日前，乘聯(lián)會發(fā)布了8月乘用車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)。該數(shù)據(jù)顯示，8月狹義乘用車產(chǎn)銷量較去年同期均出現(xiàn)下滑，其中，產(chǎn)量為148.4萬輛，同比下滑11.2%，批發(fā)銷量為151.2萬輛，同比下滑12.9%。乘聯(lián)會秘書長崔東樹指出，因歷年8月都是車市淡季，今年受缺芯和部分地區(qū)疫情突發(fā)的影響，廠家的生產(chǎn)節(jié)奏受到干擾，渠道端信心不足，導(dǎo)致今年8月乘用車產(chǎn)銷較歷年同期都顯得更為低迷。

由于8月狹義乘用車產(chǎn)銷普遍走低，所以8月狹義乘用車廠商批發(fā)銷量排名TOP 10較以往也出現(xiàn)了較大變化，其中最明顯趨勢有以下三個方面：一是南北大眾差距縮小，其中，上汽大眾由前兩個月排名末尾上升到冠軍位置；二是自主車企普遍走強，尤其是比亞迪和上汽乘用車在新能源車的助推下呈現(xiàn)大幅增長之勢；三是日系在缺芯影響下遭遇重創(chuàng)，8月狹義乘用車批發(fā)銷量前十的日系車企僅剩東風(fēng)日產(chǎn)一家。

上汽大眾時隔兩年再奪冠

入圍8月狹義乘用車廠商批發(fā)銷量前三甲的車企分別是上汽大眾、一汽-大眾和上汽通用，這一排序較前幾個月發(fā)生了較大變化，其中，上汽大眾攬得冠軍寶座頗為讓人意外，畢竟其上一次登頂榜首已經(jīng)是2019年的事兒了。

雖然合資車企在體量上包攬了8月狹義乘用車批發(fā)銷量排名前三甲，但同比數(shù)據(jù)下滑明顯，其中南北大眾分別下滑15.2%和42.5%。崔東樹認為，近期由于芯片短缺，外資車企往往把最緊缺的資源供應(yīng)給最賺錢的車型，比如旗下豪華品牌車型會得到優(yōu)先供應(yīng)，其次是保障自己的全資公司，再次才是合資企業(yè)。此種情況下，這些外資車企在華的合資公司就出現(xiàn)了生產(chǎn)不足的情況，直接影響了其批發(fā)銷量走勢。

事實上，即便是豪華品牌，在缺芯的壓力下也未能幸免。8月中下旬，一紙關(guān)于一汽-大眾奧迪因芯片短缺導(dǎo)致停產(chǎn)的“通知”引發(fā)業(yè)內(nèi)關(guān)注，該“通知”顯示，由于車輛主控芯片持續(xù)短缺，涉及C8（A6L）、B9（A4L）和Q5LPA（Q5L）產(chǎn)線的全系車型都將面臨停產(chǎn)。雖然該消息此后被一汽-大眾奧迪方面否認，但9月初關(guān)于一汽-大眾奧迪缺芯的話題再度被熱議，有內(nèi)部人士稱，由于芯片供應(yīng)緊張，A6L 9月基本沒有排產(chǎn)。由此來看，芯片短缺確實影響到了奧迪乃至更多豪華品牌在華的發(fā)展，同時對一汽-大眾也形成了重創(chuàng)。

由于生產(chǎn)端受到影響，合資品牌主銷車型在終端市場的優(yōu)惠幅度也大幅減少，如上汽大眾旗下的朗逸、帕薩特，一汽-大眾奧迪旗下的A4L、A6L等現(xiàn)階段的終端優(yōu)惠與去年同期相比均有明顯萎縮?！坝捎跓衢T車型終端優(yōu)惠銳減，甚至出現(xiàn)加價提車現(xiàn)象，這在一定程度上抑制了消費者的購買熱情，增加了消費者觀望等待的時間，也不利于終端零售量的提升?！币晃粯I(yè)內(nèi)觀察人士如是說。

受新能源車火爆態(tài)勢影響，比亞迪首次入圍

同樣處于缺芯壓力下，自主品牌卻表現(xiàn)出非同尋常的抗壓能力。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，今年自主品牌的單月產(chǎn)量始終保持在60萬輛以上規(guī)模，7月份產(chǎn)量達到68.3萬輛，同比增長29%。這在一定程度上確保了自主品牌產(chǎn)銷兩旺的良好狀態(tài)。

