底特律 – 作為通用汽車發(fā)展第一代電動汽車EV-1的領軍人物。美國第二屆插入式電動車商業(yè)論壇（Business of Plugging-In）于10月13-14日在底特律復興中心舉行。

　　在會上，通用汽車前任高管、現(xiàn)任Protean 電器公司主席兼首席執(zhí)行官Purcell接受了中國汽車要聞（CBU/CAR）的采訪。Protean電器公司要研究生產(chǎn)輪內(nèi)電動行駛系統(tǒng)。

　　 Purcell說： ”我認為中國會引領第四次革命。汽車工業(yè)的重心由此從歐洲轉(zhuǎn)移到美國，又到日本，現(xiàn)在正轉(zhuǎn)移到中國。電動車的發(fā)展將是汽車產(chǎn)業(yè)中的一次革命，傳統(tǒng)由燃油供給能量的汽車將由電力提供能量?！薄　?/p>

　　Purcell介紹：”汽車工業(yè)的歷史上有四次革命。第一次革命發(fā)生在19世紀中期的歐洲，汽車在那里誕生；第二次革命是內(nèi)燃機汽車在美國的大規(guī)模生產(chǎn)，亨利·福特發(fā)明了大規(guī)模生產(chǎn)汽車的生產(chǎn)線，通用汽車創(chuàng)立了汽車的大眾營銷和品牌推廣；第三次革命是在上個世紀70年代，日本本田研發(fā)出由CVCC發(fā)動機提供動力的環(huán)保型汽車，這些汽車采用的稀燃發(fā)動機可以提高燃油效率和降低排放，隨后由豐田汽車公司開拓了混合動力普銳斯的大規(guī)模生產(chǎn)?，F(xiàn)在，我們開始向第四個汽車工業(yè)新紀元邁進，那就是大規(guī)模生產(chǎn)和銷售綠色環(huán)保型汽車?！?/p>

　　本屆電動車商業(yè)論壇由美國汽車研究中心（Center of Automotive Research）主辦，會議持續(xù)一天半，另有半天的會前培訓課程。會議吸引了70多位來自政府與商業(yè)界的相關負責人發(fā)言，如聯(lián)邦和州政府的官員、汽車制造商、零配件供應商、電力公司、充電設施供應商、學術(shù)界、服務商、新成立的電動車制造商以及風險投資商等。

　　中國的基礎設施及電力系統(tǒng)建設受到稱贊

　　中國為迎接電動車的全球化發(fā)展做了很多積極的準備，例如興建很多服務于電動車的基礎設施。這一點被論壇的許多發(fā)言者反復引用，作為一個正面的例子加以稱贊。

　　”我在上海的街頭看到了數(shù)不清的電動自行車，這真讓我吃驚。我想其他一些城市和地區(qū)大概也在復制上海這個榜樣。電動自行車的發(fā)展有利于促進更多的汽車制造商發(fā)展電動汽車。”參加會議的Brian P. Wynne說。Wynne是電動汽車運輸協(xié)會主席，該協(xié)會總部設在華盛頓特區(qū)。他所在的小組討論的主題是”電動車的基礎設施建設問題”。小組討論的主持人是紐約州前州長George Pataki，他目前供職于涉足電力業(yè)務的一家律師事務所。

　　其他與會者，包括在中國有合資公司的美國企業(yè)高管，也正面評價了中國在新能源汽車方面的努力。通用公司資深副總裁和全球研發(fā)中心總監(jiān)Mark Little說：”中國在風能源利用的技術(shù)及政策制訂上非常先進，世界領先。”

　　Jay Chmelauskas是西部鋰（Western Lithium）公司總裁，他在”探索鋰資源”的小組會議上說，中國很有眼光地預見到了發(fā)展電動車是有百利而無一害的事。Chmelauskas表示，從中國的消費者構(gòu)成來看，他們更傾向于接受電動汽車。他提到，為了促進插入式和純電動汽車發(fā)展，最近16家中國國有企業(yè)成立電動車聯(lián)盟，以解決技術(shù)，資金，基礎建設等問題。”中國將在新能源汽車上投資160億美元，比美國目前的投入多10倍。比亞迪在西藏投資了一個鋰工廠；中信公司在青海投資了一個鋰礦?！?/p>

