進(jìn)入11月之后，COP26成為了國(guó)際社會(huì)的熱門(mén)話題。何為COP26，完整的說(shuō)法就是2021年10月31日在英國(guó)開(kāi)幕的《聯(lián)合國(guó)氣候變化框架公約》第二十六次締約方大會(huì)。隨著大會(huì)的持續(xù)進(jìn)行，“綠色”、“低碳”再次成為了全球關(guān)注的焦點(diǎn)。

11月10日，中國(guó)和美國(guó)在COP26大會(huì)上發(fā)布了一份聯(lián)合宣言，承諾加強(qiáng)氣候合作，捍衛(wèi)《巴黎協(xié)定》的成果。雙方同意在接下來(lái)的十年里采取更多措施減少碳排放。在同一天，英國(guó)發(fā)表了《COP26關(guān)于加速向100%零排放汽車(chē)和貨車(chē)過(guò)渡的宣言》（下稱(chēng)《宣言》），其中的重點(diǎn)是爭(zhēng)取在2040年前，在全球范圍內(nèi)實(shí)現(xiàn)全面銷(xiāo)售零排放新車(chē)。據(jù)外媒報(bào)道，第一時(shí)間英國(guó)、瑞典、加拿大、愛(ài)爾蘭等24國(guó)表示贊成《宣言》（《聯(lián)合國(guó)氣候變化框架公約》締約方共有197個(gè)國(guó)家），沃爾沃、梅賽德斯奔馳、捷豹路虎和優(yōu)步等企業(yè)也愿意簽署承諾。同時(shí)，外媒報(bào)道稱(chēng)比亞迪英國(guó)子公司表示同意《宣言》。

針對(duì)此次《宣言》的約束力以及不同國(guó)家、不同企業(yè)簽或者不簽《宣言》的原因我們不過(guò)多討論，不過(guò)《宣言》能夠在當(dāng)前的間節(jié)點(diǎn)上被發(fā)布，還是可以看出節(jié)能減排在全球范圍內(nèi)的受重視程度，而汽車(chē)產(chǎn)業(yè)恰恰是其中的最重要一環(huán)。在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上，我們已經(jīng)提出了“3060雙碳戰(zhàn)略”，碳排放早就是各行各業(yè)都必須要重視的話題，其中在2060年實(shí)現(xiàn)碳中和對(duì)絕大多數(shù)車(chē)企而言無(wú)疑都是一把懸在頭頂上的達(dá)摩克利斯之劍，加速擁抱電動(dòng)化不能再只是喊喊口號(hào)了。

不想在未來(lái)被淘汰，就必須要實(shí)打?qū)嵉淖龀龀煽?jī)了。近期，越來(lái)越多的國(guó)內(nèi)車(chē)企開(kāi)始大力布局混動(dòng)技術(shù)就是個(gè)很好的證明。

國(guó)內(nèi)車(chē)企集體發(fā)力混動(dòng)市場(chǎng)

由于技術(shù)路線側(cè)重點(diǎn)的不同，過(guò)去相當(dāng)長(zhǎng)的時(shí)間里，在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上聊起混動(dòng)車(chē)，大家首先想到的肯定都是本田、豐田為代表的日系車(chē)企。只不過(guò)進(jìn)入2021年之后，以上局面正在打破，越來(lái)越多的自主車(chē)企開(kāi)始發(fā)力混動(dòng)市場(chǎng)。

率先引爆市場(chǎng)熱度的是比亞迪。最新的銷(xiāo)量數(shù)據(jù)顯示，2021年10月比亞迪燃油車(chē)銷(xiāo)量?jī)H為8895輛，占其當(dāng)月總體銷(xiāo)量的9.85%，這也是比亞迪燃油車(chē)月銷(xiāo)量比重首次跌破10%，較去年同期大幅收窄63.72%。

