說起造電動車！國內的新能源廠家出于禮貌得叫通用汽車一聲“前輩”，20多年前通用EV1誕生，這是首款真正意義上的量產純電動汽車，它擁有145公里的續(xù)航里程、零百加速10秒以內、快充時間在三個小時左右。要知道2016年國內的新能源廠家制造的電動汽車也就這個水平。

據(jù)了解通用汽車的奧特能（Ultium）平臺早在6/7年前便開始研發(fā)，是通用汽車第三代全球電動車平臺，也是業(yè)內首個采用無線電池管理系統(tǒng)的電動平臺，發(fā)布于2021年9月14日。作為上汽通用汽車引入奧特能電動車平臺的首款車型——凱迪拉克純電LYRIQ銳歌6月6日才開啟大定，今年才能正式上市交付！

原因很簡單，像通用汽車這種百年車企，首先是將安全放在首要環(huán)節(jié)，在安全和可靠的標準上不容有半點馬虎，但凡出現(xiàn)丁點問題買單的可能是整個家庭。所以凱迪拉克純電LYRIQ銳歌6月6日開啟大定，也一定是做好了準備迎接用戶的檢驗。

于是在LYRIQ銳歌開啟大定后，我們第一電動網(wǎng)和其它媒體向上汽通用汽車新能源戰(zhàn)略部部長潘蒙蒙做了一次群訪，就凱迪拉克純電LYRIQ銳歌的產品、服務、交付等用戶關心的問題做了進行提問，以下是群訪內容有刪減。

媒體：能否給我們介紹一下銳歌目前的訂單數(shù)量，凱迪拉克從交付開始大概多長時間能完成目前訂單的交付周期。

潘蒙蒙：首先是訂單數(shù)量的問題，去年廣州車展首發(fā)之后，短短1個小時訂單就突破了2000輛，所以我對我們的銷量還是非常有信心的，我們給前期的小定客戶提供了2周的訂單保護期，只要小定用戶在2周內把它轉成大定鎖單的話，排產會排在直接下大定的客戶之前。考慮到芯片問題，我估計今年整體會處于供不應求的狀態(tài)。所以，消費者對銳歌有興趣的話，建議早點下單肯定能早點提車。

媒體：未來銳歌會不會結合4S店之類的營銷模式一起銷售呢？

潘蒙蒙：從銷售渠道的角度，首批全部是直營的IQ空間，后續(xù)考慮到消費者購買、體驗的便利性，我們會考慮精選一部分現(xiàn)有網(wǎng)絡當中的店，但是它跟傳統(tǒng)的經(jīng)銷商不一樣，而是一個服務商的角色，也就是我們以后的車全都是直銷給消費者，它只是在當中幫我們提供銷售服務的一個角色。我們會始終堅持銳歌這款車型全網(wǎng)統(tǒng)一銷售線上的入口，統(tǒng)一售價，消費者不用擔心以后會發(fā)生不同網(wǎng)絡價格不一致的情況。從規(guī)劃的角度來講，即使是引入一部分精選服務商，所有服務標準和執(zhí)行標準都將與凱迪拉克IQ空間保持一致。

媒體：很多消費者覺得傳統(tǒng)的車企在電動車方面已經(jīng)落后了，但實際上傳統(tǒng)豪華品牌在底盤和操控等各方面做得更好，凱迪拉克會通過什么樣的方式或者營銷手段去改變這個印象？目前銳歌銷量的預期大概是多少，如何去面對新勢力的挑戰(zhàn)？

潘蒙蒙：講到我們跟部分豪華品牌友商的對比，以及我們跟新勢力的對比。首先我覺得電動車整個市場發(fā)展是非常快的，之前國家的權威機構做過一個預測，到2025年整體電動車的滲透率會超過20%。但現(xiàn)在我們復盤，2022年我們已經(jīng)達到了20%以上的電動車的滲透率，也就意味著，到2025年，我們整體的滲透率有望突破35%，甚至更高。所以，電動車整體市場是高速發(fā)展的，它不是一個零和博弈的市場，并不意味著凱迪拉克多賣一輛電動車，友商就會少賣一輛電動車，大家都是在各自的賽道上，為用戶提供最大的價值。

凱迪拉克的價值到底是什么？我們一直在講銳歌的價值到底是什么，核心的一點是我們集豪華、智能、安全于一身，這是我們的傳統(tǒng)優(yōu)勢。豪華，我們是百年的豪華品牌；安全，毋庸置疑，上汽通用在行業(yè)當中的質量、安全口碑是大家有目共睹的；智能，銳歌這款車型搭載了通用全球幾乎所有最前端的科技，所以我們不管跟傳統(tǒng)賽道里的友商競爭，還是在跟新勢力競爭時，我們都有自己的差異化優(yōu)勢。這些優(yōu)勢能吸引到很大一部分對我們的價值感興趣的消費者，而且這部分群體還在不斷擴大。所以，我們相信這個行業(yè)當中所有人都有機會，能不能把握住這個市場機會，取決于產品的核心能力怎么樣，我們對銳歌是相當有信心的。

