4月9日，乘聯(lián)會發(fā)布了3月乘用車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)。數(shù)據(jù)顯示，3月狹義乘用車批發(fā)銷量為183.8萬輛，同比增長83.3%，但較2019年3月下降了4.6%。今年一季度，狹義乘用車批發(fā)銷量累計為500.4萬輛，同比增長77.2%，較2019年同期下降2.9%。乘聯(lián)會分析認為，由于廠商近期取消了庫存考核等約束，導(dǎo)致經(jīng)銷商進貨積極性不高，整體走勢較2019年同期有所下降。

與此同時，3月狹義乘用車廠商批發(fā)銷量相較2月份，在排名上再次出現(xiàn)變化。其中，變化最明顯的是，上汽大眾由之前的第七位上升至第三位；長安和吉利整體后移，但長安的銷量再次超越吉利，位居第四位；上汽通用五菱位居第七位，僅次于長城汽車，東風(fēng)日產(chǎn)居末位。

前三甲新格局或成常態(tài)

3月狹義乘用車廠商批發(fā)銷量排名中，一汽-大眾、上汽通用、上汽大眾位居前三甲。業(yè)內(nèi)認為，與以往常見的南北大眾分居第一、第二位，上汽通用位居第三的排序不同，3月呈現(xiàn)的前三甲“新格局”有望成為接下來乘用車廠商銷量排名的常態(tài)。

具體來看，一汽-大眾3月銷量依舊穩(wěn)健，旗下三大品牌批發(fā)銷量總計為21.5萬輛，同比增長90.5%，也是唯一一個單月批發(fā)銷量邁進20萬大關(guān)的乘用車廠商。一汽-大眾3月銷量持續(xù)高增長，背后的主要貢獻者是大眾和奧迪品牌。其中，大眾品牌中，寶來、速騰、邁騰、探岳等主力車型在細分市場保持良好發(fā)展勢頭，而奧迪品牌中，奧迪Q5L、奧迪A4L、奧迪A6L等主銷車型熱銷勢頭不減。此外，捷達品牌隨著產(chǎn)品數(shù)量和品牌的豐富，以更經(jīng)濟的售價在四五線城市受到了消費者的青睞，也是一汽-大眾在大眾和奧迪品牌之外的一個有力增長點。

“一汽-大眾的大眾和奧迪品牌在燃油車領(lǐng)域始終比較強勢，再加上捷達品牌向下拓寬消費市場，所以近兩年整體走勢尤為穩(wěn)健，并逐漸拉大了與上汽大眾的距離?！币晃粯I(yè)內(nèi)資深人士強調(diào)。

捷達品牌中型SUV捷達VS7（圖片來源：捷達官網(wǎng)）

上汽大眾3月份的表現(xiàn)也值得肯定。乘聯(lián)會統(tǒng)計的數(shù)據(jù)顯示，上汽大眾3月批發(fā)銷量達到了11.3萬輛，同比增長87.5%，位列第三。蓋世汽車研究院資深分析師表示，隨著2021款帕薩特的推出，上汽大眾正逐步找準節(jié)奏，努力回到其原有的位置上。

此外，為了盡快從低迷的銷量中走出來，上汽大眾在4月初宣布了新的人事任命，俞經(jīng)民接任上汽大眾銷售與市場執(zhí)行副總經(jīng)理，兼任上汽大眾汽車銷售有限公司總經(jīng)理，與此同時，賈鳴鏑調(diào)任上汽大眾奧迪營銷事業(yè)部，擔任執(zhí)行副總經(jīng)理。今年的上海車展上，上汽奧迪的首款量產(chǎn)車奧迪A7L將會正式亮相。接下來，上汽大眾的主要發(fā)力點除了MEB平臺下的新能源車型外，還有上汽奧迪旗下的新車型。

上汽通用在單月銷量上已多次超越上汽大眾，3月也繼續(xù)這一態(tài)勢，以12.9萬輛的成績位居第二，同比增幅高達179.9%。在去年一整年接連不斷推出全新或改款新車型后，上汽通用于今年一季度迎來了開門紅，一季度總銷量達到了33.6萬輛，位居上汽集團各大子公司之首。按照此趨勢推算，今年上汽通用有望在體量上超越上汽大眾，拿下上汽集團“一哥”的位置。

自主品牌整體超日系

自主頭部車企3月的銷量排名雖然與2月相比整體后移了兩位，但依舊比較穩(wěn)健，且整體領(lǐng)先于日系品牌。其中，長安汽車延續(xù)2月的熱銷勢頭，領(lǐng)先吉利位居自主一哥的位置。

