近日，國務(wù)院正式頒布了《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》，以純電驅(qū)動為新能源汽車發(fā)展和汽車工業(yè)轉(zhuǎn)型的主要戰(zhàn)略取向得以明確，懸了多時的新能源發(fā)展路徑問題終于定調(diào)。對于國內(nèi)自主車企而言，規(guī)劃的出臺帶來的既是機(jī)遇同時也是巨大挑戰(zhàn)。在新能源汽車技術(shù)上落后，尤其是電池技術(shù)的缺失仍然是自主車企急需打破的一大桎梏。

　　多年以來，自主車企對新能源車電池技術(shù)解決方案的探索一直沒有停止過：以比亞迪為代表的車企堅持著獨立研發(fā)的道路，近來力帆、吉利等自主車企也投巨資加入了這一行列;而上汽等車企則選擇了與全球知名的零部件企業(yè)合作開發(fā)電動車電池技術(shù);還有部分自主車企選擇了利用外包的策略，將汽車電池系統(tǒng)的研發(fā)制造都交給第三方專業(yè)的電池生產(chǎn)商。三大路徑孰優(yōu)孰劣目前尚未可知，但自主車企對新能源汽車技術(shù)的積極探索仍值得肯定。本文是蓋世汽車網(wǎng)整理的自主車企解決電動車電池配套的詳細(xì)情況，包括對外采購、合作生產(chǎn)、獨立研發(fā)三大路徑，敬請關(guān)注!

　　◆對外采購

　　奇瑞汽車

　　奇瑞汽車是國內(nèi)最早涉及電動汽車領(lǐng)域的車企之一，早在2003年就公布了純電動車發(fā)展計劃。2010年11月5日。中國比克電池公司宣布其將為奇瑞電動車瑞麟 M1提供車載高功率鋰電池，該車型是奇瑞首款鋰電電動車。除此之外，奇瑞當(dāng)時展出的另外四款電動車車型，包括瑞麟 X1、奇瑞 A5、瑞麟 G5及瑞麟 M1增程純電動車所采用的電池方案也全部由比克公司提供。此后，雙方建立了穩(wěn)定的電動車鋰電池供購關(guān)系，

　　2012年4月9日，奇瑞汽車與比克公司簽訂了新合同，為奇瑞的鋰電電動車瑞麟M1提供車載高功率鋰電池。按照合同，比克公司將在2012年，為奇瑞供應(yīng)1，000組用于電動汽車瑞麟M1的高功率鋰電池。新合同是此前于2月雙方簽訂的100組用于瑞麟M1的高功率鋰電池的追加訂單。據(jù)悉，奇瑞瑞麟M1是中國政府于今年2月指定的5款黨政機(jī)關(guān)公務(wù)用新能源汽車之一。

　　另據(jù)了解，除了向比克公司采購電動車電池外，奇瑞汽車還在積極的投資研發(fā)汽車電池的相關(guān)技術(shù)。2010年8月23日，奇瑞汽車旗下的蕪湖奇瑞科技有限公司與臺灣明基友達(dá)集團(tuán)旗下的明基材料股份有限公司簽署協(xié)議，雙方將成立股比為50：50的合資公司，合作開發(fā)和生產(chǎn)新能源車中的鋰電池隔離膜，共同開拓電池新能源材料市場。按照規(guī)劃，雙方將在蕪湖高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)開發(fā)區(qū)內(nèi)，成立達(dá)尼特材料科技(蕪湖)有限公司，2011年開始正式建廠，項目一期投資約1.6億元，2012年可進(jìn)入量產(chǎn)階段。

　　眾泰汽車

　　以零部件業(yè)務(wù)起家的浙江眾泰集團(tuán)可以說是中國汽車界的一朵奇葩，該公司雖然沒有沒有一線車企的實力但其在國內(nèi)外汽車界的名氣卻著實不小，2011年的電動車自燃事件更是讓該公司”一夜成名”。眾泰做汽車的歷史不長，2005年，眾泰將大發(fā)在臺灣的特銳生產(chǎn)線買了過來，連設(shè)備帶模具乃至技術(shù)工人和管理人員全盤引進(jìn)。后就有了眾泰2008這款延續(xù)豐田特銳血脈的小車，搖身一變，眾泰成為了一家整車企業(yè)，

