作為全球汽車工業(yè)最具影響力的車展，第八十三屆2013年日內(nèi)瓦國際車展即將于3月7日開幕。在本屆車展上，各大汽車廠商將拿出什么”重磅車型”參展呢？車展開幕前夕，第一電動(dòng)網(wǎng)匯總了部分即將在車展上展出的新能源汽車車型，供大家一同品鑒。

純電動(dòng)汽車車型：

大眾e-高爾夫

近日，大眾正式發(fā)布了e-高爾夫車型并發(fā)布了該車的具體信息。e-高爾夫?qū)⒂?b>日內(nèi)瓦車展首發(fā)。

e-高爾夫是第七代高爾夫的純電動(dòng)車型，該車采用電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)，最大功率輸出117馬力(85.76kW)，峰值扭矩為270N·m，該車的0-100km/h的加速時(shí)間為11.8秒，極速為135km/h。

e-高爾夫的鋰離子電池組被安放在后排座椅的下方，容量為26.5千瓦時(shí)，能夠讓e-高爾夫續(xù)航175km，家用電源充電需要5個(gè)小時(shí)。

大眾e-高爾夫提供三種駕駛模式，有Normal、Eco以及Range可選。Normal模式是正常模式。Eco模式為了實(shí)現(xiàn)更遠(yuǎn)的續(xù)航，將該車的功率輸出限制在96馬力，極速限定在120km/h。而Range模式進(jìn)一步關(guān)閉掉空調(diào)系統(tǒng)，并限制極速為95km/h。

Hiriko折疊電動(dòng)車

據(jù)美國媒體Autoevolution網(wǎng)站報(bào)道，作為眾人期待已久的一款電動(dòng)車，Hiriko折疊式電動(dòng)車將于2013年春季投產(chǎn)。該款車的量產(chǎn)版將在2013年日內(nèi)瓦汽車展上發(fā)布。

這款折疊電動(dòng)汽車被命名為”Hiriko”，在西班牙巴斯克語中的意思是”城鎮(zhèn)”，它設(shè)計(jì)有兩個(gè)座位，汽車的驅(qū)動(dòng)電機(jī)集成在輪轂中(四個(gè)輪轂電機(jī))，可以像兒童折疊童車一樣隨意地折疊在一起，并且易于泊車。

Hiriko折疊電動(dòng)車的一大特色就是它的折疊機(jī)制，可減少軸距，折疊后的車身長度為1.5米，比Smart ForTwo約短8英寸(約0.2米)，這樣車身看起來更顯緊湊，而且便于操作(泊車、轉(zhuǎn)彎之類)。車身中間實(shí)際上安裝有鉸鏈，折疊時(shí)角度可高于60度。

Hiriko折疊電動(dòng)車?yán)m(xù)駛里程達(dá)到110公里(75英里)，搭載20馬力的電機(jī)，最高時(shí)速達(dá)到31英里/小時(shí)(50千米/小時(shí))。據(jù)了解，該車型可使用快速充電，充電時(shí)間為15分鐘。

Hiriko折疊電動(dòng)車主要針對城市相對擁擠的歐洲市場設(shè)計(jì)，到時(shí)這款可折疊式電動(dòng)汽車將能夠有效地解決城市交通和污染問題。但是也極有可能在美國銷售，而且舊金山和波士頓已經(jīng)對這款車表現(xiàn)出強(qiáng)烈的興趣。

三菱新一代純電動(dòng)車CA-MiEV

在日內(nèi)瓦車展上，三菱將推出下一代電動(dòng)車，或?qū)⒚麨镃A-MiEV，使用高容量電池，續(xù)航里程達(dá)到300公里(186英里)。

混合動(dòng)力汽車車型：

三菱柴油混動(dòng)皮卡

今年的日內(nèi)瓦車展將會(huì)在三月上旬開幕，三菱汽車這次會(huì)發(fā)力混合動(dòng)力，帶來一款柴油混合動(dòng)力皮卡。

三菱柴油混動(dòng)版皮卡概念車GR-HEV

三菱有著悠久的小型皮卡生產(chǎn)歷史，不過這次日內(nèi)瓦車展上，三菱將推出一款新型的皮卡，采用混合動(dòng)力，車身尺寸相比以往的皮卡要更大更魁梧。

這是三菱汽車首次在卡車中使用混合動(dòng)力，這款GR-HEV動(dòng)力系統(tǒng)由一款柴油發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)組成，動(dòng)力上能夠滿足皮卡能拉多裝的需求。這款車型采用全時(shí)四驅(qū)，使用三菱的超級四輪控制系統(tǒng)(包括車身穩(wěn)定系統(tǒng)、制動(dòng)力分配和中央差速鎖)，這些技術(shù)就是量產(chǎn)版三菱藍(lán)瑟EVO身上使用的。

