距離方面的擔(dān)憂，消費(fèi)者就不會(huì)接受純電動(dòng)汽車?！比绻旧夏芤约冸妱?dòng)汽車模式行駛又不用擔(dān)心電池用完的插電式混合動(dòng)力等新型車能夠被市場(chǎng)接受，估計(jì)就能產(chǎn)生拉動(dòng)車載電池需求的效果。

　　( 編輯/李艷嬌 )

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