　　眾泰汽車在自己短短歷史的開端，就邁開了走向電動汽車的步伐。這個”半路上車”的零部件企業(yè)在自己的整車產(chǎn)業(yè)初具規(guī)模時便迫不及待的響應(yīng)國家政策，利用自己手里相對成熟的車型開發(fā)出了一模一樣的眾泰電動車2008電動車。2008年，眾泰汽車成為國內(nèi)第一家拿到純電動車牌照的汽車生產(chǎn)廠家。 2009年，眾泰汽車上馬了年產(chǎn)量可以達(dá)到5萬輛的純電動車生產(chǎn)線。

　　對于造價高昂的電動車的主流技術(shù)鋰電池眾泰汽車最初就確立了不生產(chǎn)的策略。眾泰汽車董事長吳建中曾直言：”電池發(fā)展還存在很多技術(shù)方向，一旦投資不準(zhǔn)，可能浪費很大。”吳建中說，眾泰汽車電動車采取購買電池的方法，與國內(nèi)外最好的動力電池生產(chǎn)商進(jìn)行合作研發(fā)，也照樣可以用到最好的電池。通過搭上國家電網(wǎng)的換電站計劃，眾泰汽車使用了萬向提供的電池包和BMS系統(tǒng)。眾泰生產(chǎn)的中國第一款批量生產(chǎn)的四座純電動汽車眾泰2008電動車便由萬向集團(tuán)提供了磷酸鐵鋰電池組。

　　華晨汽車

　　2012年6月份，華晨汽車與比克電池公司簽署合約，比克電池將于7月份向華晨汽車遞交5單位高功率鋰電池樣品，華晨汽車將測試其性能和可靠性。中國比克電池首席執(zhí)行官李向前表示,華晨汽車將對蓄電池的性能及可靠性進(jìn)行評估測試.若電池合乎華晨汽車的需要,則比克電池將接到更多訂單。

　　◆合資合作

　　北汽集團(tuán)

　　2009年11月14日，由北京汽車工業(yè)集團(tuán)籌建的北京汽車新能源汽車有限公司，在北京市大興區(qū)采育經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)成立。該公司設(shè)有北京汽車工業(yè)集團(tuán)新能源汽車技術(shù)支持部門、新能源汽車核心零部件研發(fā)制造基地以及新能源汽車整車產(chǎn)品制造基地，經(jīng)營范圍覆蓋了新能源汽車的核心零部件、純電動汽車、混合動力汽車的生產(chǎn)銷售以及配套的充電系統(tǒng)、電池更換系統(tǒng)的生產(chǎn)銷售。

　　同一日，北京普萊德新能源電池科技有限公司同時掛牌成立。該公司由北京汽車工業(yè)控股有限責(zé)任公司、北汽福田汽車股份有限公司、北大先行科技產(chǎn)業(yè)投資有限公司、東莞新能德科技有限公司共同出資1億元人民幣現(xiàn)金設(shè)立，主要生產(chǎn)和銷售電動汽車用動力電池組、電源管理模塊、動力電池系統(tǒng)，并提供電動汽車動力電池技術(shù)支持和解決方案。該公司生產(chǎn)的鋰離子動力電池模塊、鋰離子動力電池系統(tǒng)、電池管理系統(tǒng)，主要配套北汽集團(tuán)旗下汽車企業(yè)新能源汽車，包括北汽自主研發(fā)的”北京”牌轎車和越野車、北汽福田生產(chǎn)的新能源商用車，以及國內(nèi)外其他企業(yè)的新能源汽車。2010年北京車展上，北汽的”北京牌”純電動車全球首發(fā)亮相。該車型代號BE701，采用國內(nèi)先進(jìn)的永磁同步電機(jī)，電控技術(shù)及車用底盤由北汽自主研發(fā)，電池由北京普萊德新能源電池科技有限公司研發(fā)。該車一次充電最高續(xù)航里程可達(dá)200公里，最高時速160公里，零到百公里加速時間低于15秒。