當長安CS75的單月銷量能夠與“神車”哈弗H6相抗衡時，就不難預(yù)料其“騰飛”的可能。此外，逸動、歐尚X5、長安CS55等主力車型單月銷量均輕松擠進了萬臺俱樂部，再加上設(shè)計和智能化配置都比較出色的UNI系列加入，為長安汽車穩(wěn)健的走勢提供了源源不斷的動力?！伴L安汽車擁有完備的自主研發(fā)能力，如藍鯨系列發(fā)動機和智能化方面的成果都驗證了其研發(fā)實力，而UNI車型的推出，讓我們看到了長安汽車將最新科技成果應(yīng)用于量產(chǎn)車上帶給我們的驚喜。”一位業(yè)內(nèi)觀察人士如是說。

領(lǐng)克06（圖片來源：領(lǐng)克官網(wǎng)）

吉利汽車3月銷量10萬輛，與長安有1萬輛的差距，其中，吉利品牌轎車銷量4萬輛，SUV銷量5.8萬輛；領(lǐng)克品牌3月銷量為1.64萬輛，同比增長122%。值得肯定的是，吉利首款CMA架構(gòu)轎車星瑞3月銷量為1.44萬輛，環(huán)比增長97%，未來有望與帝豪一起鞏固吉利的轎車產(chǎn)品矩陣。另外，領(lǐng)克近兩年在自主高端品牌中展現(xiàn)出一定發(fā)展?jié)摿?，隨著旗下產(chǎn)品的豐富，領(lǐng)克今年在銷量上將有新突破。

長城汽車持續(xù)擴大乘用車產(chǎn)品規(guī)模，繼哈弗、歐拉、WEY之后，又將推出坦克品牌，同時在系列新奇的產(chǎn)品命名營銷加持下，其推出的新品也呈現(xiàn)出銷量向好的態(tài)勢，如哈弗大狗3月銷量突破2萬輛，坦克300和哈弗初戀銷量均超過1.4萬輛?！艾F(xiàn)階段，哈弗的地位持續(xù)穩(wěn)固，歐拉正在迅速發(fā)力，坦克也蓄勢待發(fā)，這些品牌形成合力，將有助于長城汽車迎來新一輪增長。”蓋世汽車研究院分析師指出。

哈弗初戀（圖片來源：哈弗官網(wǎng)）

上汽通用五菱在乘用車領(lǐng)域也有新的突破，3月銷量達到8.4萬輛，同比增長176.4%。當然，上汽通用五菱的高增長，背后離不開五菱宏光MINEV的助力。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，五菱宏光MINIEV 3月的生產(chǎn)量達到了4萬輛，產(chǎn)銷均創(chuàng)歷史新高。此外，新寶駿寶駿品牌和五菱銀標產(chǎn)品也助推上汽通用五菱在乘用車領(lǐng)域取得較好業(yè)績。

東風(fēng)本田穩(wěn)健，東風(fēng)日產(chǎn)掉隊

與自主頭部車企相比，日系整體表現(xiàn)穩(wěn)中有降，其中，東風(fēng)本田和一汽豐田在排名上相對平穩(wěn)，而東風(fēng)日產(chǎn)則明顯“落后”了許多，3月排名位居末位。

東風(fēng)本田的穩(wěn)健，主要得益于CR-V、XR-V和思域的穩(wěn)定表現(xiàn)，另外，新車型LIFE也有望為其帶來增量。一汽豐田旗下比較暢銷的車型依舊是卡羅拉和RAV4榮放，以及亞洲龍。接下里，隨著亞洲獅的加入，一汽豐田在轎車領(lǐng)域的產(chǎn)品矩陣進一步豐富，其有望與亞洲龍一起形成合力，征戰(zhàn)國內(nèi)轎車市場。

全新第十四代軒逸（圖片來源：東風(fēng)日產(chǎn)）

東風(fēng)日產(chǎn)之所以“掉隊”，很大程度上在于其過于依賴軒逸，一旦軒逸出現(xiàn)銷量滑坡，將直接威脅東風(fēng)日產(chǎn)的整體市場占有率。另有業(yè)內(nèi)人士透露，軒逸的銷量中大部分來自于經(jīng)典軒逸，因該車終端優(yōu)惠力度大，更具吸引力，隨著經(jīng)典軒逸庫存車消化完畢，新款車型能否繼續(xù)支撐起軒逸的銷冠地位尚不明確。

當然，東風(fēng)日產(chǎn)也意識到了這一點，并在積極推進其它車型的更新，今年上海車展上，東風(fēng)日產(chǎn)新奇駿將正式亮相。與此同時，啟辰品牌再次納入東風(fēng)日產(chǎn)麾下，啟辰D60PLUS是東風(fēng)日產(chǎn)啟動雙品牌運營后推出的首款家轎，憑借性價比優(yōu)勢，這款車型未來有望為東風(fēng)日產(chǎn)貢獻部分增量。

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