2021年前十個(gè)月，比亞迪新能源車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)售達(dá)到418619輛，同比增長(zhǎng)212.03%。這其中插電式混動(dòng)車(chē)型已經(jīng)是主要的銷(xiāo)量來(lái)源。在刀片電池和DM-i超級(jí)混動(dòng)技術(shù)的雙重加持之下，比亞迪成為近期國(guó)內(nèi)插電式混動(dòng)市場(chǎng)上最大的寵兒，不僅受到資本追捧，終端消費(fèi)者的熱情也被徹底引爆，秦PLUS DM-i和宋PLUS DM-i賣(mài)斷貨的情況已經(jīng)成為常態(tài)。數(shù)據(jù)顯示，在多款DM-i車(chē)型成為爆款的前提下，10月比亞迪插電式混動(dòng)車(chē)型銷(xiāo)量達(dá)到38771輛，較去年同期暴增444.08%，今年前十個(gè)月，比亞迪已累計(jì)銷(xiāo)售184445輛插電式混動(dòng)車(chē)型。這還是在目前產(chǎn)能?chē)?yán)重受限的前提下交出的市場(chǎng)成績(jī)，可以預(yù)測(cè)，一旦突破產(chǎn)能的桎梏，真正屬于比亞迪的精彩，還在后面。

宋PLUS DM-i，圖片來(lái)源：比亞迪

秦PLUS DM-i，圖片來(lái)源：比亞迪

當(dāng)然，嚴(yán)格意義上看，比亞迪發(fā)力的插電式混動(dòng)（PHEV）也屬于電動(dòng)車(chē)的范疇，那么在真正意義上的油電混動(dòng)（HEV）市場(chǎng)上，國(guó)內(nèi)車(chē)企當(dāng)前的表現(xiàn)如何呢？要用一個(gè)詞回答這個(gè)問(wèn)題的話，“風(fēng)起云涌”應(yīng)該非常貼切。

去年年底，長(zhǎng)城汽車(chē)就正式發(fā)布了包含HEV和PHEV兩種動(dòng)力架構(gòu)的檸檬混動(dòng)DHT系統(tǒng)。目前長(zhǎng)城汽車(chē)已經(jīng)推出了兩款搭載檸檬混動(dòng)DHT系統(tǒng)的車(chē)型，分別是WEY瑪奇朵和哈弗H6S。按照規(guī)劃，今年年內(nèi)，搭載檸檬混動(dòng)DHT系統(tǒng)的拿鐵車(chē)型也將投放市場(chǎng)，而到明年年底前，長(zhǎng)城汽車(chē)兩大主力平臺(tái)——檸檬平臺(tái)和坦克平臺(tái)旗下的全系車(chē)型，都有望提供HEV或PHEV版本。

混動(dòng)瑪奇朵，圖片來(lái)源：WEY品牌官網(wǎng)

吉利也發(fā)布了雄心勃勃的混動(dòng)計(jì)劃。就在上個(gè)月月底，“智能吉利2025”大會(huì)上，吉利汽車(chē)宣布要全力加速向可持續(xù)能源轉(zhuǎn)變，2025年碳排放總量減少25%，2045年實(shí)現(xiàn)碳中和，而支撐這一目標(biāo)的重中之重就是新發(fā)布的動(dòng)力品牌——雷神動(dòng)力，與雷神動(dòng)力同時(shí)發(fā)布的還有雷神動(dòng)力模塊化智能混動(dòng)平臺(tái)——雷神智擎Hi·X（包含DHE20/DHE15混動(dòng)專(zhuān)用發(fā)動(dòng)機(jī)和DHT Pro/DHT混動(dòng)專(zhuān)用變速箱及其他電系統(tǒng)，涵蓋HEV、PHEV和REEV增程式混動(dòng)技術(shù)等）。據(jù)吉利汽車(chē)集團(tuán)CEO淦家閱介紹，今年年底，雷神智擎混動(dòng)將首先搭載在吉利中國(guó)星上，未來(lái)三年，搭載雷神智擎混動(dòng)的車(chē)型將達(dá)到20余款，吉利汽車(chē)的目標(biāo)是要實(shí)現(xiàn)混動(dòng)主流細(xì)分市場(chǎng)銷(xiāo)量第一。

吉利混動(dòng)系統(tǒng)，圖片來(lái)源：吉利汽車(chē)