媒體：關于服務，豪華品牌在服務這塊剛才我們也看到了有很多的舉措，在現(xiàn)階段相比新勢力來說，凱迪拉克銳歌有什么具體的優(yōu)勢。

潘蒙蒙：整體的服務體系的特點，首先我們有覆蓋全國核心以及二三線城市、三四線城市成熟的服務網(wǎng)絡，因為我們已經(jīng)積累了大量的燃油車的車主，所以我們的服務網(wǎng)絡是遍布全國的，這也是我們比較大的一個優(yōu)勢。同時，我們利用線上App作為核心入口，為消費者提供“一站式”管家服務，消費者在使用車輛的過程當中，有任何的疑問需要咨詢或者遇到偶發(fā)的情況，都可以第一時間直接聯(lián)系到上汽通用汽車的服務團隊，我們也會第一時間調動各種各樣的資源為消費者解決問題。

媒體：在宣傳上已經(jīng)看到三電終身質保，我想問一下終身質保對于電池的判定標準是什么？另外，三電質保是否會有一些限制？

潘蒙蒙：終身質保權益相關的內容，首先它是有限制條件的，主要是限制幾塊內容：第一我們的服務提供給首任車主，第二，是非營運的車主，如果說這個車買完之后作為營運車輛的話，享受不到我們整體的終身質保服務。終身質保不僅僅是針對三電系統(tǒng)，同時也包含了整車。這是整體的一個權益包。您提到對于電池的判定，我們不用去談功能失效，功能失效肯定會幫助客戶進行質保服務的，并且銳歌對消費者的承諾是全生命周期支持快充。大家都知道，高壓快充對于電池壽命的沖擊會比普通的慢充強很多，所以我們承諾全生命周期支持快充的前提，也是源于對整個三電系統(tǒng)的自信。

媒體：您介紹了會加入輔助駕駛的功能，這方面開發(fā)的進展如何，會加入哪些功能，大概什么時候能完成推送？

潘蒙蒙：目前直接受到影響的一個方面是跟駕駛輔助相關的功能，首先是封閉道路進行駕駛輔助功能的功能。第二方面是HOLCA智能車道居中輔助，針對消費者對于非封閉道路提供80公里以下的智能駕駛輔助，我們也在加緊開發(fā)。

還有一方面是跟360°高清全景影像相關的功能，我們初期交付的車輛只有倒車影像，無法提供360°高清全景影像。為什么會對這些功能產生影響呢？核心是這些功能共用了一套硬件，它的軟件要做集成式的開發(fā)，目前軟件的開發(fā)主體工作已經(jīng)完成，但是本著對消費者負責任的態(tài)度，我們還是堅持要做充分的驗證。

目前驗證一方面的工作在美國有條不紊的開展，中國這部分本土驗證的工作因疫情影響有一些延遲，因為上海整體的疫情大概耽誤了我們3個月左右，所以我們預計會在今年12月底開始，陸續(xù)為客戶進行OTA更新。

同時為了表達我們對這部分客戶的歉意，所以我們提供了5年免費保養(yǎng)權益，包含1次蓄電池的更換以及相關的檢查、3次制動液的更換，每年還提供2次空調濾芯的更換，每年1次雨刮器的更換以及雨刮水的加注服務。這個約9000元左右的用戶權益包將免費提供給這部分用戶。

銳歌這款產品在目前凱迪拉克電動產品線中處于什么級別，如果后續(xù)凱迪拉克再推出電動化產品的話，它會往哪一個級別再推，比如說更高或者更低？

銳歌到底是一個什么樣的定位？我們的定位是：豪華純電中大型SUV。放眼未來，這肯定不是凱迪拉克唯一的電動車，在我們后續(xù)的規(guī)劃中，更大尺寸的SUV和更小尺寸的SUV，甚至轎車，都有考慮，但是具體發(fā)布的節(jié)奏和內容，現(xiàn)在還不到對外發(fā)布的階段，在適當?shù)臅r候我們會和大家分享。

媒體：奧特能的平臺是否采用了CTC或者是類似的技術，凱迪拉克對CTC這件事怎么看？

潘蒙蒙：奧特能平臺其實是一個非常柔性的平臺，比如說奧特能平臺在美國和在中國，它的整體電池的技術略有不同，在美國有是跟另外一家供應商來合作；而在中國，奧特能平臺有自己獨特的一些技術，配方也有一些差異。從未來趨勢來講，奧特能因為它的柔性化特質，可以適時兼容行業(yè)一些熱門的技術。從目前來講，不管是三元鋰還是磷酸鐵鋰，奧特能平臺都能兼容。未來，我們也會適時將行業(yè)中最先進、最成熟的技術融合到奧特能平臺當中。

媒體：關于銳歌的智能座艙，咱們最早計劃8195芯片，因為這塊芯片拖延，后來換裝8155，換裝之后會不會影響到我們的座艙體驗，后面會不會有芯片升級計劃? 

