2012中國國際新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展與合作論壇暨項目洽談會在這里隆重開幕，加拿大二十一世紀(jì)汽車研究中心首席運營官兼執(zhí)行總監(jiān)米歇爾·沃特斯發(fā)表主題為”加拿大新能源汽車技術(shù)優(yōu)勢和產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢”的演講。米歇爾·沃特斯指出，整個汽車行業(yè)的變化是需要時間的，不是一蹴而就，需要很多資金，新的技術(shù)也要花時間才能上市，能源消耗，比如我們企業(yè)的平均燃料經(jīng)濟(jì)性，還有減排以及能源方面的耗竭，都在推動我們技術(shù)的革命。

　　大家下午好!我是米歇爾。沃特斯，來自于二十一世紀(jì)汽車運營中心的首席運營官兼執(zhí)行總監(jiān)，我的幻燈片是中文，但發(fā)言用英文，今天我給大家介紹一下背景，了解一下汽車行業(yè)研發(fā)的中心，了解一下二十一世紀(jì)汽車項目中心的推動因素，花幾分鐘描述一下加拿大的汽車產(chǎn)業(yè)，我們的產(chǎn)業(yè)關(guān)系，整個價值鏈，給大家介紹一下我們汽車的動力系統(tǒng)如何更好地提高能效，實際上這也是我們研討會的主題之一，我要跟大家介紹一下我們二十一世紀(jì)汽車運營中心的材料和制造，我們希望打造更加輕質(zhì)、安全和結(jié)實的汽車，然后我會向大家介紹一下我們的網(wǎng)絡(luò)模型。

　　我們的模型也是基于其它國家模型的基礎(chǔ)之上，因為這個模型是非常有效的，而且是產(chǎn)業(yè)和大學(xué)之間建立的合作伙伴關(guān)系，我給大家介紹一下我們的研究中心是如何運行的，介紹一下我們測量的結(jié)果以及項目分享。

　　可以看到這個圖表，我們汽車行業(yè)三個主要的推動因素，首先是公眾期望，公眾希望有更好的價值、價格以及路上的表現(xiàn)，他們希望汽車有非常有意思的駕駛、特征和車載能力，還有政府的要求，加拿大希望降低能源的使用、提高安全以及創(chuàng)造就業(yè)，整個行業(yè)也希望提高商業(yè)利潤，希望持續(xù)發(fā)展，加拿大希望提高汽車的質(zhì)量、生產(chǎn)靈活性，提高績效，同時降低成本，而且能夠在現(xiàn)有范圍之內(nèi)實現(xiàn)目標(biāo)。

　　我們知道在最近，消費者是愿意支付更多資金獲得低能耗車輛的，并希望提高安全，這是一個最新現(xiàn)象，當(dāng)然，現(xiàn)在市場上并不全是這樣，這張圖表顯示出，未來車輛必須要減少燃料，這樣才能滿足政府的監(jiān)管，在2010到2016年，燃油經(jīng)濟(jì)性必須要提高40%，在2016到2015年必須要進(jìn)步54%，也就是在僅僅15年內(nèi)，燃油經(jīng)濟(jì)性就必須要提高115%，降低燃油經(jīng)濟(jì)性的重要因素除了調(diào)整駕駛員的行為之外還要就是降低重量。

　　跟大家介紹一下加拿大的汽車行業(yè)，給我們介紹一下我們的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，先做背景介紹，我們加拿大汽車部門是加拿大最大的制造部門，占整個GDP的12%，我們有12個輕質(zhì)車輛和重型車輛的組裝工廠，包括汽車、卡車和公車，有400多個零部件供應(yīng)商，產(chǎn)出150萬輛到180萬輛，由于1190億美金的產(chǎn)業(yè)，包括部件和組裝，現(xiàn)在就業(yè)是10萬人，間接就業(yè)30萬人，我們的研發(fā)投資每年5到10億美元，我們有幾個比較大的汽車研發(fā)中心，還有很多小的研發(fā)中心都是在加拿大。

　　下面我要跟大家描述一下我們整個行業(yè)價值鏈的關(guān)系：

　　我們知道，汽車行業(yè)的責(zé)任有研發(fā)、測試和工程，分布在整個價值鏈，包括汽車整車廠商到材料和部件的供應(yīng)商，大家可以看到這個圖形，福特銳界，它是加拿大多倫多沃克列組裝廠設(shè)計的，我們二十一世紀(jì)汽車運營中心和很多研究項目一起開發(fā)未來車輛。

　　給大家介紹一下汽車動力系統(tǒng)的發(fā)展、現(xiàn)在的現(xiàn)狀以及未來的趨勢：

　　我們可以看到，現(xiàn)在有一些技術(shù)的顛覆，而且現(xiàn)在已經(jīng)轉(zhuǎn)向了燃料電池、混合電池、插電混合電池以及壓縮天然氣了，這里面要探討關(guān)注的問題就是系統(tǒng)成本，先從系統(tǒng)成本來講，這是我們推廣電動汽車主要的障礙，還有汽車電池和超級電容器，目前鋰離子電池比較重，還有熱控制以及生命周期、能耗的問題，我們知道超級電容器還處在實驗技術(shù)(階段)，績效不了解，成本也比較高;插電混合動力車沒有公共的充電基礎(chǔ)設(shè)施，將來如何收費，充電站的形式是什么樣的，我們在北美必須要進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化，這樣才能降低成本。