長(zhǎng)城汽車(chē)和吉利汽車(chē)之外，另一家自主車(chē)企在混動(dòng)領(lǐng)域的動(dòng)作也備受期待，廣汽研究院在今年年中時(shí)候發(fā)布了廣汽鉅浪動(dòng)力混動(dòng)系統(tǒng)，搭載該套系統(tǒng)的首款車(chē)型是第二代傳祺GS8，目前新車(chē)已經(jīng)公布預(yù)售價(jià)格并開(kāi)啟預(yù)定。與長(zhǎng)城汽車(chē)、吉利汽車(chē)完全自主研發(fā)的混動(dòng)系統(tǒng)不同，廣汽鉅浪動(dòng)力混動(dòng)系統(tǒng)可以看做是半自主開(kāi)發(fā)，廣汽自主研發(fā)的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)+豐田的THS系統(tǒng)，共同組成了鉅浪動(dòng)力混動(dòng)系統(tǒng)。雖然不是完全自主研發(fā)，但有豐田THS系統(tǒng)做技術(shù)背書(shū)，全新傳祺GS8未售就已經(jīng)先火。在第一代車(chē)型高開(kāi)低走之后，第二代傳祺GS8被賦予了煥發(fā)市場(chǎng)第二春的期待。

不得不說(shuō)，突然之間國(guó)內(nèi)主流自主車(chē)企就都完成了從全面擁抱純電向多技術(shù)路線共同發(fā)展的轉(zhuǎn)變，這其中起到關(guān)鍵作用的毫無(wú)疑問(wèn)正是越來(lái)越重的減排壓力。

汽車(chē)產(chǎn)業(yè)“雙碳”任務(wù)很重

先來(lái)聊一聊何為“雙碳戰(zhàn)略”，我國(guó)政府承諾力爭(zhēng)在2030年前達(dá)到碳峰值，努力爭(zhēng)取2060年前實(shí)現(xiàn)碳中和，這個(gè)目標(biāo)被稱(chēng)為“雙碳戰(zhàn)略”。其中，碳達(dá)峰指二氧化碳年排放總量在某一個(gè)時(shí)期達(dá)到歷史最高值后，總量將逐步降低；碳中和則是要實(shí)現(xiàn)碳吸收端與排放端的平衡，即凈零碳排放。

對(duì)大多數(shù)汽車(chē)企業(yè)而言，實(shí)現(xiàn)2030年碳達(dá)峰難度不大，真正的挑戰(zhàn)是在2060年實(shí)現(xiàn)碳中和。和其他大多數(shù)產(chǎn)業(yè)有個(gè)比較大的差異，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的碳排放是其全生命周期內(nèi)的碳排放。如何理解這句話呢？簡(jiǎn)單的說(shuō)就是除了材料周期碳排放（主要包含材料開(kāi)采、生產(chǎn)加工、物流運(yùn)輸和回收等環(huán)節(jié)的碳排放）外，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)還有個(gè)燃料周期碳排放（包含燃料生產(chǎn)和燃料使用即汽車(chē)出行的碳排放）。換言之就是相較于不少產(chǎn)業(yè)是一次性產(chǎn)生碳排放，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)則是長(zhǎng)期產(chǎn)生碳排放，減排難度顯然更大。

蓋世汽車(chē)整理的相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2018年我國(guó)碳排放量約9700Mt，交通領(lǐng)域占整體碳排放的比例約為10%，這其中道路交通占比在83%左右（公路貨運(yùn)占比39.4%，公路客運(yùn)占比44%），成為交通運(yùn)輸碳排放的主要“貢獻(xiàn)者”。

面對(duì)如此大的碳排放規(guī)模，短時(shí)間內(nèi)要如何實(shí)現(xiàn)碳中和呢？蓋世汽車(chē)研究院認(rèn)為，技術(shù)上可分為“增加碳固定和碳匯、減少生產(chǎn)生活中的碳排放”兩個(gè)維度來(lái)逐步實(shí)現(xiàn)雙向平衡。減少生產(chǎn)生活中的碳排放容易理解，何為碳固定和碳匯呢？碳固定和碳匯可以統(tǒng)稱(chēng)為負(fù)碳技術(shù)，碳固定技術(shù)是指碳捕捉、利用和儲(chǔ)存技術(shù)，即將二氧化碳從工業(yè)排放源中分離（直接加以利用或封存），以減少二氧化碳的工業(yè)排放。碳匯技術(shù)則是指利用生態(tài)環(huán)境來(lái)吸收空氣中的二氧化碳，以減少溫室氣體在大氣中的濃度。