　　2011年6月，由北汽集團(tuán)投資的黑龍江普萊德新材料科技有限公司鋰離子動力電池負(fù)極材料及石墨深加工項目正式奠基，該項目總投資額25億元，主要從事鋰離子動力電池負(fù)極材料的研發(fā)。，預(yù)計達(dá)產(chǎn)后將實現(xiàn)年產(chǎn)石墨負(fù)極材料及石墨深加工制品100000噸，實現(xiàn)產(chǎn)值100億元。

　　上汽集團(tuán)

　　2012年3月2日,A123系統(tǒng)公司于宣布，其將與中國最大的汽車制造商上汽集團(tuán)擴(kuò)大在中國的鋰離子電池伙伴關(guān)系。2009年12月17日，雙方曾聯(lián)合宣布，按照51：49的股比，成立ATBS公司(上海捷新動力電池系統(tǒng)有限公司)，共同開發(fā)、生產(chǎn)和銷售車用動力電池系統(tǒng)，并提供技術(shù)服務(wù)和其他售后服務(wù)。該公司專注于開發(fā)、生產(chǎn)車用動力電池系統(tǒng)，即在電池模塊、電池管理、電芯平衡、傳感器及監(jiān)控、熱管理、安全管理和物理集成等組件上進(jìn)行面向客戶的專業(yè)開發(fā)、集成和生產(chǎn)，推出完整的能量存儲系統(tǒng)解決方案產(chǎn)品。

　　按照此次新的框架協(xié)議，A123和上汽集團(tuán)將開展可行性研究，以確定業(yè)務(wù)計劃和所需的投資，來共同開發(fā)在中國建立電池生產(chǎn)設(shè)施，以支持ATBS公司。上汽和A123公司正在評估在中國制造建設(shè)涂料和電池組裝廠合資企業(yè)的可行性，將生產(chǎn)A123公司的20Ah柱狀電池，預(yù)計A123公司的技術(shù)在中國市場具有成本優(yōu)勢。

　　據(jù)了解，A123公司是上汽集團(tuán)以下三款電動汽車的鋰離子電池系統(tǒng)供應(yīng)商：榮威750混合動力電動轎車，榮威550插電式混合動力電動轎車榮威E50電池電動車。

　　長安汽車

　　2010年2月，長安汽車與韓國銷售最大的化學(xué)公司LG化學(xué)簽署初步協(xié)議，雙方將在電動汽車電池業(yè)務(wù)上展開合作。LG化學(xué)發(fā)表聲明稱，希望下半年為重慶長安汽車的混合動力車供應(yīng)鋰電池。

　　2011年1月，長安汽車與韓國LG化學(xué)簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方將共同開發(fā)先進(jìn)的汽車用鋰離子電池系統(tǒng)。長安相關(guān)負(fù)責(zé)人透露，雙方有意在兩江新區(qū)建設(shè)合資公司，為長安新能源汽車開發(fā)車用電池。預(yù)計在兩年內(nèi)，長安旗下的電動汽車將搭載全球最先進(jìn)的鋰離子電池。

　　在積極需求合作解決新能源汽車電池技術(shù)同時，長安汽車很早就開始從知名電池供應(yīng)商處采購汽車電池。長安汽車與萬向錢潮一直都保持著良好的車用電池供求關(guān)系。2010年5月，長安汽車開始在混動汽車上測試實驗科力遠(yuǎn)生產(chǎn)的鎳氫電池，2011年12月，長安新能源汽車有限公司與科力遠(yuǎn)全資子公司湖南科霸汽車動力電池有限責(zé)任公司簽訂了共計4000條電池模組銷售合同(計200臺套混合動力汽車用電池)，本批電池將由日本湘南CorunEnergy株式會社生產(chǎn)提供。

　　長城汽車

　　2012年4月24日，長城汽車發(fā)布公告稱，其已與美國純電動汽車及電池系統(tǒng)開發(fā)商CODA公司簽署了戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方將聯(lián)合開發(fā)純電動汽車。