　　位于加州圣莫尼卡的Coda汽車公司一直與兩家中國企業(yè)合作發(fā)展純電動汽車。一家是天津的力神電池股份公司（和中方的股比為40:60）；另一家是由長安集團重組的哈飛汽車，哈飛的賽豹III將由Coda來改裝成純電動汽車。

　　Coda的企業(yè)戰(zhàn)略發(fā)展總監(jiān)Chris Paulson表示，該公司將同時利用中國合作企業(yè)的優(yōu)勢以及美國研發(fā)中心的資源來發(fā)展其電動汽車業(yè)務。

　　來自政府與工業(yè)界的聲音

　　紐約前州長Pataki說：”充電依然是個問題。美國希望在發(fā)展電動車上成為世界第一，但是充電的問題必須先解決。我們應該與其他國家合作，這樣可以分享彼此的研究成果和經(jīng)驗。””隨著雪佛蘭沃藍達（Volt）和日產(chǎn)聆風（Leaf）這樣的電動車上市，會有越來越多的電動車品牌涌現(xiàn)，這會給電動車充電市場帶來史無前例的突破。人們的文化意識也要從傳統(tǒng)的給車‘加油’轉(zhuǎn)變到給車‘充電’上。現(xiàn)在的基本要求是，如果駕駛電動車，要保證它不會在半路沒電了?！盤ataki說。

　　沃藍達是一款混合動力汽車，有一個小的汽油發(fā)動機。沃藍達的上市和經(jīng)銷商運作，以及日產(chǎn)聆風在巴黎車展后的頻繁亮相，正在引起一場世界級的電動車品牌競爭。

　　比亞迪插入式混合動力汽車F3DM和純電動車e6

　　中國的比亞迪已經(jīng)比通用汽車和日產(chǎn)領先了一步。比亞迪去年發(fā)布了其插入式混合動力汽車F3DM，其純電動車e6今年5月開始在深圳作為出租車運營。這家由電池制造尚轉(zhuǎn)而變成的汽車制造商曾在過去三年的北美國際汽車展上展出其插入式和純電動車，并將再次參加2011年底特律國際車展。汽車城經(jīng)銷商作為車展組委會宣布將再次在展廳設專區(qū)舉辦”電動車之旅”試駕活動，讓更多的媒體和參觀者試駕插入式電動車和純電動車。

　　各行各業(yè)的人都在關注電動車產(chǎn)業(yè)，這是本屆插入式電動車商業(yè)論壇最讓人印象深刻的一點。例如美國的立法人員、跨國主機廠、零部件供應商、大學教授以及能源供應商。他們十分積極地參與了內(nèi)容極其豐富的各個專題討論。

　　密歇根州州長Jennifer Granholm參觀電動車試駕

　　密歇根州州長Jennifer Granholm、美國參議員Debbie Stabenow和Carl Levin以及美國眾議院的資深議員John Dingell，均到會解答了相關政策問題。例如，基礎設施的興建，購買電動車可享受的7,500美元的聯(lián)邦稅抵免政策可以持續(xù)多久等。在一段預先錄制好的視頻里，Granholm州長很自豪的回顧了密歇根州在使該州變成”世界電池首都”所作的努力。她說：”在聯(lián)邦政府和州政府的投資和鼓勵政策下，17家電池廠已經(jīng)在密歇根州成立，投資額度達到60億美元，提供了6.3萬個就業(yè)崗位。”

　　論壇的展覽區(qū)設在了的復興中心的一層，展品有沃藍達，各種電動車充電設備，其中包括直接給車身充電的裝置和家用充電設施及旅行充電設備。

　　在會議前期的討論中，發(fā)言者們圍繞著”電動車革命”和”電動車變革”主題展開。與會者認為，電動車發(fā)展的核心問題是電池的充電成本，以及消費者所關心的電池續(xù)行里程和充電速度等問題。