潘蒙蒙：目前還沒有量產車搭載8195芯片，這也是為什么銳歌目前為止還沒有用到8195的芯片。目前我們采用的是8155的芯片，根據(jù)設計和目前的測試來看，8155芯片已經(jīng)能夠滿足銳歌所有功能跟流暢性，我們也即將開啟車機體驗以及試乘試駕，非常歡迎大家到我們的IQ空間去試一下，試完之后應該就會有自己的判斷和結論了，在這方面我們還是很有信心的。

媒體：想請問一下銳歌的差異性優(yōu)勢，可以詳細說一下嗎？

潘蒙蒙：從產品的角度來講，第一我們誕生于原生的純電平臺——奧特能平臺，這個平臺是完完全全集通用汽車所有的優(yōu)勢，從零開始打造的，它不是一個油改電的平臺，它是原生的純電平臺。這個平臺的核心是更智能、更安全、更性能，我們也采用了很多在行業(yè)當中首次采用的技術，比如具備無線連接功能的電池管理系統(tǒng)，這是只有我們有的，基于這個技術，我們可以減少線束的使用量，從而一方面可以把空間省出來放更多的電芯，提高我們的能量密度，另一方面是因為線束接插件的減少，大幅度提升了電池的安全性和可靠性。

從智能化的角度來說，我們是行業(yè)目前唯一一個采用9K屏幕的廠商，我們用了9K曲面一體化的屏幕，還有LED的大燈，這套大燈也是行業(yè)當中最纖細的大燈，全球目前為止只有一家供應商能夠提供這樣的制造技術。通用把所有最前端的科技全部用在了銳歌這款車上，從技術先進性角度來講，這也是它的差異化優(yōu)勢。

另外是我們的研發(fā)標準、質量標準、制造標準，這一塊是我們的傳統(tǒng)優(yōu)勢，我們不選擇代工，我們有凱迪拉克專屬工廠，專門生產豪華車的工廠來生產銳歌，我們還有奧特能超級工廠，這個工廠也是我們新設立來專門生產奧特能相關三電系統(tǒng)的工廠，這是我們作為一家百年豪華品牌的傳統(tǒng)實力。

綜合來講，我們既具備了前沿科技，同時并不因為我們用了這些前沿科技而放棄對可靠性和質量的追求，這就是我們在行業(yè)當中最獨到的一個差異化優(yōu)勢。在此基礎上，我們不僅僅是一個主流的品牌，還是一個主流的豪華品牌。不管從設計上，用料上，細節(jié)上，我們都秉承了凱迪拉克一貫以來的豪華要求，同時這也是我們的一個優(yōu)勢?？傮w來講，我們是一款集豪華、智能、安全于一身的產品，同時能夠做到這三點，在行業(yè)當中我們是獨步天下的。

媒體：關于補能體系的建設，目前凱迪拉克是否在推進這方面的建設，未來如何保證客戶的專享體驗?

潘蒙蒙：我們現(xiàn)在考慮要用一個立體而綜合的方式來解決消費者的補能需求，因為靠一家廠商獨自去投資建補能體系肯定不是最好的方法，所以我們現(xiàn)在考慮，除了我們自身的力量去鋪設補能設施之外，同時也要在行業(yè)當中尋找一些頭部的合作伙伴，共同布局。

從目前來講，我們自己布局會考慮一些核心商圈以及交通樞紐，比如機場來建立我們的IQ專享充電站，主要是為凱迪拉克豪華車車主提供一種專屬的感覺，讓他們有更尊崇的使用體驗。首家凱迪拉克IQ尊享充電服務中心已經(jīng)在上海虹橋機場投入運營，不僅可以提供充電服務，同時也提供了最長達到48小時的免費泊車服務，為車主提供了補能、泊車與休息于一體的專屬服務體驗。未來我們計劃在25-30個核心的新能源城市建設城市充電站，也會在更多城市建立奧特能的補能體系，為用戶提供高于市場標準的服務。

現(xiàn)在我們已經(jīng)和大家耳熟能詳?shù)?a class="link2" target="_blank">星星充電、國家電網(wǎng)、安悅、EV能源等市場上非常主流的充電運營商進行合作，為車主提供覆蓋320個城市的互聯(lián)互通充電站服務體驗。我們的IQ App可以進行一系列閉環(huán)的操作，對消費者來說，使用IQ App就不需要去下載第三方充電App，這將是非常便捷的服務體驗。同時，在IQ App上還有充電的評價體系，如果消費者對第三方的充電設施有任何問題，我們也會利用我們的資源去拉動相應的服務力量，第一時間響應客戶解決問題。

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