　　公告顯示，CODA公司為一家鋰離子動力電池系統(tǒng)的開發(fā)公司，總部位于美國加利福尼亞州洛杉磯，由三個關(guān)鍵部門組成：CODA汽車、CODA電動車推進(jìn)系統(tǒng)、CODA能源?？刹橘Y料顯示，該公司已經(jīng)與國內(nèi)的哈飛汽車在聯(lián)手生產(chǎn)純電動車，CODA公司負(fù)責(zé)動力電池的開發(fā)匹配，電池單體由CODA和天津力神合資生產(chǎn)，車體由哈飛生產(chǎn)。據(jù)了解，2009年9 月 ，CODA公司和天津力神電池股份有限公司在天津成立了合資公司，旨在設(shè)計和制造用于交通與公用事業(yè)的電動驅(qū)動系統(tǒng)。

　　根據(jù)協(xié)議，長城汽車將與CODA公司共同開發(fā)電動車，車型的分裝將在長城位于河北保定的工廠內(nèi)生產(chǎn)制造，車體由長城汽車進(jìn)行生產(chǎn)，CODA公司將為長城電動車生產(chǎn)提供電池、電控等核心零部件，首款車型將在2014年第二季度投產(chǎn)并銷售，在北美市場的銷售將以CODA品牌推出，國內(nèi)市場的銷售將以長城品牌推出。同時，作為雙方聯(lián)合開發(fā)、共同投入等一體化的重要體現(xiàn)，CODA公司和長城汽車分別位于美國洛杉磯和中國保定的研發(fā)團(tuán)隊將進(jìn)行協(xié)作、共同進(jìn)行合作產(chǎn)品的開發(fā)工作。

　　◆獨立研發(fā)

　　比亞迪汽車

　　比亞迪是一家擁有IT，汽車和新能源三大產(chǎn)業(yè)群的高新技術(shù)民營企業(yè)，是國內(nèi)新能源汽車領(lǐng)域的主要代表車企之一，一直致力于全產(chǎn)業(yè)鏈垂直研發(fā)和生產(chǎn)。

　　1995年，比亞迪公司成立，兩年之后，他就搶占了全球鎳鎘電池40%的市場份額，排名達(dá)到了世界第四;很快它又成為多個著名手機(jī)品牌的鋰電池供應(yīng)商;; 2003年，他以全球第二大充電電池生產(chǎn)商的身份收購西安秦川汽車(現(xiàn)”比亞迪汽車有限公司”)，正式進(jìn)入汽車制造與銷售領(lǐng)域，開始民族自主品牌汽車的發(fā)展征程。2008年10月6日，比亞迪以近2億元收購了半導(dǎo)體制造企業(yè)寧波中緯，整合了電動汽車上游產(chǎn)業(yè)鏈，加速了比亞迪電動車商業(yè)化步伐。通過這筆收購，比亞迪擁有了電動汽車驅(qū)動電機(jī)的研發(fā)能力和生產(chǎn)能力。同年12月15日，全球第一款不依賴專業(yè)充電站的雙模電動車————比亞迪F3DM雙模電動車在深圳正式上市，與之后上市的E6(EV)一道成為國內(nèi)第一批推向市場的新能源汽車之一。

　　比亞迪在鋰電池領(lǐng)域有著行業(yè)領(lǐng)先的優(yōu)勢技術(shù)，技術(shù)出身的公司領(lǐng)導(dǎo)人王傳福對新能源有著近乎偏執(zhí)的追求。1997年，公司開始自主研發(fā)生產(chǎn)鋰離子電池，并且很快投入量產(chǎn)，2000年開始鋰電池生產(chǎn)。2001年，比亞迪躋身全球鎳鎘電池第二、鎳氫電池第三、鋰電池第四的位置。2003年8月， 比亞迪上海工廠投產(chǎn)，開始動力電池和電腦電池的研發(fā)，成為是比亞迪充電電池和電動車的生產(chǎn)和研發(fā)基地。2011年第三季度，比亞迪向深圳公交系統(tǒng)交付了200輛電動大巴和250輛電動出租車。

　　近年來，雖然經(jīng)歷了諸多困境，但比亞迪對于新能源汽車的執(zhí)著探索還在繼續(xù)，而隨著節(jié)能與新能源汽車發(fā)展規(guī)劃的最終落實，比亞迪長期努力積累的新能源技術(shù)優(yōu)勢在此利好政策的刺激下或?qū)⒄嬲瓉碓俅伪l(fā)的曙光。