　　福特的全球電動化總監(jiān)Nancy Gioia說：”給消費者提供方便快捷的充電體驗很重要。如果他們認為電動車的充電時間過長，或者充電設施不夠普及，就會使電動車大好的前景變得暗淡。充電的成本，電力以及征收的費用等問題也亟待解決。這些問題最好在純電動車或是混合動力車大規(guī)模走向市場之前妥善的解決?！?/p>

　　電動汽車運輸協(xié)會主席Wynne介紹了一段自己的經(jīng)歷。他在上海街頭看到騎電動自行車的人們麻利的把車停下，進行充電，另外的人則上車開走，這一切快得讓他吃驚?！蔽也坏貌汇裤接谐蝗?，美國的司機們也會把電動車駛進充電站，插入信用卡，充電，然后幾分鐘后就把車開走，” 他說。

　　BPI期間展出的沃藍達Volt充電設施

　　充電展商們很重視充電的速度問題，并且宣布了一些正在試運行的項目，例如伊頓公司將在沃爾瑪?shù)募佑驼景惭b1,000個快速充電器；ECOtality公司將在45個BP和ARCO的加油站安裝Blink牌直流快速充電器，這個工程將于明天春天開始在亞利桑那州，加州，俄勒岡州和田納西州進行。

　　會上還展出了一款可以在家用電源充電的便攜式充電器。這款充電器由Leviton公司生產(chǎn)。該公司在紐約的梅爾維爾、魁北克的Pointe-Claire和墨西哥城都有分公司，生產(chǎn)各種充電設備。

　　此次在汽車城底特律舉辦的第二屆插入式電動車商業(yè)論壇（BPI）表明，世界各國的政府和企業(yè)對于發(fā)展電動車有著極高的熱情。會議提供了12款電動車供媒體及與會者試駕，其中比較受關注的有雪佛蘭沃藍達、電動版奔馳二人座Smart微型車、寶馬 Mini Cooper、日產(chǎn)聆風、福特?？怂埂⒌聡鳩EV概念車、三荾 MiEV、麥格納E-Car、Protean 電器公司的電子驅(qū)動輪、美國陸軍的 TARDEC 和 大眾的 GoA。

　　中國汽車技術(shù)研究中心也派出代表團參加此次會議。該中心副主任張健偉認為會議的討論內(nèi)容信息量很豐富，非常有價值。他表示，讓他印象最深刻的是這次會議的主題選得非常適時，而且還云集了來自政府、學術(shù)界、工業(yè)界、能源公司以及服務商的代表人物，這些人一起來研討一種未來的新型交通方式。

　　大多數(shù)與會者都認為，發(fā)展電動汽車已經(jīng)不是”要不要”的問題，而是”什么時候”的問題。庫侖科技公司（Coulomb Technologies）是一家充電站建設公司，該公司首席執(zhí)行官Richard Lowenthal說： ”電就是油，我們需要繼續(xù)與政府密切合作，給政客們介紹更多電動車的相關知識，這樣他們才能采取必要的行動，制訂更具時效性的有關電動汽車的法律法規(guī)?！迸c會者還認為，消費者們會喜愛并接受電動車，但需要對大眾進行相關知識的普及。

　　Better Place公司北美副總裁Jason Wolf說，他的公司的歷史使命是要”清除電動車在續(xù)行里程，充電成本以及便利程度上的障礙?！?Better Place現(xiàn)在在9個國家有合作業(yè)務，合作對象既有公司也有政府部門。Wolf說，汽車的電器化道路并不只是選用電動車還是燃油車的問題，而是選擇綠色新能源生態(tài)系統(tǒng)還是傳統(tǒng)燃油消費生態(tài)系統(tǒng)的問題。
（編輯：李艷嬌）

返回第一電動網(wǎng)首頁 >