具體到汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，汽車(chē)生命周期內(nèi)碳排放總量的98%來(lái)自于出行時(shí)的化石能源消耗，因此盡量減少化石能源消耗、增加可再生能源應(yīng)用是車(chē)企碳達(dá)峰碳中和的核心訴求。

不可否認(rèn)的事實(shí)是，汽車(chē)行業(yè)要做到真正意義上的近零碳排放困難程度很大。蓋世汽車(chē)研究院分析指出，排放規(guī)模大、產(chǎn)業(yè)兩頭不受控、全球范圍內(nèi)的低碳競(jìng)爭(zhēng)是車(chē)企未來(lái)面臨的三大挑戰(zhàn)。車(chē)企要實(shí)現(xiàn)“雙碳”目標(biāo)，除了要明確頂層技術(shù)路徑外，還需要結(jié)合自身實(shí)際情況從汽車(chē)全生命周期出發(fā)，按照低碳、零碳和負(fù)碳的技術(shù)發(fā)展路徑來(lái)逐步達(dá)成。

吉利的混動(dòng)系統(tǒng)，圖片來(lái)源：吉利汽車(chē)

國(guó)務(wù)院發(fā)展研究中心市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)研究所副所長(zhǎng)王青在2021年第七屆中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)論壇上做過(guò)預(yù)測(cè)，在不考慮技術(shù)替代和商業(yè)模式創(chuàng)新的條件下，到2030年我國(guó)汽車(chē)保有量約為4.3億輛。作為對(duì)比，公安部統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù)顯示，2020年我國(guó)機(jī)動(dòng)車(chē)保有量達(dá)3.72億輛，其中汽車(chē)保有量為2.81億輛。也就是說(shuō)2020年至2030年的十年間，國(guó)內(nèi)汽車(chē)增量可能會(huì)達(dá)到1.5億輛左右，要實(shí)現(xiàn)碳達(dá)峰和碳中和，控制這個(gè)汽車(chē)增量中的電氣化比重至關(guān)重要。即便新增的是傳統(tǒng)動(dòng)力汽車(chē)，也要盡可能的降碳，此外低碳的混動(dòng)技術(shù)也是全面擁抱零碳時(shí)代之前的重要過(guò)渡。

蓋世汽車(chē)認(rèn)為，車(chē)企應(yīng)該遵循從傳統(tǒng)動(dòng)力汽車(chē)降碳向HEV低碳轉(zhuǎn)變?cè)傧駼EV和FCEV零碳發(fā)展的技術(shù)路線來(lái)優(yōu)化產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，這其中作為過(guò)渡的低碳混動(dòng)技術(shù)是應(yīng)對(duì)“雙碳”任務(wù)的重要一環(huán)。具體而言，無(wú)論是發(fā)展48V、HEV等混合動(dòng)力車(chē)型還是發(fā)展PHEV、REEV等插電式混合動(dòng)力車(chē)型，對(duì)優(yōu)化產(chǎn)品結(jié)構(gòu)都會(huì)有幫助。事實(shí)上，在混動(dòng)技術(shù)領(lǐng)域還有不少待開(kāi)發(fā)的空間，例如提高DHE效率，開(kāi)發(fā)多檔化DHT、提升傳動(dòng)系統(tǒng)效率，開(kāi)發(fā)機(jī)電集成混動(dòng)變速器、優(yōu)化整車(chē)熱管理、優(yōu)化整車(chē)能量管理等，都是混動(dòng)領(lǐng)域減碳的重要方向。

未來(lái)的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)肯定要實(shí)現(xiàn)全面電動(dòng)化已經(jīng)是共識(shí)，但在實(shí)現(xiàn)全面電動(dòng)化之前，混動(dòng)會(huì)是一個(gè)很好的過(guò)渡技術(shù)，在行業(yè)內(nèi)也已經(jīng)獲得越來(lái)越多的認(rèn)可。老話說(shuō)得好，不能把雞蛋放在同一個(gè)籃子里，在新能源領(lǐng)域多條腿走路，多技術(shù)路線并行顯然也會(huì)更有出路。

返回第一電動(dòng)網(wǎng)首頁(yè) >