奧迪A3插電混動(dòng)

為了實(shí)現(xiàn)2018年全球第一的汽車出貨量，同時(shí)也為了適應(yīng)新形勢下對于車型燃油經(jīng)濟(jì)性的更高要求，大眾集團(tuán)此前就宣布從今年開始大力推廣插電式混合動(dòng)力車型。而即將于3月份日內(nèi)瓦車展登場的插電式奧迪a3 Sportback混合動(dòng)力車型就是今年的第一款主力產(chǎn)品。

相比傳統(tǒng)的非插電式混合動(dòng)力車型，插電式混合動(dòng)力車型在很多方面更有優(yōu)勢，不但可以使用更加環(huán)保的電能，并且可以實(shí)現(xiàn)類純電動(dòng)驅(qū)動(dòng)的形式，真正實(shí)現(xiàn)零排放;同時(shí)相比電動(dòng)車則可以擁有更高的續(xù)航里程，而在成本方面則可以做得更低。

奧迪A3 Sportback插電式混合動(dòng)力車型基于A3 Sportback開發(fā)，由一臺2.0升的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)以及一套8千瓦時(shí)的鋰離子電池構(gòu)成。由于電機(jī)位于車輪后軸，因此可以實(shí)現(xiàn)混合式的四驅(qū)系統(tǒng)，提升駕駛穩(wěn)定性。這套系統(tǒng)綜合最高動(dòng)力輸出達(dá)到237馬力，而在理想狀態(tài)下百公里油耗將低至2升!而純電動(dòng)模式的續(xù)航里程也可以達(dá)到50公里，完全滿足城市駕駛的需求。

為了更容易被普通用戶所接受，大眾還特別改良了其充電的速度和效率，使用正常民用插座4小時(shí)就可以充滿電池，而使用快速充電器30-45分鐘就可以完成一次充電，從而在時(shí)間花費(fèi)上比以往的插電式混合動(dòng)力車型耗時(shí)更少。

大眾XL1插電混動(dòng)車量產(chǎn)版

大眾近日確定將量產(chǎn)雙門雙座先鋒小車XL1，年產(chǎn)量將達(dá)1000輛。并確定會(huì)在歐洲市場上上市，美國以及其他市場尚未確定。

該車的量產(chǎn)版將和2011年年初亮相的XL1概念車非常接近，極為流暢的外形配以后輪的整體蓋板以及取代后視鏡的后視攝像機(jī)將使該車取得極低的風(fēng)阻系數(shù)(0.189，普銳斯是0.25)。外形尺寸分別是3.9米長，1.7米寬，1.15米高。和它尺寸非常接近的豐田雅力士和它的長度相同，寬度比XL1寬2.5厘米，高度則高了35.6厘米。

動(dòng)力系統(tǒng)來自一臺800cc的雙缸柴油機(jī)和一個(gè)電動(dòng)機(jī)，最大功率分別是35千瓦和20千瓦。該組合輸出的動(dòng)力將傳遞至一臺七速雙離合變速箱。電能儲存在一個(gè)位于引擎艙內(nèi)5.5千瓦時(shí)鋰離子電池中。該車的純電行駛里程可達(dá)50公里。

由于該車阻力很小，大眾聲稱100公里時(shí)速等速巡航僅需6.2千瓦的功率。百公里加速時(shí)間為12.7秒，最高時(shí)速將限制在160公里。出色的節(jié)油性讓不到10升的油箱可以提供理論上超過1127公里的續(xù)航里程。換算成更直觀的數(shù)字：混動(dòng)時(shí)油耗為0.9L/100km(美國EPA綜合工況)或0.75L/100km(歐洲NEDC工況)。

除了極其流暢的外形可以帶來更低的風(fēng)阻以外，該車另一個(gè)節(jié)能要素來自輕量化的車身。車身外板大量使用碳纖維加強(qiáng)塑料、車身結(jié)構(gòu)則采用鋁合金。大眾表示該車整備質(zhì)量795千克。

XL1的生產(chǎn)工廠將設(shè)在德國下薩克森州的Osnabrück市，那里同時(shí)生產(chǎn)保時(shí)捷Boxster和大眾高爾夫敞篷車。該車將為純手工打造，對大眾來說應(yīng)該沒有任何盈利可能。這款車完全是上世紀(jì)最重要的汽車業(yè)高管(Car Executive of the Century)、時(shí)任(2002年)大眾董事會(huì)主席費(fèi)迪南德皮耶希博士(Dr. Ferdinand Piech)一手操辦的先鋒技術(shù)試驗(yàn)品。