　　吉利汽車

　　2011年6月，吉利汽車集團(tuán)董事長李書福以個人名義斥資2億元認(rèn)購了一家準(zhǔn)備在香港上市的澳大利亞鋰礦公司————銀河資源，李書福此舉被定義為為將來的新能源汽車發(fā)展未雨綢繆，開始了該公司曲線布局新能源汽車產(chǎn)業(yè)的道路。

　　時隔一年，2012年6月16日，山東衡遠(yuǎn)新能源公司鋰離子電池項目正式投產(chǎn)，雖然該公司曾極力否認(rèn)了與吉利的關(guān)系，但吉利董事長李書福與凱榮投資(衡遠(yuǎn)股東)母公司洪橋資本控制人賀學(xué)初非同一般的關(guān)系則表明，在新能源汽車大背景下，吉利已通過資本紐帶初涉電池領(lǐng)域，而對此項目高度重視的當(dāng)?shù)卣趯ν庑麄髌幸卜磸?fù)強(qiáng)調(diào)了山東衡遠(yuǎn)是吉利的投資項目。

　　在山東衡遠(yuǎn)的車間中，有一輛裝載衡遠(yuǎn)動力電池進(jìn)行測試的整車，該車正是吉利帝豪的車型。而股東方也在私下表示，預(yù)計衡遠(yuǎn)三年內(nèi)就能實現(xiàn)盈利，他們押注的一個重要原因就是沃爾沃電動車即將國產(chǎn)。雖然沃爾沃電動車國產(chǎn)尚無明確時間表，但沃爾沃中國方面已經(jīng)多次明確表示電動車國產(chǎn)的計劃。去年，沃爾沃與上海嘉定區(qū)政府簽訂合作協(xié)議，開始在中國進(jìn)行C30純電動車的實路測試。沃爾沃中國區(qū)董事長沈暉表示，沃爾沃中國區(qū)的研發(fā)團(tuán)隊已經(jīng)參與沃爾沃下一代純電動車型的開發(fā)，并在中國本土尋找核心供應(yīng)商，今后中國將是沃爾沃電動車研發(fā)與生產(chǎn)的重要基地。

　　力帆汽車

　　力帆股份公司6月26日公告，擬投資6.7億元，籌建蓄電池、鋰電池生產(chǎn)車間及相關(guān)設(shè)備，并組建新能源研究院。

　　公告顯示，力帆股份擬以全資子公司力帆集團(tuán)重慶萬光新能源科技有限公司為主體，在重慶市符合條件的工業(yè)園區(qū)內(nèi)籌備并實施新能源電池項目，該項目經(jīng)過市場調(diào)研和科學(xué)論證，編制了項目可行性研究報告，根據(jù)可行性研究報告，計劃項目總投資為6.7億元，其中固定資產(chǎn)4.17億元，流動資金25,275萬元，分兩期實施，在第一期投資完成后，將根據(jù)市場情況再決定第二期的投入。

　　該項目主要建設(shè)內(nèi)容為蓄電池、鋰電池生產(chǎn)車間及相關(guān)設(shè)備，并組建新能源研究院，實現(xiàn)年產(chǎn)200萬只摩托車蓄電池、165萬只汽車蓄電池、200萬只電動助力車蓄電池和1萬組鋰電池的生產(chǎn)能力;項目建設(shè)期為36個月，內(nèi)部收益率為9.74%。力帆股份表示，重慶萬光新能源因市政規(guī)劃的變化，原生產(chǎn)場地難以滿足日益提高的環(huán)保要求，已停產(chǎn)并準(zhǔn)備搬遷;同時為滿足萬光新能源擴(kuò)產(chǎn)上量，新增極板生產(chǎn)、高性能密封免維護(hù)鉛酸蓄電池、鋰電池等項目的要求，選擇新址新建并進(jìn)一步擴(kuò)大了鉛酸蓄電池和新能源電池產(chǎn)品的生產(chǎn)規(guī)模，是企業(yè)發(fā)展的需要。

　　( 編輯/李艷嬌 )

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