　　我們需要提高燃料電池效率，進(jìn)一步改進(jìn)內(nèi)燃機(jī)，增加整個動力系統(tǒng)的效率?？匆幌聞恿﹄姎夂碗姍C(jī)效率，尤其是動力電氣，一定要增加，這樣才能解決整個生命周期能源系統(tǒng)的問題。還有動力性和安全性，動力系統(tǒng)需要非常精密的安全系統(tǒng)才能控制穩(wěn)定性，尤其是在濕滑情況下，電動汽車不管什么類型，實際上是有非常嚴(yán)重的安全問題，對于機(jī)械人員和應(yīng)急人員都是一樣的，不管是插電式混合動力還是燃料動力汽車我們都需要降低它的質(zhì)量、提高安全，需要有高效的儲能系統(tǒng)，整車的能源使用必須要進(jìn)行考慮，要進(jìn)行生命周期的分析，了解整個車輛的部件，系統(tǒng)制造和處理，當(dāng)然，對于這個問題沒有一刀切的答案，尤其是考慮系統(tǒng)和部件時，我們需要具體情況具體分析。

　　另外要看材料的制造和安全，我們未來的車輛必須要更加輕質(zhì)，這樣電池才能更好地推動它們，材料重量的降低同時要確保安全，圖表顯示出車輛在過去30年變化不大，但在未來十年必須要進(jìn)行調(diào)整才能滿足燃油經(jīng)濟(jì)性和安全的要求，就像前面提到的，企業(yè)平均的燃油經(jīng)濟(jì)性平均要提高115%，在使車輛更加輕質(zhì)，減少對于能源使用的方式就是用天然纖維和塑料替代傳統(tǒng)聚合物，可以說，它們更輕質(zhì)、更結(jié)實，我們在這方面也是領(lǐng)軍人物，有些研究已經(jīng)開始商業(yè)化了。

　　我們可以看到，不同的金屬、復(fù)合材料或其它技術(shù)要結(jié)合起來才能實現(xiàn)輕質(zhì)材料，現(xiàn)在所有汽車都是用鋼殼結(jié)構(gòu)，現(xiàn)在我們整車廠商在優(yōu)化鋼殼結(jié)構(gòu)，可能會用鋼質(zhì)空間結(jié)構(gòu)，而且現(xiàn)在正在開發(fā)鋁以及其它的輕質(zhì)結(jié)構(gòu)，鎂就是淡綠色，未來我們要用炭纖維、復(fù)合材料，以及飛機(jī)中所使用的材料，但目前來說這種材料還太貴了。

　　我們機(jī)構(gòu)在這些領(lǐng)域都有一些工作，還有加拿大、中國、美國的車前端研究項目，一會兒我會詳細(xì)介紹，我們探討使用鎂、鋁、結(jié)實的鋼合金以及其它金屬材料進(jìn)行生產(chǎn)。

　　我們二十一世紀(jì)汽車運營中心也有一個項目希望能滿足汽車行業(yè)的需求，比如提高動力系統(tǒng)，包括電、柴油、替代燃料、混合動力系統(tǒng)，我們希望能夠有輕質(zhì)的結(jié)構(gòu)，更具有成本效應(yīng)性、更安全，我們要研究車輛安全，使汽車成為加拿大社會更好的產(chǎn)業(yè)。

　　總而言之，我們所做的工作就是降低能耗，增加安全，減少成本，并使大眾從汽車行業(yè)受益，我們?nèi)绾螠y量我們的工作成果呢?

　　我們二十一世紀(jì)汽車運營中心成立于2001年，當(dāng)時是因為聯(lián)邦工業(yè)部有一個”卓越中心網(wǎng)絡(luò)”的號召，所以我們來自于政府，這個網(wǎng)絡(luò)從2008年開始又延長了七年，每個項目都有一些行業(yè)伙伴和我們合作，因為這些行業(yè)伙伴會用他們的知識改進(jìn)他們的產(chǎn)品和服務(wù)，行業(yè)和產(chǎn)業(yè)的合作對于我們機(jī)構(gòu)是非常關(guān)鍵的，我們二十一世紀(jì)汽車運營中心支持加拿大47所學(xué)校的研究，每個研究項目都有不只一個大學(xué)里的一個教授參與，還有一些研究生，所有人才最后都會聚集到加拿大汽車產(chǎn)業(yè)，我們知道，加拿大汽車產(chǎn)業(yè)集中在南部，中部加拿大安大略省南部的地方。

　　我們研究中心是和汽車行業(yè)利益相關(guān)方合作的平臺，包括學(xué)界、汽車產(chǎn)業(yè)、國外研究機(jī)構(gòu)、政府、公共部門、大眾，現(xiàn)在我們在網(wǎng)絡(luò)內(nèi)部也有越來越多的合作，我們每年會有58億政府資金，跟300多個企業(yè)合作，而且我們也有500多位教授提供支持，還有很多學(xué)生參與其中

　　( 編輯/李艷嬌 )

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