新能源概念汽車車型：

標(biāo)致208混動(dòng)概念車

據(jù)悉，標(biāo)致將在3月的日內(nèi)瓦車展上發(fā)布一款208混動(dòng)版的概念車型，該車暫定名為208 HYbrid FE。

外觀方面，標(biāo)致208混動(dòng)版的概念車型基于普通版車型改進(jìn)而來，外表并未作出其他改變，只是新增加了空氣動(dòng)力學(xué)套件。另外，該車車身經(jīng)過輕量化處理后整備質(zhì)量將減輕200kg左右。

動(dòng)力方面，新車的動(dòng)力系統(tǒng)由一臺1.0升汽油發(fā)動(dòng)機(jī)和一臺電動(dòng)機(jī)組成，新的的加速時(shí)間在8秒之內(nèi)，二氧化碳排放為49g/km。

林斯彼microMAX概念車

林斯比得汽車公司(Rinspeed)近日發(fā)布了microMAX概念車的圖片和細(xì)節(jié)，該車將在3月日內(nèi)瓦車展首次亮相。這款車長為3.7米，高2.2米，車廂內(nèi)配備冰箱,咖啡機(jī)和多個(gè)連接功能。

Rinspeed microMAX概念車

microMAX的車窗由樹脂玻璃制造,它具備NFC(Near Field Communication近距離無線通信)功能。該車還配備VDO儀表板，包括一個(gè)19英寸高清觸控屏，可提供多維界面。

microMAX是一輛純電動(dòng)車，它采用叉車直流與交流驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)和聲音報(bào)警系統(tǒng)以提醒行人，車廂內(nèi)提供三個(gè)工作區(qū)，如果投產(chǎn)該車售價(jià)在5000至10000歐元(約合人民幣4.18-8.37萬元)。

林斯比得汽車公司(Rinspeed)于1977年誕生于瑞士，由Founder Frank M·RINderknecht創(chuàng)立，最初的主要業(yè)務(wù)為進(jìn)口美國天窗及殘障車輛改裝。于1979年第一次參加日內(nèi)瓦車展，展出一輛改裝turbo的大眾高爾夫GTi。

布加迪TypeZero概念車

一直以來布加迪給我們的印象就是速度和性能，確實(shí)目前來看布加迪威航是目前所有量產(chǎn)車中保持最多量產(chǎn)車速度記錄的車型，獨(dú)特的W16發(fā)動(dòng)機(jī)同超大功率緊密的聯(lián)系在了一切，但是在燃油經(jīng)濟(jì)性方面卻實(shí)在不值一提。不過，布加迪現(xiàn)在似乎意識到未來新能源領(lǐng)域的廣闊前景，近日宣布正在開發(fā)一款獨(dú)特的純電動(dòng)概念車--TypeZero。

布加迪TypeZero概念車的開發(fā)交給了法國著名設(shè)計(jì)師Marc Devauze，在參照了布加迪歷史上成功的車型之后，最后設(shè)計(jì)靈感源自選定傳奇車型--Type 35。Type 35是布加迪歷史上最成功的賽車，在1924-1930年間，共獲得蹤跡超過2000個(gè)各類比賽的冠軍，當(dāng)時(shí)它的車速就高達(dá)210公里/小時(shí)，令對手毫無還手之力。

因此TypeZero概念車自然要延續(xù)Type 35的最大看點(diǎn)--性能。TypeZero概念車采用了獨(dú)特的單座式布局設(shè)計(jì)，純電動(dòng)驅(qū)動(dòng)。無車頂、無擋風(fēng)玻璃以及獨(dú)特的賽車懸架系統(tǒng)回歸了上世紀(jì)20-30年代的賽車傳統(tǒng)設(shè)計(jì)。從車身外形設(shè)計(jì)來看，低矮的車身帶來了良好的穩(wěn)定性;而布加迪標(biāo)志性的進(jìn)氣格柵繼續(xù)得到保留，單座的設(shè)計(jì)或許算不上太實(shí)用，但是對于操控來說卻有著更好的表現(xiàn)。