業(yè)內(nèi)分析人士指出，自主品牌之所以能夠保證良好的產(chǎn)量供給，主要在于其自主掌控產(chǎn)業(yè)鏈，并在缺芯的特殊時期采取了強鏈補鏈的措施。

另外，自主品牌今年整體發(fā)展較為迅猛還在于處于火爆狀態(tài)的新能源汽車起到了助推作用。8月新能源乘用車批發(fā)銷量達到了30.4萬輛，同比增長202.3%；今年1-8月，新能源乘用車批發(fā)銷量為164.3萬輛，同比增長222.5%。新能源車持續(xù)火爆的背后離不開自主品牌的貢獻，數(shù)據(jù)顯示，8月自主品牌中的新能源車滲透率為35%，而主流合資品牌中的新能源車滲透率僅為2.7%。

比亞迪日前對外發(fā)布e平臺3.0（圖源：比亞迪）

入圍8月狹義乘用車批發(fā)銷量TOP 10的自主車企在新能源方面均有不錯的表現(xiàn)，其中表現(xiàn)最為出色的是比亞迪。數(shù)據(jù)顯示，比亞迪8月新能源汽車銷量達到了6.09萬輛，在其整體銷量中占比高達90%。此外，上汽乘用車8月新能源車銷量為1.7萬輛，占其總銷量的26%。

另外，自主頭部車企中吉利和長安在排名上相比前幾個月均有后移，其中，吉利位居第五位，長安位居第七位。兩者無論在排序還是體量上均處于膠著征戰(zhàn)狀態(tài)，分析人士指出，在主銷熱門車型相對穩(wěn)定的前提下，長遠來看，影響吉利和長安銷量走勢的產(chǎn)品集中的新能源和高端品牌方面。

2022款UNI-T（圖源：長安汽車）

如今吉利旗下的領(lǐng)克在自主高端領(lǐng)域算得上是一枝獨秀，據(jù)吉利汽車提供的數(shù)據(jù)，今年1-8月，領(lǐng)克汽車累計銷量為13萬輛，同比增長52%，而還未上市的領(lǐng)克09決定了領(lǐng)克品牌的新高度。在高端產(chǎn)品市場，長安推出了UNI序列，自去年開始，憑借UNI-T的熱銷，該序列產(chǎn)品為長安帶來了一部分增量。然而，自今年下半年開始，UNI –T的銷量略顯疲軟，UNI-K如今單月銷量徘徊在3000輛左右，顯然未能達到預(yù)期，接下來只能看UNI系列第三款車型UNI-V的表現(xiàn)了。

缺芯壓力下，日系全面退縮

日系8月產(chǎn)銷銳減，同樣繞不開缺芯的話題。蓋世汽車研究院預(yù)測，今年芯片短缺將導(dǎo)致中國汽車產(chǎn)量下降100-150萬輛。AFS最新預(yù)測數(shù)據(jù)顯示，在芯片危機結(jié)束前，全球汽車累計減產(chǎn)量可能達到854.7萬輛。因芯片危機加劇，豐田計劃在9月份暫時關(guān)閉14家工廠，預(yù)計將在全球范圍內(nèi)減產(chǎn)40%。

東風(fēng)日產(chǎn)全新一代奇駿（圖源：東風(fēng)日產(chǎn)）

在缺芯影響下，入圍8月狹義乘用車批發(fā)銷量TOP 10的日系車企僅東風(fēng)日產(chǎn)一家，與以往相比，東風(fēng)日產(chǎn)在排名上也所有后移。其8月銷量為8.7萬輛，同比下滑18.9%，在狹義乘用車廠商批發(fā)銷量排名中位居第六。當(dāng)前，東風(fēng)日產(chǎn)旗下的軒逸在A級車市場依舊勢不可擋，即便放在整個乘用車領(lǐng)域，其同樣名類前茅。不過，東風(fēng)日產(chǎn)今年能有多大的上升空間，可能更要看全新一代奇駿的后續(xù)表現(xiàn)。

日系車企中，東風(fēng)本田、一汽豐田和廣汽豐田也是以往該榜單上的?？停缃窬蛔灾鬈嚻笏〈?。不過，長遠來看，“兩田”在華的競爭力依舊較強，最近業(yè)內(nèi)不斷傳出關(guān)于皇冠陸放和廣汽豐田賽那加價銷售的消息，雖然后者還沒有正式上市，但這一信號釋放出豐田旗下產(chǎn)品在中國市場依舊處于“供不應(yīng)求”的狀態(tài)。

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