為了實(shí)現(xiàn)在性能方面的突破，TypeZero概念車的電機(jī)部分采用了非常獨(dú)特的四輪獨(dú)立驅(qū)動(dòng)形式，也就是說每個(gè)車輪都由一臺獨(dú)立的電動(dòng)機(jī)來驅(qū)動(dòng)，這樣不但可以更好的發(fā)揮直流電機(jī)的大扭矩特性，同時(shí)也變相實(shí)現(xiàn)了獨(dú)立控制的四驅(qū)系統(tǒng);而為了打破目前純電動(dòng)車在續(xù)航能力方面的缺陷，TypeZero將特別采用鋰離子空氣電池作為電能的存儲載體，這種電池的儲電能力是普通鋰離子電池的10倍以上，而且重量更輕，尺寸可以做得更加小巧，可以實(shí)現(xiàn)較長的續(xù)航能力，并且可以支持TypeZero實(shí)現(xiàn)超高的速度。此外，車型還配備了獨(dú)特的制動(dòng)能回收系統(tǒng)，高效的轉(zhuǎn)換系統(tǒng)可以進(jìn)行快速電能儲存，進(jìn)一步提升電能效率。

目前關(guān)于車型的更多消息還沒有透露，預(yù)計(jì)在性能方面TypeZero概念車會(huì)給人一種全新的體驗(yàn)，預(yù)計(jì)0-100公里/小時(shí)加速控制在1.5秒左右，因此布加迪依舊可以通過這款車型來捍衛(wèi)自己速度方面的優(yōu)勢。TypeZero概念車很有可能會(huì)在明年3月的日內(nèi)瓦車展首發(fā)，但是否會(huì)量產(chǎn)目前還不得而知。

雪鐵龍汽油-空氣混合動(dòng)力C3概念車

在今年一月剛剛發(fā)布的標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)的壓縮空氣混動(dòng)技術(shù)即將在下月5日開始的日內(nèi)瓦車展以雪鐵龍C3概念車的身份首次和公眾見面。這款混動(dòng)系統(tǒng)尚屬首創(chuàng)，而且在市面上還未出現(xiàn)任何搭載該系統(tǒng)的量產(chǎn)車型。

標(biāo)致雪鐵龍目前已有的車型中有雪鐵龍DS5混動(dòng)和標(biāo)致3008 HYbrid4以及508 RXH三款混動(dòng)車型，但都為柴油-電混動(dòng)。此前東風(fēng)標(biāo)致總經(jīng)理呂海濤曾表示過，會(huì)在2014年上市一款來自東風(fēng)標(biāo)致自主研發(fā)的汽油-電混動(dòng)3008。

此款混動(dòng)系統(tǒng)不僅能夠同樣實(shí)現(xiàn)再生制動(dòng)，即利用車輛制動(dòng)時(shí)的能量驅(qū)動(dòng)空氣泵以壓縮空氣入高壓空氣罐，還能和豐田普銳斯一樣通過一個(gè)行星齒輪組使汽油機(jī)和空氣驅(qū)動(dòng)在不同行駛狀態(tài)下分別工作或協(xié)同工作。在70公里/小時(shí)以下行駛時(shí)車輛可以單獨(dú)使用空氣驅(qū)動(dòng)。據(jù)標(biāo)致雪鐵龍表示，”空氣能將承擔(dān)60%-80%的城市行駛能量來源?！?

此次亮相的C3概念車將搭載1.2升四缸汽油機(jī)，最高功率61千瓦，非混動(dòng)系統(tǒng)中該發(fā)動(dòng)機(jī)燃油經(jīng)濟(jì)性為4.5升每百公里或52英里每加侖(歐洲工況測試結(jié)果)，而這套汽油空氣混動(dòng)系統(tǒng)將這個(gè)數(shù)字提高至2.94升每百公里或80英里每加侖。

這套混動(dòng)系統(tǒng)相比傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)車增重100千克，是普通混動(dòng)系統(tǒng)的一半。標(biāo)致雪鐵龍認(rèn)為該系統(tǒng)有更簡單、更容易維修的零件，不需要任何類似鋰離子電池中采用的稀有金屬。這些節(jié)約成本的特征將使它在中國和俄羅斯以及歐洲各國得到更廣泛的青睞。除此之外，由于沒有電池，該系統(tǒng)也將不會(huì)在過熱或過冷的環(huán)境下工作效率也不會(huì)降低。

節(jié)油性能上，該系統(tǒng)將會(huì)相對同功率的傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)提高45%的燃油經(jīng)濟(jì)性，提高90%的續(xù)航里程。

標(biāo)致雪鐵龍將在B級(標(biāo)致207，福特嘉年華，奧迪A1，大眾Polo等)C級(標(biāo)致308，福特?？怂?，奧迪A3，大眾?？怂沟?緊湊車上推廣該系統(tǒng)。

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( 編輯/董海榮 )

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